“小堵怡情 大堵傷身” 車聯(lián)網(wǎng)布局智能汽車大有可為

　　你每天會(huì)在路上堵多久？特大城市的交通，一向不讓人舒心，多年“逆來(lái)順受”，不少人已是“坦然面對(duì)”。在早、晚高峰，你甚至可以將可預(yù)期的擁堵時(shí)間計(jì)算后，提前出行，以免失約。但日常時(shí)段，那些“莫名其妙”、突然出現(xiàn)的堵車，總是讓人頭疼。沒(méi)有撞車事故，沒(méi)有道路施工，甚至沒(méi)有違章駕駛，車流卻突然堵塞，長(zhǎng)時(shí)停滯后，道路又莫名順暢。什么原因造成了擁堵？我們能解決嗎？

　　據(jù)2016年數(shù)據(jù)，北京市工作日平均每天堵車約3個(gè)小時(shí)。如此計(jì)算，相當(dāng)于一年堵車30天，要知道，一年才有10天的法定節(jié)假日;按一生能有30年開(kāi)車時(shí)間算，就相當(dāng)于900天的時(shí)間都耗費(fèi)在堵車上，這個(gè)城市頑疾什么時(shí)候才能有解決方案呢？

　　由于不同車輛的速度之間往往存在著細(xì)小差別，即便沒(méi)有人犯錯(cuò)，堵塞仍然會(huì)產(chǎn)生，他們稱此為“幽靈堵車”（Phantom Traffic Jams）。在高密度交通中，小的干擾（比如司機(jī)剎車太硬或太接近另一輛汽車）很快會(huì)成為放大成一個(gè)成熟的，可自我維持的交通堵塞。這是城市道路上發(fā)生的“蝴蝶效應(yīng)。由于不同車輛的加速不同步，當(dāng)一條路排滿車的時(shí)候，即使行駛速度有一點(diǎn)點(diǎn)的波動(dòng)，也會(huì)被逐漸放大。

　　來(lái)自英國(guó)《每日郵報(bào)》的報(bào)道顯示，2010年，英國(guó)布里斯托爾大學(xué)工程數(shù)學(xué)系埃迪·威爾遜博士的一項(xiàng)研究佐證了這點(diǎn)。威爾遜認(rèn)為，堵塞更可能源于不同的車速以及一些司機(jī)的“壞習(xí)慣”，如急剎車、多余的變道。一輛汽車突然改變車道將導(dǎo)致其身后所有的車輛減速，這種十分細(xì)微的速度變化一經(jīng)放大將帶來(lái)連鎖效應(yīng)。

　　怎么辦，難道讓汽車飛起來(lái)？

　　NoNo，這距離商用太遙遠(yuǎn)了。此時(shí)，解決問(wèn)題的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該從汽車本身科技的提升，“升維”到更廣層次的車聯(lián)網(wǎng)范疇，即在宏觀上實(shí)現(xiàn)從道路到城市的智能交通，在微觀上提升企業(yè)物流和管理效率。同樣，這個(gè)范疇也有不少不為大眾所知的黑科技。

　　在城市的智能交通管理上，比如，臺(tái)州市政府就通過(guò)至強(qiáng)處理器和分布式大數(shù)據(jù)技術(shù)，以3秒實(shí)現(xiàn)2億條數(shù)據(jù)的能力，使得實(shí)時(shí)分析假牌照成為可能，大幅提升了車輛追蹤的性能，有力改善了當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ā?br />
　　在企業(yè)的物流管理和效率上，一個(gè)小小的遠(yuǎn)程信息通信盒就可以解決大問(wèn)題。在前端它安裝在物流卡車內(nèi)，獲取駕駛習(xí)慣、油耗、位置等信息；后端則對(duì)接云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，使得物流企業(yè)能夠全局統(tǒng)籌調(diào)度。據(jù)夏樂(lè)蓓表示，這個(gè)小小的盒子居然就可以為物流公司節(jié)省總體油耗10%，疲勞駕駛率降低37%。這種既省錢又安全方便的商用黑科技是不是也酷斃了？

　　從駕乘體驗(yàn)、車企研發(fā)、物流效率到道路交通，技術(shù)創(chuàng)新都大有可為，這種以車聯(lián)網(wǎng)的視角來(lái)布局智能汽車領(lǐng)域?qū)⑹且槐P(pán)更大的棋局。