2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程，一旦車齡超過5年，中國汽車后市場有望迎來新的繁榮。在如此龐大的車后市場，我們還將面臨哪些挑戰(zhàn)與機(jī)會？行業(yè)終將如何發(fā)展？
1、模式
汽車后市場從“模式探索”的1.0階段逐步過渡到“產(chǎn)業(yè)縱深”2.0階段。1.0階段以“2C”為主的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，新進(jìn)入者較多，但成功很少；2.0階段以行業(yè)打拼多年的老兵為主角，對行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢有著深刻洞察，對企業(yè)“達(dá)成共識”和“動員最廣泛力量”的能力非常重要。
2、連鎖
AC汽車針對百強(qiáng)連鎖維修企業(yè)的調(diào)查顯示：制約維修企業(yè)發(fā)展的主要因素還在于內(nèi)部治理，行業(yè)普遍看好由供應(yīng)鏈驅(qū)動的維修連鎖發(fā)展。
對比其他行業(yè)，汽修行業(yè)的連鎖雖然難做，而中國汽車后市場正是處于建立汽修連鎖品牌的大好機(jī)會。雖然苦，但是機(jī)會很多，正是構(gòu)建品牌的最好機(jī)會，窗口期也許就3-5年，錯過就是永遠(yuǎn)錯過了。
而對連鎖維修企業(yè)而言，把握好“單店控制力度”與“項目復(fù)雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升專業(yè)能力和客戶體驗才是關(guān)鍵——專業(yè)能力有助于建立口碑，口碑基礎(chǔ)上塑造品牌，會更好成就“連鎖化”。
3、供應(yīng)鏈
供應(yīng)鏈企業(yè)本質(zhì)上是大投入的高科技企業(yè)，需要強(qiáng)大的零售和配送網(wǎng)絡(luò)、高效協(xié)同的物流管理、精細(xì)化的庫存管理、高水平的資金管理，而不是低水平的價格競爭。
配件供應(yīng)鏈成為汽車后市場兵家必爭之地：大部分經(jīng)銷商企業(yè)依托平臺，找準(zhǔn)定位，提供差異化、不可替代的服務(wù)，重點做好每一個區(qū)域的客戶關(guān)系，是立足根本。
中小汽配經(jīng)銷商找準(zhǔn)定位越來越重要：一是不斷提升在細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)性，二是做好最后一公里服務(wù)、經(jīng)營好修理廠的客戶關(guān)系。“客戶關(guān)系”是難以被電商取代的。
菁葵投資合伙人康炳華認(rèn)為：汽車后市場大型供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競爭，最終體現(xiàn)在以下三個方面：上游品牌商的良好關(guān)系，下游服務(wù)終端修理廠的能力，以及自身的信息化系統(tǒng)能力——幫助整個價值鏈提升效率。
4、B2B
2017年B2B供應(yīng)鏈仍將是后市場重點，大玩家會越來越多：一是以京東、阿里為代表的平臺級電商，二是以途虎、汽車超人等平臺為代表的B2C電商，三是以上汽車享配、北汽好修養(yǎng)、上汽通用德科等主機(jī)廠玩家，四是保險公司以“認(rèn)證配件”方式打造事故車供應(yīng)鏈閉環(huán)，五是康眾汽配連鎖、巴圖魯汽配鋪、快準(zhǔn)車服等原有玩家持續(xù)獲得戰(zhàn)略資本或產(chǎn)業(yè)資本的不斷投入加持。
5、保險
車險費改啟動之后，保費持續(xù)下降趨勢不可逆轉(zhuǎn)，保險公司重心聚焦在理賠層面的“節(jié)流”，從篩選優(yōu)質(zhì)修理企業(yè)、構(gòu)建認(rèn)證配件流通體系等方面入手，勢必將主導(dǎo)事故車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
6、并購
2017區(qū)域連鎖并購會時有發(fā)生，但是全國性的并購尚難發(fā)生。主要原因在于在我國汽車后市場優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)還未企業(yè)化，并購并不實際，也難以買到核心優(yōu)勢，阻止新進(jìn)者；非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并購無意義。
7、玩家
主機(jī)廠、保險公司、4S集團(tuán)以及產(chǎn)業(yè)資本等大玩家關(guān)注獨立售后帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產(chǎn)、銷售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機(jī)電維修等服務(wù)領(lǐng)域的全價值鏈整合與覆蓋。
8、4S集團(tuán)
4S雖然在車主維修保養(yǎng)上獲取更大市場份額，但面臨巨大挑戰(zhàn)：價格貴且不透明，網(wǎng)點少不方便，新車車主流失率居高不下；擁有更好品牌識別和地理位置等優(yōu)勢的連鎖店，是獲取4S店流失客戶“紅利”的最大贏家。另一方面，4S集團(tuán)投資人也在加大對獨立售后的投入。最值得關(guān)注的是區(qū)域內(nèi)4S集團(tuán)，會借此不斷鞏固在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢地位，并從維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融等大售后范疇統(tǒng)一考慮。
9、終端門店
對單個維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶體驗，通過信息化掌握車主和車輛的“小數(shù)據(jù)”，建立維修企業(yè)自己的O2O體系，提供“管家式”服務(wù)構(gòu)建與客戶的信任關(guān)系最關(guān)鍵。
專業(yè)化經(jīng)營將被廣泛接受，獨立售后將涌現(xiàn)更多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務(wù)體驗，將在各自細(xì)分領(lǐng)域與4S店爭奪車主。
10、車主
汽車后市場有兩個消息：壞消息是車輛平均行駛里程下降，車主年平均維保頻次和維保支出在下降；好消息是汽車保有量仍在高速增加，后市場總體規(guī)模仍在快速擴(kuò)大；預(yù)計到2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.48億輛。
1、模式
汽車后市場從“模式探索”的1.0階段逐步過渡到“產(chǎn)業(yè)縱深”2.0階段。1.0階段以“2C”為主的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，新進(jìn)入者較多，但成功很少；2.0階段以行業(yè)打拼多年的老兵為主角，對行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢有著深刻洞察，對企業(yè)“達(dá)成共識”和“動員最廣泛力量”的能力非常重要。
2、連鎖
AC汽車針對百強(qiáng)連鎖維修企業(yè)的調(diào)查顯示：制約維修企業(yè)發(fā)展的主要因素還在于內(nèi)部治理，行業(yè)普遍看好由供應(yīng)鏈驅(qū)動的維修連鎖發(fā)展。
對比其他行業(yè)，汽修行業(yè)的連鎖雖然難做，而中國汽車后市場正是處于建立汽修連鎖品牌的大好機(jī)會。雖然苦，但是機(jī)會很多，正是構(gòu)建品牌的最好機(jī)會，窗口期也許就3-5年，錯過就是永遠(yuǎn)錯過了。
而對連鎖維修企業(yè)而言，把握好“單店控制力度”與“項目復(fù)雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升專業(yè)能力和客戶體驗才是關(guān)鍵——專業(yè)能力有助于建立口碑，口碑基礎(chǔ)上塑造品牌，會更好成就“連鎖化”。
3、供應(yīng)鏈
供應(yīng)鏈企業(yè)本質(zhì)上是大投入的高科技企業(yè)，需要強(qiáng)大的零售和配送網(wǎng)絡(luò)、高效協(xié)同的物流管理、精細(xì)化的庫存管理、高水平的資金管理，而不是低水平的價格競爭。
配件供應(yīng)鏈成為汽車后市場兵家必爭之地：大部分經(jīng)銷商企業(yè)依托平臺，找準(zhǔn)定位，提供差異化、不可替代的服務(wù)，重點做好每一個區(qū)域的客戶關(guān)系，是立足根本。
中小汽配經(jīng)銷商找準(zhǔn)定位越來越重要：一是不斷提升在細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)性，二是做好最后一公里服務(wù)、經(jīng)營好修理廠的客戶關(guān)系。“客戶關(guān)系”是難以被電商取代的。
菁葵投資合伙人康炳華認(rèn)為：汽車后市場大型供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競爭，最終體現(xiàn)在以下三個方面：上游品牌商的良好關(guān)系，下游服務(wù)終端修理廠的能力，以及自身的信息化系統(tǒng)能力——幫助整個價值鏈提升效率。
4、B2B
2017年B2B供應(yīng)鏈仍將是后市場重點，大玩家會越來越多：一是以京東、阿里為代表的平臺級電商，二是以途虎、汽車超人等平臺為代表的B2C電商，三是以上汽車享配、北汽好修養(yǎng)、上汽通用德科等主機(jī)廠玩家，四是保險公司以“認(rèn)證配件”方式打造事故車供應(yīng)鏈閉環(huán)，五是康眾汽配連鎖、巴圖魯汽配鋪、快準(zhǔn)車服等原有玩家持續(xù)獲得戰(zhàn)略資本或產(chǎn)業(yè)資本的不斷投入加持。
5、保險
車險費改啟動之后，保費持續(xù)下降趨勢不可逆轉(zhuǎn)，保險公司重心聚焦在理賠層面的“節(jié)流”，從篩選優(yōu)質(zhì)修理企業(yè)、構(gòu)建認(rèn)證配件流通體系等方面入手，勢必將主導(dǎo)事故車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
6、并購
2017區(qū)域連鎖并購會時有發(fā)生，但是全國性的并購尚難發(fā)生。主要原因在于在我國汽車后市場優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)還未企業(yè)化，并購并不實際，也難以買到核心優(yōu)勢，阻止新進(jìn)者；非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并購無意義。
7、玩家
主機(jī)廠、保險公司、4S集團(tuán)以及產(chǎn)業(yè)資本等大玩家關(guān)注獨立售后帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產(chǎn)、銷售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機(jī)電維修等服務(wù)領(lǐng)域的全價值鏈整合與覆蓋。
8、4S集團(tuán)
4S雖然在車主維修保養(yǎng)上獲取更大市場份額，但面臨巨大挑戰(zhàn)：價格貴且不透明，網(wǎng)點少不方便，新車車主流失率居高不下；擁有更好品牌識別和地理位置等優(yōu)勢的連鎖店，是獲取4S店流失客戶“紅利”的最大贏家。另一方面，4S集團(tuán)投資人也在加大對獨立售后的投入。最值得關(guān)注的是區(qū)域內(nèi)4S集團(tuán)，會借此不斷鞏固在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢地位，并從維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融等大售后范疇統(tǒng)一考慮。
9、終端門店
對單個維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶體驗，通過信息化掌握車主和車輛的“小數(shù)據(jù)”，建立維修企業(yè)自己的O2O體系，提供“管家式”服務(wù)構(gòu)建與客戶的信任關(guān)系最關(guān)鍵。
專業(yè)化經(jīng)營將被廣泛接受，獨立售后將涌現(xiàn)更多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務(wù)體驗，將在各自細(xì)分領(lǐng)域與4S店爭奪車主。
10、車主
汽車后市場有兩個消息：壞消息是車輛平均行駛里程下降，車主年平均維保頻次和維保支出在下降；好消息是汽車保有量仍在高速增加，后市場總體規(guī)模仍在快速擴(kuò)大；預(yù)計到2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.48億輛。
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