近日，美國加州機(jī)動車輛管理局（Department of Motor Vehicles）發(fā)布了一份基于實際路測的權(quán)威自動駕駛報告。
該報告顯示，谷歌Waymo居于首位，但后面是通用汽車旗下無人駕駛汽車部門Cruise正緊追不舍。
在過去一年，自動駕駛上演了一場“速度與激情”的戲碼：谷歌Waymo開始真正意義上的無人駕駛，通用Lyft等紛紛開始自動駕駛汽車試運營，百度Apollo開出國內(nèi)首張自動駕駛罰單，幾個月后又重磅宣布升級平臺……
谷歌Waymo、通用Cruise爭奪首位
加州車輛管理局要求汽車制造商、科技公司和初創(chuàng)公司在公共道路上測試自動駕駛汽車，提供為期一年的自動駕駛汽車行駛里程和人為干預(yù)的間隔里程。并分析了在系統(tǒng)故障、交通、天氣或道路情況等情況下，需要人類司機(jī)接管自動駕駛系統(tǒng)的職責(zé)。在此基礎(chǔ)上，形成了這份報告。
在這次的報告中，谷歌Waymo是表現(xiàn)最好的一家。在加州自動駕駛里程為352545英里，而“脫離”只發(fā)生了63次。
2016年12月至2017年11月期間的測試中，Waymo車輛可在沒有人類司機(jī)干預(yù)、不更換輪胎的前提下平均行駛5596英里。
通用Cruise已經(jīng)位列第二，但路測里程和人為干預(yù)頻次兩個指標(biāo)距離Waymo尚有差距。2016年，通用Cruise只進(jìn)行了10000英里的行駛測試?yán)锍?，平均?5英里需要司機(jī)干預(yù)一次。今年它直接增加到了131000英里（↑121900英里），共出現(xiàn)了105次人為干預(yù)，駕駛員平均需每1250英里進(jìn)行一次干預(yù)。
Waymo目前需要5600英里進(jìn)行一次干預(yù)，去年是5100英里，相比通用而言進(jìn)展不明顯。而通用稱，它是在包括舊金山在內(nèi)的密集城市環(huán)境中進(jìn)行測試的，汽車需要經(jīng)受更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其他一些公司則走了“農(nóng)村包圍城市”的路線，先挑不容易出現(xiàn)障礙的鄉(xiāng)村平坦道路進(jìn)行測試。
Cruise首席執(zhí)行官Kyle Vogt稱：“我們的車輛遇到的挑戰(zhàn)性（往往是荒謬的）情況比其他地方經(jīng)常測試的自動駕駛汽車高出46倍?！边@種直接挑硬骨頭啃的精神，讓它迅速得到改進(jìn)。
根據(jù)Waymo提交的文件，截至2017年11月的12個月期間，它自動駕駛里程總共達(dá)352,545英里。與2016年駕駛的635,868英里相比，這個數(shù)字急劇下降。當(dāng)然這背后一部分是因為Waymo在推出商業(yè)化乘車服務(wù)前，已經(jīng)將其大部分車輛移到了鳳凰城進(jìn)行測試。
通用汽車測試?yán)锍碳ぴ龅耐瑫r，事故也變得頻繁。在報告期間，這家汽車巨頭的自動駕駛汽車發(fā)生了22次小事故（2018年已經(jīng)有2次）。每5,985英里測試一次就會發(fā)生一次。
目前來看，Waymo又從克萊斯勒汽車公司購買了數(shù)千輛新的Pacifica Hybrid小型貨車，而通用Cruise已經(jīng)向美國高速公路安全管理局NHTSA遞交了2019年大規(guī)模量產(chǎn)自動駕駛汽車Cruise AV的申請。
其他測試數(shù)據(jù)
Waymo和通用把其他的對手甩開了很大一段距離。排名第四的是Drive.ai（6127英里，認(rèn)為干預(yù)92次）、日產(chǎn)汽車（5007英里，24次）、Zoox（2244英里，14次）、博世（2052英里，598次）、百度（1949英里，43次）、Telenav（1824公里，59次）、德爾福Aptiv（1810英里，82次）、奔馳（1087英里，652次）、法雷奧（574公里，215次）、英偉達(dá)（505公里，109次）。
值得注意的是，這份“成績單”中，福特、寶馬，本田和大眾等幾家主要汽車制造商都表示自動駕駛在加州的測試?yán)锍虨榱恪?
另一家引人注目的公司是特斯拉，在公共道路上的路測里程記錄為零，交了“白卷”。但它同時表示，正“通過仿真，在實驗室、測試軌道上和世界各地的公共道路上進(jìn)行測試”。
另外，引人矚目的法拉第未來以及蔚來汽車也都沒有提交數(shù)據(jù)，但前者比后者居然更早拿到了牌照。
目前，拿到加州自動駕駛測試牌照的車企已經(jīng)突破了50家。而蘋果、Uber、Lyft、景馳、小馬智行、圖森等都是2017年拿到牌照，測試未滿一年，暫時不需要提交報告。
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