政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車發(fā)展將遇瓶頸

　　“政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車市場不久就將遇到發(fā)展瓶頸?！?月21日，在2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家信息中心副主任徐長明作出預(yù)測。他認(rèn)為，我國新能源汽車連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)高速增長，主要是由于“高額補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠以及在物流車、出租車等領(lǐng)域政府直接干預(yù)”這三大政策的促進(jìn)，而新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，一方面要在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，另一方面要考慮互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的重新定義，對新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

　　2014～2017年，我國新能源汽車的產(chǎn)量分別是8萬輛、33.5萬輛、48萬輛和78.6萬輛，近三年的同比漲幅分別是318.75%、43.28%、63.75%，呈現(xiàn)了較為高速的增長。徐長明表示，在新能源汽車年產(chǎn)達(dá)到100萬～130萬輛時(shí)，僅依賴政策驅(qū)動(dòng)的市場發(fā)展一定會(huì)遇到瓶頸。在這個(gè)產(chǎn)量中，商用車的容量在30萬～40萬輛，出租車、汽車租賃以及公務(wù)車也在30萬～40萬輛，私家車為40萬～50萬輛。

　　“在私家車市場，我估計(jì)限購城市能夠推廣十幾萬輛，接近20萬輛，非限購城市的推廣可能達(dá)到三四十萬輛，但是非限購城市也是靠政策驅(qū)動(dòng)的，這是一個(gè)上限?！毙扉L明指出，要針對因自發(fā)需求而購買汽車的私人市場，還必須要解決用戶在使用新能源汽車時(shí)的痛點(diǎn)。據(jù)介紹，國家信息中心針對1000多個(gè)新能源汽車用戶的調(diào)研結(jié)果顯示，用戶不滿意的地方主要集中在三個(gè)方面：一是續(xù)駛里程不夠長；二是充電時(shí)間長；三是充電不方便。而傳統(tǒng)燃油車用戶不購買新能源汽車的原因也是這三個(gè)方面。徐長明指出，企業(yè)下一步應(yīng)該針對充電難，考慮提升在公共充電設(shè)施充電的便利性，主要是把充電的時(shí)間縮短。

　　對于即將實(shí)施的“雙積分管理辦法”，徐長明認(rèn)為辦法實(shí)施后可能會(huì)改進(jìn)新能源汽車供給的結(jié)構(gòu)。目前市場在售的新能源汽車，售價(jià)超過70萬元的僅有特斯拉系列車型，大多數(shù)售價(jià)都集中在20萬元及以下區(qū)間，而20萬~70萬元售價(jià)區(qū)間的車型屬于空檔?！半S著雙積分政策的實(shí)施，這個(gè)區(qū)間的供給車型將會(huì)出現(xiàn)”，徐長明表示。根據(jù)國家信息中心的調(diào)研，跨國公司已經(jīng)為應(yīng)對中國的雙積分政策做好了充分的準(zhǔn)備，2019年將是合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場的一年。徐長明認(rèn)為，雙積分政策是一把“雙刃劍”，一方面會(huì)有力地促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，另一方面自主品牌新能源汽車的市場空間會(huì)有較大的壓縮。相比于合資品牌為應(yīng)對政策所做的充分準(zhǔn)備，有些自主品牌汽車企業(yè)卻由于對市場預(yù)計(jì)不足而開始著急。國家信息中心的調(diào)研顯示，如果大眾的新能源汽車投放到市場，北上廣城市的很多車主會(huì)從自主品牌轉(zhuǎn)到合資品牌。“雙積分政策特別是新能源政策，實(shí)施的力度越大，對自主品牌的空間壓縮程度就越大”，徐長明也呼吁政府在政策制定時(shí)要兼顧到自主品牌的發(fā)展。

　　如果依然想依靠政策，那么新能源汽車未來的發(fā)展必然會(huì)遇到瓶頸。在徐長明看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，迅速提高滲透率，則需要兩個(gè)條件。

　　一是電池技術(shù)取得突破。傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為新能源汽車快速發(fā)展，電池要得到突破。一方面是能量密度突破，解決電池的重量問題；另一方面是功率密度突破，解決充放電速率的問題。徐長明指出，如果想要充電更方便，則應(yīng)該加大功率密度。他介紹，目前國外都在做高功率密度的車，美國的高速公路網(wǎng)的充電設(shè)施大部分是按150千瓦做的，將來通過技術(shù)手段，就能夠達(dá)到300多千瓦，而我國現(xiàn)在高速公路的充電設(shè)施功率大概是40千瓦?，F(xiàn)在高功率密度的電池已經(jīng)出現(xiàn)了，許多汽車企業(yè)正在研發(fā)固態(tài)電池，并且4、5年后可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)看來，電池技術(shù)就像變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是新能源汽車的核心技術(shù)，不會(huì)留給電池企業(yè)，而一定是要自己做的。

　　“電池技術(shù)一旦突破的話，我覺得新能源汽車滲透率才會(huì)有指數(shù)性增長”，徐長明指出，我國目前新能源汽車年產(chǎn)量為78萬輛，整個(gè)汽車市場的年產(chǎn)量是2900萬輛，新能源汽車所占比例為2%，想要達(dá)到3%、4%甚至10%以上的發(fā)展還需要電池的突破。

　　二是，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用讓汽車重新定義，汽車的功能變化了。徐長明表示，“如果汽車像智能手機(jī)一樣，變成一個(gè)移動(dòng)智能終端，即使車價(jià)貴一點(diǎn)、行駛里程不夠長、充電也沒有那么方便，大家也會(huì)買?！彼赋?，我們國家現(xiàn)在消費(fèi)群體正在發(fā)生變化，國家信息中心預(yù)測，到2027年，90后買車的人占比大概為41.8%，00后為7.2%，兩個(gè)人群相加占比約50%，而這些人對互聯(lián)網(wǎng)、對移動(dòng)終端的要求比年齡大的人大得多。“將來大家一旦把車當(dāng)作移動(dòng)智能終端的時(shí)候，汽車的定義就發(fā)生變化了”，徐長明認(rèn)為，“在這個(gè)情況下新能源汽車就容易實(shí)現(xiàn)發(fā)展，因?yàn)楦叨戎悄芑臇|西傳統(tǒng)汽車做起來是很難的，這要靠新能源汽車?！?br />
　　不論是電池技術(shù)的突破，還是汽車自身功能的改變，都能為新能源汽車未來的長遠(yuǎn)發(fā)展提供條件。不過，徐長明直言，這些變化對于汽車產(chǎn)業(yè)來說都是十分具有挑戰(zhàn)性的。