日前，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）,提出以“建設智能汽車強國為主要目標，開創(chuàng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展新路徑，培育產業(yè)新業(yè)態(tài)，構筑競爭新優(yōu)勢，占領戰(zhàn)略制高點，率先建成智能汽車強國?！比瞬攀钱a業(yè)發(fā)展的根本，對于如今爭上智能網聯(lián)汽車項目的企業(yè)而言，更需加快培養(yǎng)相關人才。
中國智能網聯(lián)汽車人才現(xiàn)狀
隨著通信及互聯(lián)網技術的發(fā)展，汽車的智能化和網聯(lián)化已成為發(fā)展趨勢，國際上正展開新一輪的競爭。作為世界汽車產業(yè)的重要組成部分，我國汽車產業(yè)自然也不甘落后?！吨袊圃?025》明確，發(fā)展智能網聯(lián)汽車是國家發(fā)展戰(zhàn)略。
在國家發(fā)展戰(zhàn)略的指引和行業(yè)發(fā)展的強勁需求背景下，新時代下智能網聯(lián)人才培養(yǎng)和發(fā)展趨勢將發(fā)生什么變化？智能網聯(lián)汽車人才是指從事車輛/設施關鍵技術（含環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行）、信息交互關鍵技術（專用通信與網絡技術、大數(shù)據(jù)、平臺、信息安全）、基礎支撐技術（高精度地圖與高精度定位、標準法規(guī)、測試評價）等領域內的各類人才。通過對91家企業(yè)的調研（包括傳統(tǒng)車企29家、汽車零部件企業(yè)21家、互聯(lián)網/通信/高精度地圖等企業(yè)21家、新能源及新興車企20家），或許能發(fā)現(xiàn)企業(yè)在智能網聯(lián)人才方面的布局和走勢。
先看人才總量。據(jù)不完全統(tǒng)計，整個行業(yè)智能網聯(lián)汽車人才的總量預計不足2萬人。在參與調研的91家企業(yè)中，截至2017年6月，智能網聯(lián)汽車人才總數(shù)約1.2萬人，平均每家企業(yè)智能網聯(lián)汽車研發(fā)類工程師在百余名左右。其中，新能源和新興車企、IT和通信企業(yè)的智能網聯(lián)汽車人才相對比較集中；14家傳統(tǒng)整車企業(yè)的智能網聯(lián)汽車人才為2000多名；高精度地圖與定位類企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的智能網聯(lián)人才比較分散，每家單體企業(yè)的人數(shù)相對較少。
再看人才崗位分布。調研結果顯示，當前各個企業(yè)已經招募的智能網聯(lián)人才中，智能智駕技術研發(fā)工程師和ADAS系統(tǒng)研發(fā)工程師占比最高，均在20％左右；其次是系統(tǒng)安全工程師，占15％的比重；電子電器、大數(shù)據(jù)分析方面的人才分別占12％和10％。另外，從事標準法規(guī)和測試評價的人員也在人才規(guī)劃及配置方案中占據(jù)一定比例。
從智能網聯(lián)汽車人才能力素質看，可概括為RESPECT模型。具體地說，就是要擁有如下素質：變革精神（Reform）、溝通能力（Exchange）、專業(yè)知識（Specialty）、項目管理（PM）、教育背景（Education）、跨界思維（Cross-border Thinking）、包容性（Tolerance）。
從企業(yè)現(xiàn)狀來看，在智能網聯(lián)人才方面，產品研發(fā)、試驗測試、數(shù)據(jù)分析這三個職能部門的人才缺口比較大，分別高達23％、17％和12％。另外，除了生產制造、質量管理和項目管理之外，信息及通信技術和網絡技術方面的人才也比較緊缺。
從緊缺的崗位來看，智能智駕技術研發(fā)工程師缺口最大，達到25％。海外高端創(chuàng)新型領軍人才和高層管理人員的缺口分別為16％和15％，無論在傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車還是智能網聯(lián)汽車領域，這兩類人才均處于緊缺狀態(tài)。此外，ADAS系統(tǒng)研發(fā)工程師、系統(tǒng)安全工程師、大數(shù)據(jù)分析工程師的缺口分別為20％、13％和11％。
這從另一個側面反映出，國內汽車行業(yè)的高端人才供給嚴重不足。如今，不少企業(yè)紛紛走出國門，直接在德國、美國等海外市場招募行業(yè)急需的高端人才。
智能網聯(lián)汽車人才存在嚴重缺口
目前，我國智能網聯(lián)汽車人才和實際需求相比，存在嚴重缺口，主要體現(xiàn)在三方面。
首先是人才總量不足，研發(fā)人員缺口大。截至2017年6月，在調研的企業(yè)中，90％以上的車企智能網聯(lián)汽車研發(fā)類人才占整個研發(fā)人員比例不足5％。其中，在汽車信息安全領域，目前相關人才不足100人?？梢哉f，當前的人才數(shù)量遠遠無法滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要。
其次是高校供給端的人才輸送跟不上產業(yè)的發(fā)展。自從節(jié)能與新能源汽車技術路線圖發(fā)布以來，國家頻繁出臺各項政策，整個行業(yè)在快速向前發(fā)展。但是，人才培養(yǎng)是有周期性的。而智能網聯(lián)汽車領域需要的是“汽車＋IT＋通信”高層次復合型人才，對崗位的要求更高、更全面、更深入，目前高校培養(yǎng)的人才遠遠滿足不了產業(yè)發(fā)展的需求。
第三是崗位需求標準不明確、不統(tǒng)一。智能網聯(lián)汽車在全球都屬于新興產業(yè)，各國都在摸索人才培養(yǎng)和發(fā)展模式。就研發(fā)工程師而言，對于不同的崗位，各個企業(yè)的崗位需求和標準都不統(tǒng)一，還處于“摸著石頭過河”的探索過程。
多管齊下解決人才瓶頸
針對整個行業(yè)人才總量不足的現(xiàn)狀，筆者認為，對于企業(yè)而言，短期內可以嘗試從三個渠道進行積極探索。
一是企業(yè)內部選拔轉崗。對于條件具備的企業(yè)，基于企業(yè)整體的戰(zhàn)略計劃，可以考慮從企業(yè)內部選拔年輕、基礎扎實、學習能力強、綜合素質較高的技術工程師充實到智能智駕技術研發(fā)工程師的隊伍中。通過企業(yè)內外部特訓、學習業(yè)內著名的自動駕駛MOOC（慕課）和在職項目實踐，自主培養(yǎng)一批企業(yè)所需的人才。
二是校企合作定向培養(yǎng)。企業(yè)可以根據(jù)各自的人力資源配置計劃，選擇特定的具有學科優(yōu)勢的高校聯(lián)合培養(yǎng)汽車智能化、網聯(lián)化等方面的人才，通過設立企業(yè)獎學金或“菁英班”，為有志于汽車人工智能等技術進行深入研究的專項人才進行專業(yè)化培養(yǎng)，為企業(yè)提供穩(wěn)定的人才渠道，進一步構建貫通人才培養(yǎng)和平臺建設全過程良性互動的雙創(chuàng)體系。
三是分步引進海外人才。企業(yè)可以充分利用中國吸引海外人才的政策，在特定的海外市場，諸如美國、德國、日本等國積極引進所需的人才。不同的企業(yè)可以結合自身實際情況，分步探索從引進海外華人到外籍員工的管理機制和薪酬體系，適時實施國際人才招聘，盡快解決部分緊缺領域的人才儲備和培養(yǎng)問題。
中國智能網聯(lián)汽車人才現(xiàn)狀
隨著通信及互聯(lián)網技術的發(fā)展，汽車的智能化和網聯(lián)化已成為發(fā)展趨勢，國際上正展開新一輪的競爭。作為世界汽車產業(yè)的重要組成部分，我國汽車產業(yè)自然也不甘落后?！吨袊圃?025》明確，發(fā)展智能網聯(lián)汽車是國家發(fā)展戰(zhàn)略。
在國家發(fā)展戰(zhàn)略的指引和行業(yè)發(fā)展的強勁需求背景下，新時代下智能網聯(lián)人才培養(yǎng)和發(fā)展趨勢將發(fā)生什么變化？智能網聯(lián)汽車人才是指從事車輛/設施關鍵技術（含環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行）、信息交互關鍵技術（專用通信與網絡技術、大數(shù)據(jù)、平臺、信息安全）、基礎支撐技術（高精度地圖與高精度定位、標準法規(guī)、測試評價）等領域內的各類人才。通過對91家企業(yè)的調研（包括傳統(tǒng)車企29家、汽車零部件企業(yè)21家、互聯(lián)網/通信/高精度地圖等企業(yè)21家、新能源及新興車企20家），或許能發(fā)現(xiàn)企業(yè)在智能網聯(lián)人才方面的布局和走勢。
先看人才總量。據(jù)不完全統(tǒng)計，整個行業(yè)智能網聯(lián)汽車人才的總量預計不足2萬人。在參與調研的91家企業(yè)中，截至2017年6月，智能網聯(lián)汽車人才總數(shù)約1.2萬人，平均每家企業(yè)智能網聯(lián)汽車研發(fā)類工程師在百余名左右。其中，新能源和新興車企、IT和通信企業(yè)的智能網聯(lián)汽車人才相對比較集中；14家傳統(tǒng)整車企業(yè)的智能網聯(lián)汽車人才為2000多名；高精度地圖與定位類企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的智能網聯(lián)人才比較分散，每家單體企業(yè)的人數(shù)相對較少。
再看人才崗位分布。調研結果顯示，當前各個企業(yè)已經招募的智能網聯(lián)人才中，智能智駕技術研發(fā)工程師和ADAS系統(tǒng)研發(fā)工程師占比最高，均在20％左右；其次是系統(tǒng)安全工程師，占15％的比重；電子電器、大數(shù)據(jù)分析方面的人才分別占12％和10％。另外，從事標準法規(guī)和測試評價的人員也在人才規(guī)劃及配置方案中占據(jù)一定比例。
從智能網聯(lián)汽車人才能力素質看，可概括為RESPECT模型。具體地說，就是要擁有如下素質：變革精神（Reform）、溝通能力（Exchange）、專業(yè)知識（Specialty）、項目管理（PM）、教育背景（Education）、跨界思維（Cross-border Thinking）、包容性（Tolerance）。
從企業(yè)現(xiàn)狀來看，在智能網聯(lián)人才方面，產品研發(fā)、試驗測試、數(shù)據(jù)分析這三個職能部門的人才缺口比較大，分別高達23％、17％和12％。另外，除了生產制造、質量管理和項目管理之外，信息及通信技術和網絡技術方面的人才也比較緊缺。
從緊缺的崗位來看，智能智駕技術研發(fā)工程師缺口最大，達到25％。海外高端創(chuàng)新型領軍人才和高層管理人員的缺口分別為16％和15％，無論在傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車還是智能網聯(lián)汽車領域，這兩類人才均處于緊缺狀態(tài)。此外，ADAS系統(tǒng)研發(fā)工程師、系統(tǒng)安全工程師、大數(shù)據(jù)分析工程師的缺口分別為20％、13％和11％。
這從另一個側面反映出，國內汽車行業(yè)的高端人才供給嚴重不足。如今，不少企業(yè)紛紛走出國門，直接在德國、美國等海外市場招募行業(yè)急需的高端人才。
智能網聯(lián)汽車人才存在嚴重缺口
目前，我國智能網聯(lián)汽車人才和實際需求相比，存在嚴重缺口，主要體現(xiàn)在三方面。
首先是人才總量不足，研發(fā)人員缺口大。截至2017年6月，在調研的企業(yè)中，90％以上的車企智能網聯(lián)汽車研發(fā)類人才占整個研發(fā)人員比例不足5％。其中，在汽車信息安全領域，目前相關人才不足100人?？梢哉f，當前的人才數(shù)量遠遠無法滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要。
其次是高校供給端的人才輸送跟不上產業(yè)的發(fā)展。自從節(jié)能與新能源汽車技術路線圖發(fā)布以來，國家頻繁出臺各項政策，整個行業(yè)在快速向前發(fā)展。但是，人才培養(yǎng)是有周期性的。而智能網聯(lián)汽車領域需要的是“汽車＋IT＋通信”高層次復合型人才，對崗位的要求更高、更全面、更深入，目前高校培養(yǎng)的人才遠遠滿足不了產業(yè)發(fā)展的需求。
第三是崗位需求標準不明確、不統(tǒng)一。智能網聯(lián)汽車在全球都屬于新興產業(yè)，各國都在摸索人才培養(yǎng)和發(fā)展模式。就研發(fā)工程師而言，對于不同的崗位，各個企業(yè)的崗位需求和標準都不統(tǒng)一，還處于“摸著石頭過河”的探索過程。
多管齊下解決人才瓶頸
針對整個行業(yè)人才總量不足的現(xiàn)狀，筆者認為，對于企業(yè)而言，短期內可以嘗試從三個渠道進行積極探索。
一是企業(yè)內部選拔轉崗。對于條件具備的企業(yè)，基于企業(yè)整體的戰(zhàn)略計劃，可以考慮從企業(yè)內部選拔年輕、基礎扎實、學習能力強、綜合素質較高的技術工程師充實到智能智駕技術研發(fā)工程師的隊伍中。通過企業(yè)內外部特訓、學習業(yè)內著名的自動駕駛MOOC（慕課）和在職項目實踐，自主培養(yǎng)一批企業(yè)所需的人才。
二是校企合作定向培養(yǎng)。企業(yè)可以根據(jù)各自的人力資源配置計劃，選擇特定的具有學科優(yōu)勢的高校聯(lián)合培養(yǎng)汽車智能化、網聯(lián)化等方面的人才，通過設立企業(yè)獎學金或“菁英班”，為有志于汽車人工智能等技術進行深入研究的專項人才進行專業(yè)化培養(yǎng)，為企業(yè)提供穩(wěn)定的人才渠道，進一步構建貫通人才培養(yǎng)和平臺建設全過程良性互動的雙創(chuàng)體系。
三是分步引進海外人才。企業(yè)可以充分利用中國吸引海外人才的政策，在特定的海外市場，諸如美國、德國、日本等國積極引進所需的人才。不同的企業(yè)可以結合自身實際情況，分步探索從引進海外華人到外籍員工的管理機制和薪酬體系，適時實施國際人才招聘，盡快解決部分緊缺領域的人才儲備和培養(yǎng)問題。
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