區(qū)域連鎖抱團(tuán)能破解獨(dú)立后市場(chǎng)僵局？

　　雖然最近幾年資本瘋狂涌入汽車(chē)維修市場(chǎng)，但這只是加劇了產(chǎn)能的過(guò)剩，由于大多數(shù)新增產(chǎn)能在房租租約、人員成本方面相對(duì)傳統(tǒng)門(mén)店沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只能博弈燒錢(qián)可以加速傳統(tǒng)獨(dú)立后市場(chǎng)門(mén)店倒閉，目前看，保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的反壟斷并沒(méi)有真正利好后市場(chǎng)，恰恰相反，越來(lái)越多的獨(dú)立門(mén)店跌入持續(xù)虧損的泥潭。

　　即使是曾經(jīng)賺到過(guò)錢(qián)的連鎖維修企業(yè)，目前的經(jīng)營(yíng)狀況也是越來(lái)越艱難，相比創(chuàng)業(yè)公司融不到錢(qián)就倒閉，曾經(jīng)有過(guò)好日子的連鎖維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者其實(shí)更痛苦，因?yàn)檫@些企業(yè)是自己很多年的辛苦結(jié)晶，原本以為這一波后市場(chǎng)投資熱能夠進(jìn)入資本市場(chǎng)變現(xiàn)，但這個(gè)經(jīng)濟(jì)寒冬自己的多年辛苦，反而落入比那些靠融資活著的創(chuàng)業(yè)公司更危險(xiǎn)的境地。

　　在這個(gè)寒冬之下，抱團(tuán)取暖是必然趨勢(shì)。很多年來(lái)，中國(guó)的后市場(chǎng)連鎖很難跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)，原因我在此前的很多文章里都講過(guò)，這里不再贅述。在經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的情況下，不同地區(qū)的區(qū)域連鎖是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在經(jīng)濟(jì)寒冬里，不同區(qū)域的連鎖強(qiáng)者也不得不合并，希望能夠抱團(tuán)取暖，但這個(gè)美好的愿望真的能實(shí)現(xiàn)么？我認(rèn)為有這么幾個(gè)障礙難以逾越。

　　第一，傳統(tǒng)區(qū)域連鎖都會(huì)面臨4S店降價(jià)、新興整車(chē)企業(yè)背景連鎖不計(jì)代價(jià)的雙重競(jìng)爭(zhēng)，合并也不解決這個(gè)問(wèn)題，只會(huì)讓這個(gè)問(wèn)題變得范圍更大，如果沒(méi)有資本為這個(gè)合并加持，雙方不會(huì)有協(xié)同效應(yīng)，最關(guān)鍵的配件供應(yīng)鏈問(wèn)題，跨區(qū)域更沒(méi)有可能協(xié)同。在經(jīng)濟(jì)寒冬里，規(guī)模越大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，風(fēng)險(xiǎn)越大。傳統(tǒng)區(qū)域連鎖既沒(méi)有4S店的多元化收入分散風(fēng)險(xiǎn)，又沒(méi)有上市主機(jī)廠(chǎng)零成本資金的優(yōu)勢(shì)。主機(jī)廠(chǎng)背景的獨(dú)立售后可以虧損幾年不擔(dān)心生存問(wèn)題，但區(qū)域連鎖一旦虧損，作為創(chuàng)始人就面臨戰(zhàn)略迷茫，因?yàn)槟苡玫馁Y源都用完了，沒(méi)有啥回旋余地。相比之下，4S店有閑置車(chē)間可以盤(pán)活，有續(xù)保可以提升，有新車(chē)不斷加入存量用戶(hù)……

　　第二，此前已經(jīng)有跨區(qū)域的連鎖服務(wù)品牌整合到上市公司，目前看這個(gè)整合并不成功，不同品牌之間沒(méi)有辦法協(xié)同，各種艦艇拼上很多小舢板，最終也沒(méi)有辦法變成航空母艦。如果這種跨業(yè)態(tài)，跨區(qū)域，有上市公司殼資源，在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好的情況下都沒(méi)有成功先例，目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，沒(méi)有上市公司資源加持，僅僅是經(jīng)營(yíng)狀況惡化的維修連鎖跨區(qū)域合并，如何避免1+1<2的問(wèn)題呢？畢竟，如果只是合并沒(méi)有資本加持形成的高估值，只是雙方在各自區(qū)域休兵，并不能在產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的情況下影響用戶(hù)選擇。

　　第三，維修連鎖最需要配件供應(yīng)鏈解決自身盈利問(wèn)題，尚沒(méi)有哪個(gè)區(qū)域連鎖探索出來(lái)成功之道，無(wú)論多么大的公司，資源都是有限的。僅僅是做維修連鎖已經(jīng)會(huì)耗費(fèi)公司很多資源，如果一心多用再去做配件供應(yīng)鏈，這是下下策，會(huì)導(dǎo)致原本有優(yōu)勢(shì)的維修連鎖也面臨更大壓力，同時(shí)配件供應(yīng)鏈會(huì)成為新的資金窟窿。由于越來(lái)越多的從業(yè)者意識(shí)到維修連鎖價(jià)值低于配件供應(yīng)鏈，因此全行業(yè)都在轉(zhuǎn)向配件供應(yīng)鏈，這個(gè)看起來(lái)沒(méi)有那么難，但對(duì)客戶(hù)資源、數(shù)據(jù)、資本的要求更高，做成的難度其實(shí)更大。

　　維修連鎖轉(zhuǎn)型自己做配件供應(yīng)鏈，其實(shí)多數(shù)都是在收編汽配城，目前各種采取電商模式的配件供應(yīng)鏈，本質(zhì)上仍然在采用汽配城的交易模式，互聯(lián)網(wǎng)只是噱頭而已。目前看，針對(duì)汽車(chē)4S店高端需求的配件供應(yīng)鏈成功概率更大，一方面它針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)客戶(hù)，供貨門(mén)檻高，產(chǎn)品要求高，利潤(rùn)空間大。另一方面它能夠利用區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)資源，有可能用輕資產(chǎn)解決了重資產(chǎn)問(wèn)題。

　　后市場(chǎng)的規(guī)模前景就在那里，一定會(huì)有公司最終形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但同業(yè)聯(lián)盟顯然不會(huì)形成新的資源和價(jià)值，異業(yè)聯(lián)盟倒有可能解決汽車(chē)維修企業(yè)客戶(hù)資源匱乏這一核心問(wèn)題。但如何建立異業(yè)聯(lián)盟，這個(gè)就看創(chuàng)始人的資源和判斷力了。2017年后市場(chǎng)企業(yè)的日子只會(huì)更艱難，最終收割這個(gè)產(chǎn)業(yè)的必然是大資本，滾動(dòng)發(fā)展連鎖的機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)不存在了，誰(shuí)活到能被大資本并購(gòu)才是首要目標(biāo)。