就像中國戰(zhàn)機(jī)“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！敝袊囈舱谧哌^去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺(tái)。
去年11月在廣州“WEY品牌一周年”慶典回答提問時(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍卻“發(fā)火了”。這個(gè)盛會(huì)的出席者皆為全國各地的投資人和數(shù)百名新聞媒體人。
作為企業(yè)最高決策者和領(lǐng)導(dǎo)者，通常情況下在人們面前應(yīng)該呈現(xiàn)的是理性、沉穩(wěn)內(nèi)斂，而魏建軍一直以來給人們的印象也是如此。
但汽車K線認(rèn)為，魏建軍那次罕見地“失態(tài)”，卻令人印象深刻——他像兄長(zhǎng)對(duì)待兄弟一樣，“怒批”經(jīng)銷商投資人行動(dòng)緩慢，對(duì)WEY品牌持觀望態(tài)度，不夠堅(jiān)定。
2016年11月，也是在廣州，這個(gè)“兄長(zhǎng)”用他的姓氏和名譽(yù)“押注”，以實(shí)現(xiàn)他的“汽車強(qiáng)國夢(mèng)”。從紅旗品牌開始，幾十年過去，中國汽車發(fā)展歷史中沒有一個(gè)品牌能夠真正立足高端，像一個(gè)楔子支撐中國汽車整體品牌和產(chǎn)品向上。
由于開店資金需求巨大、品牌產(chǎn)品前景尚不明朗，彼時(shí)WEY品牌100家4S店的建設(shè)進(jìn)程，沒有魏建軍設(shè)想的那么順利。
或許因?yàn)槲航ㄜ姰?dāng)眾“發(fā)飆”，或者是深夜魏建軍與投資人促膝長(zhǎng)談，亦或是市場(chǎng)表現(xiàn)讓投資人信心倍增。2017年底前，WEY品牌竟實(shí)現(xiàn)在中國100家4S店開業(yè)。
1月9日，長(zhǎng)城汽車公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2017年11月WEY品牌銷量突破2萬輛之后，12月份，WEY品牌銷量已經(jīng)達(dá)到2．13萬輛，旗下VV7、VV5兩款車型連續(xù)兩個(gè)月銷量雙雙突破1萬輛。自去年4月底上市以來，WEY品牌銷量已累計(jì)達(dá)到8．64萬輛。
對(duì)于一個(gè)新品牌而言，就像中國戰(zhàn)機(jī)“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！边@份業(yè)績(jī)之于中國汽車，也可以說是走了過去沒有走過的路線，到了過去沒有到過的舞臺(tái)，改變了中國市場(chǎng)的力量對(duì)比。
中國市場(chǎng)力量對(duì)比“巨變前夜”
實(shí)際上，在魏建軍創(chuàng)立WEY品牌當(dāng)初，也飽受人們質(zhì)疑。畢竟，中國人經(jīng)歷了太多的期望和失望，當(dāng)人們認(rèn)為汽車有可能像家電、高鐵迅速發(fā)展，也可能像日本、韓國汽車業(yè)崛起的時(shí)候，往往期望越大，失望也越大。
另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國乘用車市場(chǎng)銷量為近十年來最低水平，對(duì)于汽車企業(yè)，這樣的市場(chǎng)環(huán)境不容樂觀。甚至連跨國汽車品牌，也在去年的市場(chǎng)環(huán)境里，折戟沉沙。這為中國品牌發(fā)展突破，蒙上陰影。
然而，去年中國汽車品牌乘用車銷量達(dá)到1084．7萬輛，占總銷量43．9％，同比繼續(xù)提升。雖然10萬元以下車型仍是市場(chǎng)主流，但WEY品牌旗下VV7和VV5單月銷量連續(xù)破萬，為中國汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)了底氣。
眾所周知，15萬～20萬元價(jià)格區(qū)間，一直是外資品牌的“后花園”，自主品牌所做的努力，經(jīng)常因本身實(shí)力不夠而被清零。但不論是VV7，還是VV5，這兩款車的市場(chǎng)價(jià)值，已經(jīng)跨越部分美韓品牌車型，直逼德日品牌高端主流車型，逐漸建立了市場(chǎng)上的比較優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)，從WEY品牌銷量不斷增長(zhǎng)，以及合資品牌相近價(jià)位SUV銷售出現(xiàn)回落的態(tài)勢(shì)中不難發(fā)現(xiàn)，該品牌已經(jīng)搶占了15萬～20萬元區(qū)間的市場(chǎng)先機(jī)。汽車K線預(yù)計(jì)，WEY品牌的成功，或?qū)⒓铀俑嘀袊放葡蛏贤黄频牟椒ァ?br />
這對(duì)長(zhǎng)期以來被“洋品牌”主導(dǎo)的中國市場(chǎng)而言，力量對(duì)比正在發(fā)生微妙的變化，影響深刻而長(zhǎng)遠(yuǎn)。
過去很長(zhǎng)時(shí)間，中國汽車都被認(rèn)為是“山寨”、“抄襲”和“逆向開發(fā)”的代名詞，甚至是“一堆廢鐵”，毫無吸引人的魅力可言；但就像日本車企祭出高端汽車品牌，如：雷克薩斯等，與傳統(tǒng)歐美巨頭在更高層面進(jìn)行爭(zhēng)奪。
如今長(zhǎng)城汽車推出WEY，以及吉利推出LYNK＆CO，也讓人們開始刮目相待。雖然它們?nèi)孕枰瑫r(shí)訴諸產(chǎn)品和品牌方面軟、硬實(shí)力的提升。
2017年9月的德國法蘭克福車展，WEYVV5被評(píng)為該屆車展最成功的5款車型之一，而其他車型均為保時(shí)捷、奧迪、本田等世界跨國汽車巨頭的產(chǎn)品。
這讓全世界首次感受到中國量產(chǎn)車型的實(shí)力，和其所展開的“魅力攻勢(shì)”。魏建軍告訴汽車K線，2019年WEY品牌將進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。
去年，WEY品牌還分別通過了VV7美標(biāo)小重疊碰撞和VV5車頂靜壓測(cè)試等全球最嚴(yán)苛的國際安全標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)，讓人感到WEY要做全球品牌，并不是過去中國企業(yè)家滿嘴跑火車式的豪言壯語。
作為一款耗費(fèi)數(shù)年，投入1600名研發(fā)人員打造的新品牌，WEY品牌的發(fā)展，可以說也是中國汽車品牌高端化的現(xiàn)實(shí)縮影。之所以這樣講，是因?yàn)橹爸袊嚻放圃谝?guī)?；⒃O(shè)計(jì)研發(fā)體系和品牌力還沒有達(dá)到這個(gè)“臨界點(diǎn)”。
汽車K線認(rèn)為，伴隨長(zhǎng)城、吉利等中國品牌跨入“百萬量級(jí)”規(guī)模，消費(fèi)升級(jí)和企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)外因素疊加，促使這些中國汽車品牌開始制造媲美外資品牌的汽車產(chǎn)品。另一方面，在過去幾年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背景下，長(zhǎng)城汽車也給WEY的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造，積累了巨額財(cái)富。
在相繼將格哈德·亨寧、亞歷山大等這樣一批曾長(zhǎng)期效力于寶馬、奔馳、大眾、福特等品牌的技術(shù)人員吸引到中國，實(shí)現(xiàn)軟實(shí)力的跨越；長(zhǎng)城汽車還購買了與豪華品牌比肩的生產(chǎn)制造設(shè)備，來升級(jí)WEY品牌的硬實(shí)力。
這讓W(xué)EY品牌有望成為首個(gè)全球研發(fā)、中國制造、全球銷售的中國豪華SUV品牌。其實(shí)，從世界級(jí)豪華品牌寶馬，有意向跟長(zhǎng)城汽車合作，也不難看出后者在品質(zhì)控制和制造生產(chǎn)等方面存在過人之處。
值得注意的是，在2017年推出VV7、VV5兩款車型，銷量突破8．6萬輛后，WEY品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向汽車K線透露，2018年WEY將擴(kuò)大戰(zhàn)果，進(jìn)入新能源領(lǐng)域，并將在第一季度推出中國首款插電混動(dòng)豪華SUV—P8，該車型搭載Pi4新能源技術(shù)平臺(tái)，擁有與寶馬、沃爾沃相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平。
與此同時(shí)，WEY品牌還將推出P8、VV6等車型，產(chǎn)品矩陣會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，以實(shí)現(xiàn)25萬輛銷售目標(biāo)。為此，該品牌也會(huì)加速推進(jìn)渠道建設(shè)，2018年預(yù)計(jì)300家4S店投入運(yùn)營。
寫在后面：作為首個(gè)中國豪華SUV品牌，WEY已經(jīng)在新中國汽車60多年發(fā)展史上，留下了濃墨重彩的一筆。對(duì)WEY品牌來講，它正在走中國汽車過去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺(tái)。
去年11月在廣州“WEY品牌一周年”慶典回答提問時(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍卻“發(fā)火了”。這個(gè)盛會(huì)的出席者皆為全國各地的投資人和數(shù)百名新聞媒體人。
作為企業(yè)最高決策者和領(lǐng)導(dǎo)者，通常情況下在人們面前應(yīng)該呈現(xiàn)的是理性、沉穩(wěn)內(nèi)斂，而魏建軍一直以來給人們的印象也是如此。
但汽車K線認(rèn)為，魏建軍那次罕見地“失態(tài)”，卻令人印象深刻——他像兄長(zhǎng)對(duì)待兄弟一樣，“怒批”經(jīng)銷商投資人行動(dòng)緩慢，對(duì)WEY品牌持觀望態(tài)度，不夠堅(jiān)定。
2016年11月，也是在廣州，這個(gè)“兄長(zhǎng)”用他的姓氏和名譽(yù)“押注”，以實(shí)現(xiàn)他的“汽車強(qiáng)國夢(mèng)”。從紅旗品牌開始，幾十年過去，中國汽車發(fā)展歷史中沒有一個(gè)品牌能夠真正立足高端，像一個(gè)楔子支撐中國汽車整體品牌和產(chǎn)品向上。
由于開店資金需求巨大、品牌產(chǎn)品前景尚不明朗，彼時(shí)WEY品牌100家4S店的建設(shè)進(jìn)程，沒有魏建軍設(shè)想的那么順利。
或許因?yàn)槲航ㄜ姰?dāng)眾“發(fā)飆”，或者是深夜魏建軍與投資人促膝長(zhǎng)談，亦或是市場(chǎng)表現(xiàn)讓投資人信心倍增。2017年底前，WEY品牌竟實(shí)現(xiàn)在中國100家4S店開業(yè)。
1月9日，長(zhǎng)城汽車公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2017年11月WEY品牌銷量突破2萬輛之后，12月份，WEY品牌銷量已經(jīng)達(dá)到2．13萬輛，旗下VV7、VV5兩款車型連續(xù)兩個(gè)月銷量雙雙突破1萬輛。自去年4月底上市以來，WEY品牌銷量已累計(jì)達(dá)到8．64萬輛。
對(duì)于一個(gè)新品牌而言，就像中國戰(zhàn)機(jī)“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！边@份業(yè)績(jī)之于中國汽車，也可以說是走了過去沒有走過的路線，到了過去沒有到過的舞臺(tái)，改變了中國市場(chǎng)的力量對(duì)比。
中國市場(chǎng)力量對(duì)比“巨變前夜”
實(shí)際上，在魏建軍創(chuàng)立WEY品牌當(dāng)初，也飽受人們質(zhì)疑。畢竟，中國人經(jīng)歷了太多的期望和失望，當(dāng)人們認(rèn)為汽車有可能像家電、高鐵迅速發(fā)展，也可能像日本、韓國汽車業(yè)崛起的時(shí)候，往往期望越大，失望也越大。
另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國乘用車市場(chǎng)銷量為近十年來最低水平，對(duì)于汽車企業(yè)，這樣的市場(chǎng)環(huán)境不容樂觀。甚至連跨國汽車品牌，也在去年的市場(chǎng)環(huán)境里，折戟沉沙。這為中國品牌發(fā)展突破，蒙上陰影。
然而，去年中國汽車品牌乘用車銷量達(dá)到1084．7萬輛，占總銷量43．9％，同比繼續(xù)提升。雖然10萬元以下車型仍是市場(chǎng)主流，但WEY品牌旗下VV7和VV5單月銷量連續(xù)破萬，為中國汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)了底氣。
眾所周知，15萬～20萬元價(jià)格區(qū)間，一直是外資品牌的“后花園”，自主品牌所做的努力，經(jīng)常因本身實(shí)力不夠而被清零。但不論是VV7，還是VV5，這兩款車的市場(chǎng)價(jià)值，已經(jīng)跨越部分美韓品牌車型，直逼德日品牌高端主流車型，逐漸建立了市場(chǎng)上的比較優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)，從WEY品牌銷量不斷增長(zhǎng)，以及合資品牌相近價(jià)位SUV銷售出現(xiàn)回落的態(tài)勢(shì)中不難發(fā)現(xiàn)，該品牌已經(jīng)搶占了15萬～20萬元區(qū)間的市場(chǎng)先機(jī)。汽車K線預(yù)計(jì)，WEY品牌的成功，或?qū)⒓铀俑嘀袊放葡蛏贤黄频牟椒ァ?br />
這對(duì)長(zhǎng)期以來被“洋品牌”主導(dǎo)的中國市場(chǎng)而言，力量對(duì)比正在發(fā)生微妙的變化，影響深刻而長(zhǎng)遠(yuǎn)。
過去很長(zhǎng)時(shí)間，中國汽車都被認(rèn)為是“山寨”、“抄襲”和“逆向開發(fā)”的代名詞，甚至是“一堆廢鐵”，毫無吸引人的魅力可言；但就像日本車企祭出高端汽車品牌，如：雷克薩斯等，與傳統(tǒng)歐美巨頭在更高層面進(jìn)行爭(zhēng)奪。
如今長(zhǎng)城汽車推出WEY，以及吉利推出LYNK＆CO，也讓人們開始刮目相待。雖然它們?nèi)孕枰瑫r(shí)訴諸產(chǎn)品和品牌方面軟、硬實(shí)力的提升。
2017年9月的德國法蘭克福車展，WEYVV5被評(píng)為該屆車展最成功的5款車型之一，而其他車型均為保時(shí)捷、奧迪、本田等世界跨國汽車巨頭的產(chǎn)品。
這讓全世界首次感受到中國量產(chǎn)車型的實(shí)力，和其所展開的“魅力攻勢(shì)”。魏建軍告訴汽車K線，2019年WEY品牌將進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。
去年，WEY品牌還分別通過了VV7美標(biāo)小重疊碰撞和VV5車頂靜壓測(cè)試等全球最嚴(yán)苛的國際安全標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)，讓人感到WEY要做全球品牌，并不是過去中國企業(yè)家滿嘴跑火車式的豪言壯語。
作為一款耗費(fèi)數(shù)年，投入1600名研發(fā)人員打造的新品牌，WEY品牌的發(fā)展，可以說也是中國汽車品牌高端化的現(xiàn)實(shí)縮影。之所以這樣講，是因?yàn)橹爸袊嚻放圃谝?guī)?；⒃O(shè)計(jì)研發(fā)體系和品牌力還沒有達(dá)到這個(gè)“臨界點(diǎn)”。
汽車K線認(rèn)為，伴隨長(zhǎng)城、吉利等中國品牌跨入“百萬量級(jí)”規(guī)模，消費(fèi)升級(jí)和企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)外因素疊加，促使這些中國汽車品牌開始制造媲美外資品牌的汽車產(chǎn)品。另一方面，在過去幾年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背景下，長(zhǎng)城汽車也給WEY的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造，積累了巨額財(cái)富。
在相繼將格哈德·亨寧、亞歷山大等這樣一批曾長(zhǎng)期效力于寶馬、奔馳、大眾、福特等品牌的技術(shù)人員吸引到中國，實(shí)現(xiàn)軟實(shí)力的跨越；長(zhǎng)城汽車還購買了與豪華品牌比肩的生產(chǎn)制造設(shè)備，來升級(jí)WEY品牌的硬實(shí)力。
這讓W(xué)EY品牌有望成為首個(gè)全球研發(fā)、中國制造、全球銷售的中國豪華SUV品牌。其實(shí)，從世界級(jí)豪華品牌寶馬，有意向跟長(zhǎng)城汽車合作，也不難看出后者在品質(zhì)控制和制造生產(chǎn)等方面存在過人之處。
值得注意的是，在2017年推出VV7、VV5兩款車型，銷量突破8．6萬輛后，WEY品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向汽車K線透露，2018年WEY將擴(kuò)大戰(zhàn)果，進(jìn)入新能源領(lǐng)域，并將在第一季度推出中國首款插電混動(dòng)豪華SUV—P8，該車型搭載Pi4新能源技術(shù)平臺(tái)，擁有與寶馬、沃爾沃相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平。
與此同時(shí)，WEY品牌還將推出P8、VV6等車型，產(chǎn)品矩陣會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，以實(shí)現(xiàn)25萬輛銷售目標(biāo)。為此，該品牌也會(huì)加速推進(jìn)渠道建設(shè)，2018年預(yù)計(jì)300家4S店投入運(yùn)營。
寫在后面：作為首個(gè)中國豪華SUV品牌，WEY已經(jīng)在新中國汽車60多年發(fā)展史上，留下了濃墨重彩的一筆。對(duì)WEY品牌來講，它正在走中國汽車過去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺(tái)。
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