新能源產(chǎn)業(yè)在中國落地以來，雙積分政策可能是其發(fā)展史上最為重要的方向標之一。經(jīng)過了各方長達一年多的博弈，雙積分政策終于在2017年9月28日正式出臺。
雙積分政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止，少有車企的新能源車型能達到雙積分政策的要求。
積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口的處罰。因而成立新能源合資公司成為車企應對雙積分政策的主流選擇。
2017年，江淮大眾率先成立了新能源合資公司，引來了福特眾泰、東風與日產(chǎn)雷諾紛紛效仿。而在自主品牌中，長城御捷、廣汽蔚來、領克、華晨雷諾等企業(yè)也成立了新能源合資公司。
除了上述企業(yè)外，其他的企業(yè)是否會選擇在2018年建立新能源合資公司呢？作為雙積分政策實施前的緩沖期，2018年的中國汽車市場是否會再次掀起一股新能源合資潮呢？
第二種解法
在雙積分政策的壓力之下，至今沒有選擇建立新能源合資企業(yè)的車企并非是無動于衷的。伴隨著雙積分政策的醞釀實施，各家車企也紛紛推出了各自的新能源戰(zhàn)略。
對于在新能源方面有著多年的技術(shù)儲備，且小排量車型居多的日系企業(yè)，希望通過加大新能源產(chǎn)品的投放來應對雙積分政策。
豐田汽車曾表示，將考慮在中國銷售本地設計和生產(chǎn)的全電動汽車車型，并借此擴大電動汽車陣容，從而滿足中國頒布的“雙積分”政策。
根據(jù)豐田的電動化戰(zhàn)略，豐田將自2020年起，以中國為首加速EV導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。2017年廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田已經(jīng)分別推出了純電動概念車。
在氫燃料電池車方面，豐田將在2020年不斷豐富FCEV的乘用車和商用車的商品陣容。2017年10月底，豐田在中國導入了燃料電池車MIRAI，中國首個加氫站也在位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心落成。
與豐田相同，本田汽車也調(diào)整了混動車型優(yōu)先的戰(zhàn)略打法。2017年上海車展上，本田宣布計劃 2018 年推出中國市場專屬的純電動汽車。
日系車企通過加快投放新能源產(chǎn)品應對雙積分政策的做法與韓系車企不謀而合。
根據(jù)北京現(xiàn)代的“NEW”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，在十三五末期實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標”，到2020年北京現(xiàn)代將打造四大新能源平臺，同時推出9款新能源產(chǎn)品。
而東風悅達起亞同樣在新能源方面開啟了多款產(chǎn)品布局。東風悅達起亞汽車有限公司董事、總經(jīng)理蘇南永表示：“2020年，將推進投放6款新能源車型?！?br />
德系車企奔馳在雙積分這場大戰(zhàn)中更是給出兩手應戰(zhàn)的準備。一方面，奔馳早在7年前與比亞迪合作建立騰勢電動車品牌，另一方面，2017年奔馳還與北汽集團建立了新能源戰(zhàn)略合作。
2017年6月1日，北汽集團與戴姆勒簽署了新能源戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，7月5日，北汽集團與戴姆勒又簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。
雖然奔馳在中國新能源市場做了兩手準備，但由于其入股北汽新能源的股比沒有達到25%的積分結(jié)轉(zhuǎn)要求，所以其仍然需要從公開市場中購買新能源積分，不過，作為北汽新能源的股東，奔馳在購買積分方面有著一定優(yōu)勢。
另一大德系品牌奧迪的在華新能源戰(zhàn)略也正是應對雙積分政策的。一汽-大眾奧迪正著力發(fā)展e-tron車型，奧迪A3 sportback、奧迪A6L以及奧迪Q7等車型均有e-tron版。未來，奧迪還將加大對e-tron和純電動車型的投入。
“偏科者”的大考
事實上，新能源雙積分政策真正威脅到的企業(yè)當屬于對傳統(tǒng)燃油車頗為偏重的企業(yè)。
在日系車企中，馬自達品牌目前尚沒有新能源汽車推出，其又將如何應對中國的雙積分政策？
馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥曾在接受媒體采訪時表示：“馬自達之前已提出‘階梯式’發(fā)展戰(zhàn)略，即第一階段徹底提升內(nèi)燃機的效率；第二階段通過電動化、插電混動技術(shù)，不斷加以進化和提升。我們還是會與合作伙伴一起，為應對中國新能源政策做準備?！?br />
此外，SUV領域的佼佼者Jeep品牌也是多年來一直深耕傳統(tǒng)燃油車型。在應對雙積分政策上更為不利的是，Jeep品牌車型多為油耗較高的SUV，導致油耗積分高漲。
在雙積分的重壓之下，即便是旗下絕大部分車型搭載的發(fā)動機排量都超過2.0升，“硬氣”的Jeep也開啟了布局新能源車型之路。目前Jeep推出了自由光插電混動車型、牧馬人輕混動版車型，之后還有插電式混動版上市。Jeep云圖也將搭載插電式混合動力模塊。
距離雙積分政策實施還有不足一年的時間，時間的緊迫讓馬自達與Jeep的新能源規(guī)劃落地增加了極大的難度。不過好消息是馬自達與Jeep品牌在中國的銷量體量較小，即便是最后未達到雙積分政策的積分要求，也能通過向其他企業(yè)購買積分的方式成功過關。
那么，對于在新能源領域后知后覺又有著超大傳統(tǒng)燃油車銷量的長城汽車而言，又將以何種形式應對雙積分呢？其是否會考慮與其他企業(yè)合資呢？
在自主品牌中，長安推出了香格里拉計劃、吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略稱2020年新能源產(chǎn)品占比超過90%、廣汽新能源也早在2015年便發(fā)布了“153”戰(zhàn)略、上汽已經(jīng)同時在插電式混合動力、純電動動力和燃料電池動力三條技術(shù)線路布局、奇瑞計劃5年內(nèi)推出22款新能源汽車，惟獨長城汽車缺少新能源汽車產(chǎn)品。
而長城汽車的總體銷量已經(jīng)達到年銷百萬輛級別，2017年1-11月的累計銷量為94.46萬輛。更要命的是，如此大體量級的銷量中，油耗較高的SUV產(chǎn)品占據(jù)絕大多數(shù)。
顯然，在雙積分政策面前，長城主打SUV市場的戰(zhàn)略已經(jīng)遇阻。而在當下的汽車市場中，長城的嚴重偏科的劣勢已經(jīng)凸顯，2017年銷量不盡如人意是市場給長城汽車的一大警示。
在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展這個巨大的市場風口下，長城汽車此時的選擇對企業(yè)未來發(fā)展有著至關重要的作用。
為了應對雙積分政策，2017年7月，長城汽車選擇與低速電動車企業(yè)河北御捷合作，以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。不過，雙積分政策貫宣會上，相關負責人表示低速電動車產(chǎn)品不能獲得新能源汽車積分。
2017年國慶假期之后，長城與寶馬的合資傳聞又在業(yè)內(nèi)傳開。業(yè)內(nèi)對于長城寶馬的合資傳聞的討論，除了雙方在制造工藝上的合作外，更多認為是為了應對雙積分政策的考慮。
不管是對長城還是對寶馬而言，巨大的傳統(tǒng)燃油車銷量都是壓在雙方頭上的一座大山，雙方的合資傳聞已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士解讀為是繼江淮大眾、福特眾泰等企業(yè)后又一家雙積分政策下誕生的合資企業(yè)。
不過長城寶馬的傳聞現(xiàn)在已經(jīng)漸漸平息，如今可以明確看到長城在新能源領域的動作是，2017年5月，長城汽車的首款新能源汽車長城C30EV上市。此前長城對外宣稱要在新能源汽車領域投入300億元擴展新能源汽車產(chǎn)品陣容。
從雙積分政策的提出到落地的一年多以來，車企已經(jīng)紛紛做好了應對之策。2017年建立新能源合資企業(yè)的車企，在2018年得以磨合以及進行產(chǎn)品落地，而有著新能源車型規(guī)劃的企業(yè)也在將在2018年陸續(xù)推出產(chǎn)品。
目前看來，2018年的新能源合資浪潮再起的幾率較小。不過，在雙積分實施的前夜，可以預測的是，2018年的新能源市場必不會平靜。
雙積分政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止，少有車企的新能源車型能達到雙積分政策的要求。
積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口的處罰。因而成立新能源合資公司成為車企應對雙積分政策的主流選擇。
2017年，江淮大眾率先成立了新能源合資公司，引來了福特眾泰、東風與日產(chǎn)雷諾紛紛效仿。而在自主品牌中，長城御捷、廣汽蔚來、領克、華晨雷諾等企業(yè)也成立了新能源合資公司。
除了上述企業(yè)外，其他的企業(yè)是否會選擇在2018年建立新能源合資公司呢？作為雙積分政策實施前的緩沖期，2018年的中國汽車市場是否會再次掀起一股新能源合資潮呢？
第二種解法
在雙積分政策的壓力之下，至今沒有選擇建立新能源合資企業(yè)的車企并非是無動于衷的。伴隨著雙積分政策的醞釀實施，各家車企也紛紛推出了各自的新能源戰(zhàn)略。
對于在新能源方面有著多年的技術(shù)儲備，且小排量車型居多的日系企業(yè)，希望通過加大新能源產(chǎn)品的投放來應對雙積分政策。
豐田汽車曾表示，將考慮在中國銷售本地設計和生產(chǎn)的全電動汽車車型，并借此擴大電動汽車陣容，從而滿足中國頒布的“雙積分”政策。
根據(jù)豐田的電動化戰(zhàn)略，豐田將自2020年起，以中國為首加速EV導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。2017年廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田已經(jīng)分別推出了純電動概念車。
在氫燃料電池車方面，豐田將在2020年不斷豐富FCEV的乘用車和商用車的商品陣容。2017年10月底，豐田在中國導入了燃料電池車MIRAI，中國首個加氫站也在位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心落成。
與豐田相同，本田汽車也調(diào)整了混動車型優(yōu)先的戰(zhàn)略打法。2017年上海車展上，本田宣布計劃 2018 年推出中國市場專屬的純電動汽車。
日系車企通過加快投放新能源產(chǎn)品應對雙積分政策的做法與韓系車企不謀而合。
根據(jù)北京現(xiàn)代的“NEW”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，在十三五末期實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標”，到2020年北京現(xiàn)代將打造四大新能源平臺，同時推出9款新能源產(chǎn)品。
而東風悅達起亞同樣在新能源方面開啟了多款產(chǎn)品布局。東風悅達起亞汽車有限公司董事、總經(jīng)理蘇南永表示：“2020年，將推進投放6款新能源車型?！?br />
德系車企奔馳在雙積分這場大戰(zhàn)中更是給出兩手應戰(zhàn)的準備。一方面，奔馳早在7年前與比亞迪合作建立騰勢電動車品牌，另一方面，2017年奔馳還與北汽集團建立了新能源戰(zhàn)略合作。
2017年6月1日，北汽集團與戴姆勒簽署了新能源戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，7月5日，北汽集團與戴姆勒又簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。
雖然奔馳在中國新能源市場做了兩手準備，但由于其入股北汽新能源的股比沒有達到25%的積分結(jié)轉(zhuǎn)要求，所以其仍然需要從公開市場中購買新能源積分，不過，作為北汽新能源的股東，奔馳在購買積分方面有著一定優(yōu)勢。
另一大德系品牌奧迪的在華新能源戰(zhàn)略也正是應對雙積分政策的。一汽-大眾奧迪正著力發(fā)展e-tron車型，奧迪A3 sportback、奧迪A6L以及奧迪Q7等車型均有e-tron版。未來，奧迪還將加大對e-tron和純電動車型的投入。
“偏科者”的大考
事實上，新能源雙積分政策真正威脅到的企業(yè)當屬于對傳統(tǒng)燃油車頗為偏重的企業(yè)。
在日系車企中，馬自達品牌目前尚沒有新能源汽車推出，其又將如何應對中國的雙積分政策？
馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥曾在接受媒體采訪時表示：“馬自達之前已提出‘階梯式’發(fā)展戰(zhàn)略，即第一階段徹底提升內(nèi)燃機的效率；第二階段通過電動化、插電混動技術(shù)，不斷加以進化和提升。我們還是會與合作伙伴一起，為應對中國新能源政策做準備?！?br />
此外，SUV領域的佼佼者Jeep品牌也是多年來一直深耕傳統(tǒng)燃油車型。在應對雙積分政策上更為不利的是，Jeep品牌車型多為油耗較高的SUV，導致油耗積分高漲。
在雙積分的重壓之下，即便是旗下絕大部分車型搭載的發(fā)動機排量都超過2.0升，“硬氣”的Jeep也開啟了布局新能源車型之路。目前Jeep推出了自由光插電混動車型、牧馬人輕混動版車型，之后還有插電式混動版上市。Jeep云圖也將搭載插電式混合動力模塊。
距離雙積分政策實施還有不足一年的時間，時間的緊迫讓馬自達與Jeep的新能源規(guī)劃落地增加了極大的難度。不過好消息是馬自達與Jeep品牌在中國的銷量體量較小，即便是最后未達到雙積分政策的積分要求，也能通過向其他企業(yè)購買積分的方式成功過關。
那么，對于在新能源領域后知后覺又有著超大傳統(tǒng)燃油車銷量的長城汽車而言，又將以何種形式應對雙積分呢？其是否會考慮與其他企業(yè)合資呢？
在自主品牌中，長安推出了香格里拉計劃、吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略稱2020年新能源產(chǎn)品占比超過90%、廣汽新能源也早在2015年便發(fā)布了“153”戰(zhàn)略、上汽已經(jīng)同時在插電式混合動力、純電動動力和燃料電池動力三條技術(shù)線路布局、奇瑞計劃5年內(nèi)推出22款新能源汽車，惟獨長城汽車缺少新能源汽車產(chǎn)品。
而長城汽車的總體銷量已經(jīng)達到年銷百萬輛級別，2017年1-11月的累計銷量為94.46萬輛。更要命的是，如此大體量級的銷量中，油耗較高的SUV產(chǎn)品占據(jù)絕大多數(shù)。
顯然，在雙積分政策面前，長城主打SUV市場的戰(zhàn)略已經(jīng)遇阻。而在當下的汽車市場中，長城的嚴重偏科的劣勢已經(jīng)凸顯，2017年銷量不盡如人意是市場給長城汽車的一大警示。
在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展這個巨大的市場風口下，長城汽車此時的選擇對企業(yè)未來發(fā)展有著至關重要的作用。
為了應對雙積分政策，2017年7月，長城汽車選擇與低速電動車企業(yè)河北御捷合作，以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。不過，雙積分政策貫宣會上，相關負責人表示低速電動車產(chǎn)品不能獲得新能源汽車積分。
2017年國慶假期之后，長城與寶馬的合資傳聞又在業(yè)內(nèi)傳開。業(yè)內(nèi)對于長城寶馬的合資傳聞的討論，除了雙方在制造工藝上的合作外，更多認為是為了應對雙積分政策的考慮。
不管是對長城還是對寶馬而言，巨大的傳統(tǒng)燃油車銷量都是壓在雙方頭上的一座大山，雙方的合資傳聞已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士解讀為是繼江淮大眾、福特眾泰等企業(yè)后又一家雙積分政策下誕生的合資企業(yè)。
不過長城寶馬的傳聞現(xiàn)在已經(jīng)漸漸平息，如今可以明確看到長城在新能源領域的動作是，2017年5月，長城汽車的首款新能源汽車長城C30EV上市。此前長城對外宣稱要在新能源汽車領域投入300億元擴展新能源汽車產(chǎn)品陣容。
從雙積分政策的提出到落地的一年多以來，車企已經(jīng)紛紛做好了應對之策。2017年建立新能源合資企業(yè)的車企，在2018年得以磨合以及進行產(chǎn)品落地，而有著新能源車型規(guī)劃的企業(yè)也在將在2018年陸續(xù)推出產(chǎn)品。
目前看來，2018年的新能源合資浪潮再起的幾率較小。不過，在雙積分實施的前夜，可以預測的是，2018年的新能源市場必不會平靜。
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