發(fā)展新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。文件也明確提出要規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)活動(dòng)，保障公民生命財(cái)產(chǎn)安全和公共安全，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，在經(jīng)肅清騙補(bǔ)、清查產(chǎn)能等系列重拳后，2017年我國(guó)再度出臺(tái)多項(xiàng)利好和管理政策，拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地前行。如今，全球都在盯著中國(guó)，作為世界新能源汽車產(chǎn)銷排名第一的市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車在2018年勢(shì)必全速飛躍。
在汽車電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢(shì)的推動(dòng)下，“重新定義汽車”的思潮正在全球蔓延，汽車“舊世界”正在改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。各路巨頭爭(zhēng)相卡位，傳統(tǒng)燃油車將慢慢的成為歷史。
“十二五”以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，五年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，占全球的一半，居世界第一。
此前，中國(guó)工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到，新能源汽車領(lǐng)域的階段性目標(biāo)是到2020年年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛;到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府補(bǔ)貼是為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展、刺激消費(fèi)，但政策本身只是推力，并不會(huì)創(chuàng)造需求?，F(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了一定基礎(chǔ)，應(yīng)該考慮引導(dǎo)企業(yè)回歸產(chǎn)品，回歸市場(chǎng)，開(kāi)啟一場(chǎng)真正的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東認(rèn)為，補(bǔ)貼政策看似越來(lái)越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。我們有理由相信，隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的更新?lián)Q代、銷售及服務(wù)的完善、成本的降低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益會(huì)得到逐步提升，政策補(bǔ)貼的影響會(huì)日益減弱。
對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)講，很多政策開(kāi)始全面的限制，其中最重要的就是雙積分政策，起到了破了舊局、立新局的作用，決定著未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的新格局。
過(guò)去傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期以來(lái)都將新能源汽車作為自己燃油汽車輔助的產(chǎn)品，甚至被邊緣化，由于雙積分政策的出臺(tái)，這些車企都會(huì)把新能源納入重要的層面考慮;同時(shí)雙積分政策也倒逼外資企業(yè)、合資品牌提前考慮新能源汽車。
新能源汽車的大勢(shì)已定，面對(duì)重新定義的汽車，每個(gè)新興的造車企業(yè)都已經(jīng)有了自己的想法和定位，大咖的思想碰撞，必定產(chǎn)生智慧的火花，他們中或達(dá)成了思想上的統(tǒng)一，或產(chǎn)生了不同的聲音，那么到底誰(shuí)能贏得未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，到底誰(shuí)能在未來(lái)的市場(chǎng)格局中獲得發(fā)言之權(quán)，還有待在實(shí)踐中一步步去驗(yàn)證。
火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，在經(jīng)肅清騙補(bǔ)、清查產(chǎn)能等系列重拳后，2017年我國(guó)再度出臺(tái)多項(xiàng)利好和管理政策，拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地前行。如今，全球都在盯著中國(guó)，作為世界新能源汽車產(chǎn)銷排名第一的市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車在2018年勢(shì)必全速飛躍。
在汽車電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢(shì)的推動(dòng)下，“重新定義汽車”的思潮正在全球蔓延，汽車“舊世界”正在改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。各路巨頭爭(zhēng)相卡位，傳統(tǒng)燃油車將慢慢的成為歷史。
“十二五”以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，五年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，占全球的一半，居世界第一。
此前，中國(guó)工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到，新能源汽車領(lǐng)域的階段性目標(biāo)是到2020年年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛;到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府補(bǔ)貼是為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展、刺激消費(fèi)，但政策本身只是推力，并不會(huì)創(chuàng)造需求?，F(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了一定基礎(chǔ)，應(yīng)該考慮引導(dǎo)企業(yè)回歸產(chǎn)品，回歸市場(chǎng)，開(kāi)啟一場(chǎng)真正的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東認(rèn)為，補(bǔ)貼政策看似越來(lái)越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。我們有理由相信，隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的更新?lián)Q代、銷售及服務(wù)的完善、成本的降低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益會(huì)得到逐步提升，政策補(bǔ)貼的影響會(huì)日益減弱。
對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)講，很多政策開(kāi)始全面的限制，其中最重要的就是雙積分政策，起到了破了舊局、立新局的作用，決定著未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的新格局。
過(guò)去傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期以來(lái)都將新能源汽車作為自己燃油汽車輔助的產(chǎn)品，甚至被邊緣化，由于雙積分政策的出臺(tái)，這些車企都會(huì)把新能源納入重要的層面考慮;同時(shí)雙積分政策也倒逼外資企業(yè)、合資品牌提前考慮新能源汽車。
新能源汽車的大勢(shì)已定，面對(duì)重新定義的汽車，每個(gè)新興的造車企業(yè)都已經(jīng)有了自己的想法和定位，大咖的思想碰撞，必定產(chǎn)生智慧的火花，他們中或達(dá)成了思想上的統(tǒng)一，或產(chǎn)生了不同的聲音，那么到底誰(shuí)能贏得未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，到底誰(shuí)能在未來(lái)的市場(chǎng)格局中獲得發(fā)言之權(quán)，還有待在實(shí)踐中一步步去驗(yàn)證。
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