上汽通用引領(lǐng)全球汽車三缸機(jī)風(fēng)潮

　　在業(yè)界的關(guān)注力都聚焦在新能源積分制對傳統(tǒng)車企帶來的壓力時，傳統(tǒng)車企在過去幾年來緊張應(yīng)對的另一重挑戰(zhàn)卻無形中被忽略了。那就是汽車雙積分制的另一半內(nèi)容——一個月后就要實施的燃油消耗積分制。

　　過去幾年來，幾乎所有汽車制造商在新車研發(fā)上的一半精力都放在了降低油耗上。輕量化材料的應(yīng)用、車身結(jié)構(gòu)的調(diào)整、動力系統(tǒng)的重新設(shè)計……如何在不損失車輛動力表現(xiàn)和操控樂趣的前提下，將車輛油耗降下來，已成為汽車制造商們重要的技術(shù)課題。

　　而與輕量化材料的應(yīng)用毫無爭議且頗受歡迎相比，發(fā)動機(jī)的“瘦身革命”卻充滿了爭議，在缸數(shù)與動力表現(xiàn)成正比的既有認(rèn)識下，讓消費(fèi)者相信“小馬”能夠輕松的“拉大車”并不是一件容易的事。

　　正因為如此，當(dāng)上汽通用高調(diào)宣布其三款別克新車將搭載通用汽車全新一代1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，爭議隨之而來。而上汽通用則希望借助這款應(yīng)用了通用最新科技的精巧“心臟”，傳達(dá)了一個信息：三缸機(jī)已經(jīng)在逐漸成為主流，而且已不是以前那個體驗欠佳的三缸機(jī)。“我們將在中級車市場全面布局1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)”，……包曄稱，作為別克新一代eMotion智能驅(qū)動科技的又一落地成果，這臺發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)全面超越上一代1.4T產(chǎn)品的全鋁發(fā)動機(jī)，比減重25公斤，更重要的是，百公里綜合油耗幾乎與別克旗下混合動力車型持平。

　　通用三缸機(jī)帶來的熱議，也解開了小排量高效智能發(fā)動機(jī)正在為越來越多汽車制造商所青睞的趨勢，隨著燃油消耗積分制的實施，這一進(jìn)程必將加快。

　　油耗：燃油車也能媲美混合動力車

　　10月17日，別克GL6上市，承擔(dān)起為上汽通用開辟6座MPV細(xì)分市場的重任。同時，這款重要的戰(zhàn)略車型也成為通用1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)的首個落地平臺。談起這款全新的“心臟”，包曄稱，這不僅不會成為GL6的擔(dān)憂之處，反而會成為GL6的優(yōu)勢。

　　“新生代消費(fèi)者購車非常理性，對汽車的使用成本，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性也非常看重”，包曄表示，而全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)已經(jīng)完全超越市場對三缸機(jī)的原有認(rèn)知，并且全面優(yōu)于上一代自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　包曄介紹，GL6所搭載的全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)是通用汽車整合全球優(yōu)勢資源，基于全新架構(gòu)開發(fā)的。不僅薈萃領(lǐng)先科技，而且依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈打造，凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質(zhì)。其中1.3T的油耗下降5%，1.0T油耗下降10%。

　　實際上，業(yè)界已經(jīng)注意到通用在這款1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)上進(jìn)行的革命性技術(shù)創(chuàng)新。通過“智能雙噴射技術(shù)”、“十二項靜音減震技術(shù)”等高效智能技術(shù)的應(yīng)用，通用全新一代三缸機(jī)消除了傳統(tǒng)三缸發(fā)動機(jī)的物理缺陷，同時將其體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。以1.3T發(fā)動機(jī)為例，與上一代1.4T發(fā)動機(jī)相比，重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%，即使搭載于中型MPV GL6上，百公里加速也僅用10秒左右?！叭藗冏顡?dān)心的抖動、噪聲等問題，我們已經(jīng)用多項前沿的技術(shù)都解決掉了”。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示。作為產(chǎn)品全面升級的重要內(nèi)容，上汽通用旗下中級車上已經(jīng)啟動1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全面布局。

　　不僅GL6全部標(biāo)配三缸機(jī)，同步上市的全新多功能旅行車別克閱朗、2018款別克新英朗，也都首次引入通用汽車全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)。“英朗百公里綜合油耗降到5.1L，跟君越的HEV幾乎要持平（君越HEV是4.7L/100KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達(dá)到媲美混合動力車的油耗”。包曄對此非常激動。

　　“目前看來，消費(fèi)者并沒有像大家想象的這么抗拒，截至11月中旬，GL6的定單已經(jīng)超過5千輛，可以看出客戶對此并不排斥?！卑鼤戏Q。而上汽通用汽車總經(jīng)理王永清更是判斷，“未來三至五年，主流的主機(jī)廠都會上三缸機(jī)。”

　　燃油降耗革命

　　2017年9月，工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，宣布自2018年4月起，對乘用車企業(yè)啟動平均燃油消耗量的考核。而此前工信部已經(jīng)為乘用車制造商設(shè)立的平均油耗目標(biāo)是：從2018年到2020年，百公里油耗分別降至6升、5.5升和5升。

　　在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，越來越嚴(yán)的油耗標(biāo)準(zhǔn)催生出了車企在發(fā)動機(jī)上集體啟動的“瘦身革命”。

　　對于體量龐大的上汽通用而言，這場動力系統(tǒng)的變革是隨著旗下別克、雪佛蘭兩大品牌在華轉(zhuǎn)型而生的，無論在雪佛蘭的品牌重塑，還是別克的品牌升級戰(zhàn)略中，動力系統(tǒng)“兩條腿走路”都是重要的一環(huán)。尤其是別克品牌，2016年，別克“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略時，傳統(tǒng)動力總成的升級完善和應(yīng)用已經(jīng)在同步進(jìn)行。

　　而全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是今年繼EREV增程型電驅(qū)技術(shù)、9速Hy-dra-Matic智能變速箱之后，別克新一代eMotion智能驅(qū)動科技的又一落地成果。

　　“別克一年在國內(nèi)有120萬臺左右的銷量，如果油耗能夠下降，將帶來很大的社會價值?！卑鼤险f，經(jīng)過包括車身輕量化、發(fā)動機(jī)革新等措施，目前上汽通用在油耗積分考核上已經(jīng)毫無壓力。

　　不僅是通用，大眾、福特、PSA等汽車企業(yè)也都將三缸發(fā)動機(jī)列為未來的主要動力產(chǎn)品。越來越多的車企意識到，無論新能源汽車的推廣決心多大，在邁向燃油車禁售時間節(jié)點的過程中，都將存在一個由越來越低的油耗曲線撐起來的漫長的過渡區(qū)。這也可能是燃油車發(fā)動機(jī)技術(shù)的最后一次革命。

　　而近幾年，小排量三缸發(fā)動機(jī)在全球發(fā)動機(jī)評選榜單上占有越來越重要的位置，其趨勢性見一斑。業(yè)內(nèi)有分析指出，上汽通用在GL6及別克閱朗、2018款別克新英朗等三款新車上力推三缸機(jī)，只是小排量Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略推進(jìn)的第一步。不僅上汽通用在等待著別克GL6的大賣，對手們同樣也都在觀望。一旦成功，三缸機(jī)的黃金時代也將就此開啟。