我國修船業(yè)2017年產(chǎn)值預(yù)期比去年略有調(diào)低

　　2017年1~6月份，按中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會重點單位快報數(shù)據(jù)，結(jié)合2016年同期實際數(shù)據(jù)。16家成員單位上半年完成修船產(chǎn)值65.2億元，同比增長1.5%，完成總的全年目標(biāo)產(chǎn)值的46.1%。各企業(yè)根據(jù)對修船市場的判斷對2017年的年度產(chǎn)值目標(biāo)有不同幅度的升降調(diào)整，總的來說，2017年年度產(chǎn)值目標(biāo)同比調(diào)低了5.3%左右。完工數(shù)增長幅度顯著

　　修船完工16家成員單位修船完工2483艘，同比增長27.6%。其中，友聯(lián)船廠、北船重工及大船船務(wù)的修船完工數(shù)同比增長幅度在50%以上。

　　值得一提的是，舟山鑫亞在修船完工數(shù)同比小幅下降的情況下實現(xiàn)產(chǎn)值同比增長；福建華東、龍山船廠、南洋之星及萬邦永躍產(chǎn)值同比增長幅度超過修船完工數(shù)的同比增長幅度。

　　單船平均產(chǎn)值成員單位中，友聯(lián)船廠的單船平均產(chǎn)值最高，但是同比仍有較大幅度的下降。從16家綜合的情況來看，單船平均產(chǎn)值是下降的。舟山鑫亞、萬邦永躍、龍山船廠、福建華東、南洋之星及港船重工的單船平均產(chǎn)值同比實現(xiàn)增長，反應(yīng)出企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化及客戶質(zhì)量的提升。

　　2017年上半年修船市場亮點頻頻，中遠(yuǎn)海運重工圓滿完成“海洋贊禮”號在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的應(yīng)急維修，這是中國船廠承修的最大規(guī)格的豪華郵輪；舟山太平洋海工已完成6艘40萬噸VLOC進(jìn)廠進(jìn)塢，標(biāo)志著中國修船業(yè)已經(jīng)具備修理超大型船舶的條件。

　　低價競爭是突出問題

　　2017年上半年修船市場突出問題，成員單位完成艘數(shù)同比增長27.6%行業(yè)船塢利用率從70%升至95%，但修船產(chǎn)值增長僅為1.5%，這反映出低價競爭仍是當(dāng)前修船市場的突出問題；接單仍以船舶數(shù)量為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升不大。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也與單船工程量減少及改裝船項目減少有關(guān)。

　　造船產(chǎn)能向修船的轉(zhuǎn)移、部分新廠區(qū)的投產(chǎn)、一些企業(yè)重組或整頓、修船“僵尸企業(yè)”的復(fù)活等投資的增加和資源的調(diào)配，導(dǎo)致2017年修船市場的產(chǎn)能有一定幅度的增加，有的接單經(jīng)營已經(jīng)形成規(guī)模，對現(xiàn)有修船市場有一定的沖擊。由此也反映出土地、岸線、海關(guān)、海事、環(huán)保等主管機構(gòu)在一些地方和區(qū)域內(nèi)，應(yīng)對低端產(chǎn)能過剩方面的力度不夠。修船行業(yè)組織的措施及建議

　　修船行業(yè)要在“一帶一路”倡議下的國際產(chǎn)能合作中，加快形成中國特色的行業(yè)規(guī)范運行模式，行業(yè)組織將繼續(xù)充分利用中國修船企業(yè)“斯佩克”SPCC的影響范圍及影響力，繼續(xù)在該組織成員間開展行業(yè)自律，同時積極呼吁國家海關(guān)、環(huán)保、安全等主管機構(gòu)，在全行業(yè)內(nèi)對擾亂市場競爭秩序的不正當(dāng)競爭者依法給予處理。

　　修船行業(yè)要切實貫徹“從中國制造轉(zhuǎn)向中國創(chuàng)造，從追求速度轉(zhuǎn)向品質(zhì)提升，從提供產(chǎn)品轉(zhuǎn)向鑄造品牌”，行業(yè)組織建議并鼓勵骨干修船企業(yè)通過技術(shù)工藝的變革，大力提升自身技術(shù)和管理水平，促進(jìn)修船產(chǎn)能向更高層次躍升；轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實開發(fā)包括海工產(chǎn)品在內(nèi)的高附加值船舶修理，而且深耕細(xì)作把握住改裝船項目。

　　修船行業(yè)將積極組織修船企業(yè)進(jìn)一步化解過剩產(chǎn)能、調(diào)整存量資產(chǎn)，通過兼并重組、合理生產(chǎn)力布局，加快去產(chǎn)能步伐。一些企業(yè)已在化解產(chǎn)能上初見成效，如中船集團利用長江區(qū)域的修船資源布局于華南欽州，既化解了華東地區(qū)的過剩產(chǎn)能，又填補了北部灣大型修船企業(yè)的空白，滿足北部灣地區(qū)航運發(fā)展的需求；而2016年年底完成重組的中遠(yuǎn)海運重工有限公司，對其旗下修船產(chǎn)能的整合深度和國際產(chǎn)能合作的實施力度，同樣值得全行業(yè)的期待。

　　此外，修船行業(yè)組織將再次聯(lián)絡(luò)土地、岸線、海事、海關(guān)、環(huán)保、安全等主管機構(gòu)，嘗試對CB/T3001-2010未達(dá)標(biāo)的修船企業(yè)，加大“三去一降一補”的工作力度。

　　下半年市場預(yù)測

　　首先，供給側(cè)國內(nèi)修船產(chǎn)能過剩甚至還在擴張，而今年需求側(cè)待修船舶雖然增長，船塢利用率也大幅上升，但市場還沒有達(dá)到供需平衡點，修船價格無明顯上升跡象。

　　其次，壓載水處理、尾氣脫硫等公約性的要求帶來的市場波動預(yù)計不會太大，下半年我國修船仍將以船舶證書到期為主因的常規(guī)進(jìn)塢維護(hù)修理為主。

　　再次，2017年下半年修船艘數(shù)預(yù)測將同比增長回落，而應(yīng)對修船產(chǎn)值同比負(fù)增長的挑戰(zhàn)，將成為行業(yè)和各主要修船企業(yè)的艱巨任務(wù)。

　　總之，基于航運市場基本面沒有明顯好轉(zhuǎn)，行業(yè)組織對2017年下半年的修船市場持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。