“做汽配生意的人都知道，合理的庫(kù)存商品結(jié)構(gòu)是企業(yè)盈利的關(guān)鍵，獲取最高的資金周轉(zhuǎn)率和最低的滯銷庫(kù)存率是我么始終追求的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
多少年來，汽配行業(yè)內(nèi)一直有這樣一個(gè)說法：“做汽配的能賺到錢，但賬面上卻總是多不出來，哪里去了?幾乎都這么說，‘都在庫(kù)存里’”!也就是說，賺到的錢都拿去進(jìn)新的商品存在倉(cāng)庫(kù)里了。
因此，大多數(shù)汽配商經(jīng)營(yíng)年限越長(zhǎng)，庫(kù)存商品也就越累越多，它就如同滾雪球一樣越滾越大，沉重的庫(kù)存壓力，已成為令一代“老汽配”十分頭疼的負(fù)擔(dān);要把這些積壓的商品“換”成現(xiàn)錢也就難上加難……”
控制好庫(kù)存是汽配經(jīng)營(yíng)盈利的關(guān)鍵
按照行業(yè)內(nèi)不成文的規(guī)矩，汽配件作為服務(wù)類商品的流通，也應(yīng)講究一個(gè)庫(kù)存商品占有資金的周轉(zhuǎn)率;即年銷售額除以平均庫(kù)存商品占有的資金額等于年周轉(zhuǎn)次數(shù)，按照前幾十年大、中國(guó)有汽配公司的考核要求應(yīng)達(dá)到四次才算是合理庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
而現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產(chǎn)質(zhì)量越來越好的形勢(shì)下，對(duì)現(xiàn)在汽配經(jīng)營(yíng)者來說，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率會(huì)越來越低。
在商用車配件行業(yè)內(nèi)能達(dá)到五次以上的為數(shù)不多，能達(dá)到七次以上的更是鳳毛麟角，大多數(shù)中小型汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)都在3—4次之內(nèi);一些經(jīng)營(yíng)了五年以上的夫妻老婆店都在2次或不到2次的水平上。
汽配公司及汽修廠存在的4大問題，說的就是你
所以控制好庫(kù)存結(jié)構(gòu)，努力加快資金周轉(zhuǎn)率，減少積壓商品的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是擺在全體汽配經(jīng)營(yíng)者面前的一個(gè)大課題。
因?yàn)椴粌H大多數(shù)汽車制造企業(yè)在轉(zhuǎn)型，老車(機(jī))型在迅速淘汰，新車(機(jī))型在快速投放市場(chǎng);而且我們的行業(yè)也在轉(zhuǎn)型，一些有實(shí)力有遠(yuǎn)見的大中型汽配流通企業(yè)都在優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，通過各種資源的整合，剝離老舊庫(kù)存的包袱，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張占領(lǐng)市場(chǎng);再則我們的社會(huì)也在轉(zhuǎn)型，隨著人們物質(zhì)生活水平的全面提高，價(jià)值觀和消費(fèi)理念的日益更新，越來越多的新車型，新產(chǎn)品被新一代消費(fèi)者所接受和認(rèn)可。
這種全方位的轉(zhuǎn)型，已給我們敲響了警鐘，我們?cè)僖膊荒鼙е械慕?jīng)營(yíng)理念和方式去做生意了。要知道庫(kù)存商品、車型規(guī)格已不再是越多越好，愈全愈好了;要樹立起一個(gè)觀念，用最少的資金占用做最多的銷售額才是真本領(lǐng)。在某種意義上說，汽配經(jīng)營(yíng)不是投資越多，賺錢越多;而是反過來，控制不好庫(kù)存會(huì)投得愈多，虧得愈多。
所以，控制好自己的庫(kù)存，做到合理準(zhǔn)確備貨，包括品牌車型定位、品種規(guī)格定位、數(shù)量產(chǎn)地定位，已成為我們當(dāng)前必須要做好的工作。
應(yīng)從以下幾方面來控制好汽配庫(kù)存結(jié)構(gòu)：
一、進(jìn)一步提高備貨的針對(duì)性，努力做好易損件、常備件和冷僻件的區(qū)分。
坐在家里閉門做要貨計(jì)劃，肯定是行不通了，一定要走出去，在本區(qū)域的銷售范圍內(nèi)，做細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，真正的了解社會(huì)車輛的車型機(jī)型特征和擁有者;
包括車主的購(gòu)買習(xí)慣和要求，運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)甚至是新老客戶的反饋情況，以便自己有的放矢?jìng)浜秘?，備全貨?br />
千萬(wàn)不要只要是新品種，家里沒有的，不分是易損件、常備件、還是冷僻件全進(jìn)回去備貨，慢慢賣。
二、嚴(yán)格細(xì)致的把握好庫(kù)存商品的數(shù)量。
對(duì)前一段的銷售歷史進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出客戶要貨的規(guī)律，再一次進(jìn)貨量和進(jìn)貨時(shí)間周期進(jìn)行細(xì)致的確定和安排;
千萬(wàn)不要貪圖供方一時(shí)促銷的便宜價(jià)格而過量的備貨或按照一般想當(dāng)然的銷售經(jīng)驗(yàn)去盲目大批量進(jìn)貨。
在不斷貨的條件下，能少進(jìn)盡量少進(jìn)，勤進(jìn)快銷是聰明的商家總結(jié)出來的好經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)閮r(jià)格走向和客戶的特殊需求誰(shuí)也不可能準(zhǔn)確把握的。
我們還要知道汽配經(jīng)營(yíng)還有這么一個(gè)規(guī)律，在庫(kù)存商品中往往只有20—30%的商品能給你帶來70—80%的利潤(rùn)，好多商品的利潤(rùn)都被資金占用的利息所沖抵。
因此，我們應(yīng)花70—80%的精力做好這20—30%商品的采購(gòu)補(bǔ)貨工作，才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。該多的哪怕是50個(gè)，100個(gè)，應(yīng)少的只要有1個(gè)就可以。
三、按照客戶需求的規(guī)律和特征，不感情用事沖動(dòng)進(jìn)貨。
作為一個(gè)理智汽配經(jīng)營(yíng)者，一定不會(huì)被市場(chǎng)和一時(shí)的需求假象和不確定的客戶需求所蒙蔽，受騙上當(dāng)者往往都是受利益驅(qū)使，千萬(wàn)不要因貪圖一時(shí)的讓利，讓廠家“忽悠”了，要審慎的進(jìn)購(gòu)季節(jié)調(diào)價(jià)商品和促銷品，更要防范不法商家所謂的“清倉(cāng)貨，跳樓價(jià)”;甚至明知是“假冒商品”而“貪利吃情”。
四、準(zhǔn)確制定采購(gòu)補(bǔ)貨周期，合理安排庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
每個(gè)門店的進(jìn)貨都有一個(gè)周期，經(jīng)營(yíng)者必須按照自己銷售周期的特點(diǎn)和資金周期情況來確定，采購(gòu)周期偏長(zhǎng)，缺貨率可能會(huì)越高;采購(gòu)周期過短，會(huì)造成單品種庫(kù)存量增加。
而要做到每個(gè)零部件都在最適合的時(shí)候補(bǔ)貨也是不可能的，這就要看你平時(shí)工作的功底及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理性到了什么樣的程度。
因此，我們說做汽配賺差價(jià)，實(shí)際賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤(rùn)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)錢是很難的，你想在汽配庫(kù)里抽出資金搞投資或改行就更難了。
現(xiàn)在一些睿智的汽配老板都已意識(shí)到了這一點(diǎn)，都在探索建清庫(kù)存拉力，嫌少庫(kù)存滯銷商品的良方對(duì)策;有的已通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源整合的方式來擴(kuò)大客戶市場(chǎng)，稀釋庫(kù)存結(jié)構(gòu);還有的謀求以實(shí)力較強(qiáng)、管理規(guī)范的同行企業(yè)合股合資經(jīng)營(yíng)，逐漸消化和改善庫(kù)存商品結(jié)構(gòu)。
總之，要實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存的不斷提高和無效庫(kù)存的日益減少，把庫(kù)存結(jié)構(gòu)控制在最佳狀態(tài)，必須要每個(gè)汽配經(jīng)營(yíng)者付出很多很多才能做到的，這已不是一個(gè)人的觀點(diǎn)，而是汽配行業(yè)大部分有識(shí)之士的共識(shí)。
汽配公司及汽修廠存在的4大問題，說的就是你
汽修廠存在的4個(gè)問題：
汽修市場(chǎng)的不斷趨于成熟化，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，品牌、連鎖、個(gè)體，廣大汽修企業(yè)好像一夜之間暴露出了太多的問題，生存越來越困難。那么到底出現(xiàn)了那些問題呢?該如何解決呢?
汽車維修企業(yè)作為傳統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)型行業(yè)由來已久，自汽車誕生之日起便相伴而生，算算年月，也有上百年的歷史。汽車技術(shù)日新月異，各種新技術(shù)層出不窮，但經(jīng)營(yíng)維修企業(yè)的要素并沒有太大變化，仍然是經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)和配件供應(yīng)。經(jīng)營(yíng)管理永遠(yuǎn)都是企業(yè)永恒的話題。時(shí)代不同，經(jīng)營(yíng)者不同，管理模式及經(jīng)營(yíng)理念會(huì)有差異。但是，給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)是經(jīng)營(yíng)管理者不變的信條。另外，配件供應(yīng)對(duì)維修企業(yè)的主要性毋庸多言。
通過觀察與汽修人的接觸總結(jié)，一個(gè)普遍的問題是企業(yè)技術(shù)力量薄弱，解決較復(fù)雜技術(shù)問題的能力和效率低下。為什么會(huì)存在這樣的問題?可以總結(jié)出存在以下四個(gè)原因：
1、車型繁多
綜合維修企業(yè)服務(wù)車型基本上是“萬(wàn)國(guó)車”，各個(gè)國(guó)別、品牌和年款的車均可能維修到。由于車型較多，相比單一車型而言對(duì)維修技師的能力要求會(huì)更高。在眾多車型面前技師的縱向技術(shù)水平顯得不足。即維修企業(yè)的車型雖然多，但對(duì)具體車型的維修深度不夠。橫向的面廣，縱向?qū)I(yè)化程度不高，這點(diǎn)與專修店或4S店剛好相反。
2、技術(shù)信息來源不暢
目前車型的技術(shù)信息都被4S店壟斷，一般維修企業(yè)沒有技術(shù)源頭，技術(shù)成了無源之水，無本之木。診斷與測(cè)試設(shè)備的性能相比之下也要低一些。隨著國(guó)家政策改革的深入，技術(shù)公開逐漸浮出水面，但公開資料的類型及深度還有待觀察。
3、沒有系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)
品牌4S店或大型維修連鎖一般有自己的技術(shù)培訓(xùn)體系，并要求經(jīng)銷商或連鎖店的維修技師系統(tǒng)性的參訓(xùn)。即便國(guó)家強(qiáng)制要求制造商公開車型技術(shù)資料，但沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)掌握技術(shù)分析能力的技師，公開的技術(shù)資料也形同廢紙。如果沒有培訓(xùn)，僅靠員工自然學(xué)習(xí)積累，員工技術(shù)成長(zhǎng)必然緩慢。
4、沒有技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)
普通維修企業(yè)不可能高薪組建一個(gè)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，而品牌4S店或大型維修連鎖則可能組建一支技術(shù)共享的團(tuán)隊(duì)，為其經(jīng)銷商或連鎖店提供技術(shù)支持服務(wù)?？傊?，信息的不對(duì)稱和高投入是形成一般維修企業(yè)技術(shù)力量薄弱的主要原因。
這樣的困局如何破解?還得從技術(shù)信息、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持三方面入手。
何為技術(shù)信息——不僅包括傳統(tǒng)的車型技術(shù)資料，如維修手冊(cè)、電路圖等，還應(yīng)該建立內(nèi)容更豐富的車型信息數(shù)據(jù)庫(kù)，如車型案例分析、車型技術(shù)公報(bào)、車型故障碼解析、車型運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)等進(jìn)一步的信息。這些信息資源需要專門的機(jī)構(gòu)來采集、匯總、更新，并建立平臺(tái)。維修企業(yè)只需付費(fèi)使用。
怎么做技術(shù)培訓(xùn)——傳統(tǒng)的面授培訓(xùn)成本高，維修企業(yè)需要花較大的成本在培訓(xùn)方面，同時(shí)還面臨骨干員工流失的道德風(fēng)險(xiǎn)。在培訓(xùn)方面，可利用培訓(xùn)平臺(tái)及APP，這樣可以大幅降低維修企業(yè)的培訓(xùn)成本，并利用員工碎片化的時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效率。
如何尋求技術(shù)支持——維修企業(yè)無需建立自己的團(tuán)隊(duì)，只需依托一個(gè)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)即可，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來解決。維修企業(yè)只需關(guān)心這個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力和時(shí)效性。同時(shí)，利用行業(yè)相關(guān)APP解決區(qū)域內(nèi)高端人才本店化的問題，提高維修效率。
維修行業(yè)技術(shù)信息的復(fù)雜性、培訓(xùn)和技術(shù)支持的專業(yè)性和高投入，一般維修企業(yè)不可能也沒有必要建立一個(gè)龐大的系統(tǒng)來支持單體企業(yè)的運(yùn)行。維修企業(yè)需要考慮的是外包思維，尋找到合適的平臺(tái)和資源，建立長(zhǎng)效的合作。
多少年來，汽配行業(yè)內(nèi)一直有這樣一個(gè)說法：“做汽配的能賺到錢，但賬面上卻總是多不出來，哪里去了?幾乎都這么說，‘都在庫(kù)存里’”!也就是說，賺到的錢都拿去進(jìn)新的商品存在倉(cāng)庫(kù)里了。
因此，大多數(shù)汽配商經(jīng)營(yíng)年限越長(zhǎng)，庫(kù)存商品也就越累越多，它就如同滾雪球一樣越滾越大，沉重的庫(kù)存壓力，已成為令一代“老汽配”十分頭疼的負(fù)擔(dān);要把這些積壓的商品“換”成現(xiàn)錢也就難上加難……”
控制好庫(kù)存是汽配經(jīng)營(yíng)盈利的關(guān)鍵
按照行業(yè)內(nèi)不成文的規(guī)矩，汽配件作為服務(wù)類商品的流通，也應(yīng)講究一個(gè)庫(kù)存商品占有資金的周轉(zhuǎn)率;即年銷售額除以平均庫(kù)存商品占有的資金額等于年周轉(zhuǎn)次數(shù)，按照前幾十年大、中國(guó)有汽配公司的考核要求應(yīng)達(dá)到四次才算是合理庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
而現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產(chǎn)質(zhì)量越來越好的形勢(shì)下，對(duì)現(xiàn)在汽配經(jīng)營(yíng)者來說，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率會(huì)越來越低。
在商用車配件行業(yè)內(nèi)能達(dá)到五次以上的為數(shù)不多，能達(dá)到七次以上的更是鳳毛麟角，大多數(shù)中小型汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)都在3—4次之內(nèi);一些經(jīng)營(yíng)了五年以上的夫妻老婆店都在2次或不到2次的水平上。
汽配公司及汽修廠存在的4大問題，說的就是你
所以控制好庫(kù)存結(jié)構(gòu)，努力加快資金周轉(zhuǎn)率，減少積壓商品的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是擺在全體汽配經(jīng)營(yíng)者面前的一個(gè)大課題。
因?yàn)椴粌H大多數(shù)汽車制造企業(yè)在轉(zhuǎn)型，老車(機(jī))型在迅速淘汰，新車(機(jī))型在快速投放市場(chǎng);而且我們的行業(yè)也在轉(zhuǎn)型，一些有實(shí)力有遠(yuǎn)見的大中型汽配流通企業(yè)都在優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，通過各種資源的整合，剝離老舊庫(kù)存的包袱，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張占領(lǐng)市場(chǎng);再則我們的社會(huì)也在轉(zhuǎn)型，隨著人們物質(zhì)生活水平的全面提高，價(jià)值觀和消費(fèi)理念的日益更新，越來越多的新車型，新產(chǎn)品被新一代消費(fèi)者所接受和認(rèn)可。
這種全方位的轉(zhuǎn)型，已給我們敲響了警鐘，我們?cè)僖膊荒鼙е械慕?jīng)營(yíng)理念和方式去做生意了。要知道庫(kù)存商品、車型規(guī)格已不再是越多越好，愈全愈好了;要樹立起一個(gè)觀念，用最少的資金占用做最多的銷售額才是真本領(lǐng)。在某種意義上說，汽配經(jīng)營(yíng)不是投資越多，賺錢越多;而是反過來，控制不好庫(kù)存會(huì)投得愈多，虧得愈多。
所以，控制好自己的庫(kù)存，做到合理準(zhǔn)確備貨，包括品牌車型定位、品種規(guī)格定位、數(shù)量產(chǎn)地定位，已成為我們當(dāng)前必須要做好的工作。
應(yīng)從以下幾方面來控制好汽配庫(kù)存結(jié)構(gòu)：
一、進(jìn)一步提高備貨的針對(duì)性，努力做好易損件、常備件和冷僻件的區(qū)分。
坐在家里閉門做要貨計(jì)劃，肯定是行不通了，一定要走出去，在本區(qū)域的銷售范圍內(nèi)，做細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，真正的了解社會(huì)車輛的車型機(jī)型特征和擁有者;
包括車主的購(gòu)買習(xí)慣和要求，運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)甚至是新老客戶的反饋情況，以便自己有的放矢?jìng)浜秘?，備全貨?br />
千萬(wàn)不要只要是新品種，家里沒有的，不分是易損件、常備件、還是冷僻件全進(jìn)回去備貨，慢慢賣。
二、嚴(yán)格細(xì)致的把握好庫(kù)存商品的數(shù)量。
對(duì)前一段的銷售歷史進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出客戶要貨的規(guī)律，再一次進(jìn)貨量和進(jìn)貨時(shí)間周期進(jìn)行細(xì)致的確定和安排;
千萬(wàn)不要貪圖供方一時(shí)促銷的便宜價(jià)格而過量的備貨或按照一般想當(dāng)然的銷售經(jīng)驗(yàn)去盲目大批量進(jìn)貨。
在不斷貨的條件下，能少進(jìn)盡量少進(jìn)，勤進(jìn)快銷是聰明的商家總結(jié)出來的好經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)閮r(jià)格走向和客戶的特殊需求誰(shuí)也不可能準(zhǔn)確把握的。
我們還要知道汽配經(jīng)營(yíng)還有這么一個(gè)規(guī)律，在庫(kù)存商品中往往只有20—30%的商品能給你帶來70—80%的利潤(rùn)，好多商品的利潤(rùn)都被資金占用的利息所沖抵。
因此，我們應(yīng)花70—80%的精力做好這20—30%商品的采購(gòu)補(bǔ)貨工作，才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。該多的哪怕是50個(gè)，100個(gè)，應(yīng)少的只要有1個(gè)就可以。
三、按照客戶需求的規(guī)律和特征，不感情用事沖動(dòng)進(jìn)貨。
作為一個(gè)理智汽配經(jīng)營(yíng)者，一定不會(huì)被市場(chǎng)和一時(shí)的需求假象和不確定的客戶需求所蒙蔽，受騙上當(dāng)者往往都是受利益驅(qū)使，千萬(wàn)不要因貪圖一時(shí)的讓利，讓廠家“忽悠”了，要審慎的進(jìn)購(gòu)季節(jié)調(diào)價(jià)商品和促銷品，更要防范不法商家所謂的“清倉(cāng)貨，跳樓價(jià)”;甚至明知是“假冒商品”而“貪利吃情”。
四、準(zhǔn)確制定采購(gòu)補(bǔ)貨周期，合理安排庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
每個(gè)門店的進(jìn)貨都有一個(gè)周期，經(jīng)營(yíng)者必須按照自己銷售周期的特點(diǎn)和資金周期情況來確定，采購(gòu)周期偏長(zhǎng)，缺貨率可能會(huì)越高;采購(gòu)周期過短，會(huì)造成單品種庫(kù)存量增加。
而要做到每個(gè)零部件都在最適合的時(shí)候補(bǔ)貨也是不可能的，這就要看你平時(shí)工作的功底及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理性到了什么樣的程度。
因此，我們說做汽配賺差價(jià)，實(shí)際賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤(rùn)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)錢是很難的，你想在汽配庫(kù)里抽出資金搞投資或改行就更難了。
現(xiàn)在一些睿智的汽配老板都已意識(shí)到了這一點(diǎn)，都在探索建清庫(kù)存拉力，嫌少庫(kù)存滯銷商品的良方對(duì)策;有的已通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源整合的方式來擴(kuò)大客戶市場(chǎng)，稀釋庫(kù)存結(jié)構(gòu);還有的謀求以實(shí)力較強(qiáng)、管理規(guī)范的同行企業(yè)合股合資經(jīng)營(yíng)，逐漸消化和改善庫(kù)存商品結(jié)構(gòu)。
總之，要實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存的不斷提高和無效庫(kù)存的日益減少，把庫(kù)存結(jié)構(gòu)控制在最佳狀態(tài)，必須要每個(gè)汽配經(jīng)營(yíng)者付出很多很多才能做到的，這已不是一個(gè)人的觀點(diǎn)，而是汽配行業(yè)大部分有識(shí)之士的共識(shí)。
汽配公司及汽修廠存在的4大問題，說的就是你
汽修廠存在的4個(gè)問題：
汽修市場(chǎng)的不斷趨于成熟化，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，品牌、連鎖、個(gè)體，廣大汽修企業(yè)好像一夜之間暴露出了太多的問題，生存越來越困難。那么到底出現(xiàn)了那些問題呢?該如何解決呢?
汽車維修企業(yè)作為傳統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)型行業(yè)由來已久，自汽車誕生之日起便相伴而生，算算年月，也有上百年的歷史。汽車技術(shù)日新月異，各種新技術(shù)層出不窮，但經(jīng)營(yíng)維修企業(yè)的要素并沒有太大變化，仍然是經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)和配件供應(yīng)。經(jīng)營(yíng)管理永遠(yuǎn)都是企業(yè)永恒的話題。時(shí)代不同，經(jīng)營(yíng)者不同，管理模式及經(jīng)營(yíng)理念會(huì)有差異。但是，給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)是經(jīng)營(yíng)管理者不變的信條。另外，配件供應(yīng)對(duì)維修企業(yè)的主要性毋庸多言。
通過觀察與汽修人的接觸總結(jié)，一個(gè)普遍的問題是企業(yè)技術(shù)力量薄弱，解決較復(fù)雜技術(shù)問題的能力和效率低下。為什么會(huì)存在這樣的問題?可以總結(jié)出存在以下四個(gè)原因：
1、車型繁多
綜合維修企業(yè)服務(wù)車型基本上是“萬(wàn)國(guó)車”，各個(gè)國(guó)別、品牌和年款的車均可能維修到。由于車型較多，相比單一車型而言對(duì)維修技師的能力要求會(huì)更高。在眾多車型面前技師的縱向技術(shù)水平顯得不足。即維修企業(yè)的車型雖然多，但對(duì)具體車型的維修深度不夠。橫向的面廣，縱向?qū)I(yè)化程度不高，這點(diǎn)與專修店或4S店剛好相反。
2、技術(shù)信息來源不暢
目前車型的技術(shù)信息都被4S店壟斷，一般維修企業(yè)沒有技術(shù)源頭，技術(shù)成了無源之水，無本之木。診斷與測(cè)試設(shè)備的性能相比之下也要低一些。隨著國(guó)家政策改革的深入，技術(shù)公開逐漸浮出水面，但公開資料的類型及深度還有待觀察。
3、沒有系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)
品牌4S店或大型維修連鎖一般有自己的技術(shù)培訓(xùn)體系，并要求經(jīng)銷商或連鎖店的維修技師系統(tǒng)性的參訓(xùn)。即便國(guó)家強(qiáng)制要求制造商公開車型技術(shù)資料，但沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)掌握技術(shù)分析能力的技師，公開的技術(shù)資料也形同廢紙。如果沒有培訓(xùn)，僅靠員工自然學(xué)習(xí)積累，員工技術(shù)成長(zhǎng)必然緩慢。
4、沒有技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)
普通維修企業(yè)不可能高薪組建一個(gè)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，而品牌4S店或大型維修連鎖則可能組建一支技術(shù)共享的團(tuán)隊(duì)，為其經(jīng)銷商或連鎖店提供技術(shù)支持服務(wù)?？傊?，信息的不對(duì)稱和高投入是形成一般維修企業(yè)技術(shù)力量薄弱的主要原因。
這樣的困局如何破解?還得從技術(shù)信息、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持三方面入手。
何為技術(shù)信息——不僅包括傳統(tǒng)的車型技術(shù)資料，如維修手冊(cè)、電路圖等，還應(yīng)該建立內(nèi)容更豐富的車型信息數(shù)據(jù)庫(kù)，如車型案例分析、車型技術(shù)公報(bào)、車型故障碼解析、車型運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)等進(jìn)一步的信息。這些信息資源需要專門的機(jī)構(gòu)來采集、匯總、更新，并建立平臺(tái)。維修企業(yè)只需付費(fèi)使用。
怎么做技術(shù)培訓(xùn)——傳統(tǒng)的面授培訓(xùn)成本高，維修企業(yè)需要花較大的成本在培訓(xùn)方面，同時(shí)還面臨骨干員工流失的道德風(fēng)險(xiǎn)。在培訓(xùn)方面，可利用培訓(xùn)平臺(tái)及APP，這樣可以大幅降低維修企業(yè)的培訓(xùn)成本，并利用員工碎片化的時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效率。
如何尋求技術(shù)支持——維修企業(yè)無需建立自己的團(tuán)隊(duì)，只需依托一個(gè)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)即可，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來解決。維修企業(yè)只需關(guān)心這個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力和時(shí)效性。同時(shí)，利用行業(yè)相關(guān)APP解決區(qū)域內(nèi)高端人才本店化的問題，提高維修效率。
維修行業(yè)技術(shù)信息的復(fù)雜性、培訓(xùn)和技術(shù)支持的專業(yè)性和高投入，一般維修企業(yè)不可能也沒有必要建立一個(gè)龐大的系統(tǒng)來支持單體企業(yè)的運(yùn)行。維修企業(yè)需要考慮的是外包思維，尋找到合適的平臺(tái)和資源，建立長(zhǎng)效的合作。
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