鋰電捉妖記！“妖鎳”價(jià)格已破十萬大關(guān)！

　　鋰電大數(shù)據(jù)注意到，8月以來鎳價(jià)開啟上漲模式。

　　8月初，鎳平均價(jià)格87287元/噸，截至11月8日鎳價(jià)大幅上漲至102207元/噸，漲了近15000元/噸，三個(gè)月內(nèi)，漲幅高達(dá)17.09%，創(chuàng)2015年6月以來新高。

　　更可怕的是，漲勢有望繼續(xù)維持或拔高！


　　鎳價(jià)卷土重來，突破100000整數(shù)大關(guān)，究其原因，筆者認(rèn)為主要在于供需兩大指標(biāo)影響。

　　鎳礦供給趨緊

　　一方面，印尼菲律賓兩大供應(yīng)主力緊張。盡管今年印尼政府松綁長達(dá)三年之久的鎳礦石出口禁令，但根據(jù)細(xì)則來看，供給量幾乎降為零;而由于每年的10月至次年的3月底為菲律賓的雨季，將會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性減量，期間菲律賓鎳礦石的出貨量將非常有限。鎳礦進(jìn)口來源的緊張，推動(dòng)鎳價(jià)的上漲。

　

圖為中國進(jìn)口鎳鐵實(shí)物量

　　另一方面，臨沂鎳鐵企業(yè)限停產(chǎn)。9月底，山東省發(fā)布《山東省鋼鐵企業(yè)采暖季錯(cuò)峰限停產(chǎn)指導(dǎo)意見的通知》中指出，臨沂市范圍內(nèi)煉鐵、煉鋼、鎳鐵合金等項(xiàng)目要求在今年11月15日到2018年3月15日停產(chǎn)。

　　其中，與鎳相關(guān)的3家企業(yè)被要求限停產(chǎn)50%，折合金屬后約9500噸/月，約占全國鎳鐵每月產(chǎn)量25%的份額。若接下來限停產(chǎn)50%實(shí)施到位，將造成國內(nèi)鎳供應(yīng)進(jìn)一步趨緊。

　　另外，據(jù)調(diào)查，明年的鎳需求量將達(dá)到近226萬噸，而目前產(chǎn)量僅220萬噸左右，將出現(xiàn)約6萬噸的供應(yīng)缺口。

　　值得注意的是，并不是所有的鎳都適用于電池生產(chǎn)，一般高品質(zhì)的鎳才會(huì)被采用，而較低等級(jí)的鐵鎳鐵、鎳生鐵并不適合用于電池生產(chǎn)。這就意味著在供給偏緊的情況下，如果鎳品質(zhì)參差不齊將推動(dòng)高品質(zhì)鎳價(jià)格上漲。

　　兩大需求助推

　　①全球新能源車企越來越青睞鎳作為電池原料。為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池，故而三元鋰電池需求日益增加，而三元鋰電池使用硫酸鎳晶體作為正極材料，且高鎳材料有助于增強(qiáng)鋰電池的能量密度，因此鎳的需求將會(huì)隨著電動(dòng)汽車的增長而增加。

　　澳洲礦業(yè)探勘公司IGO的CEOPeterBradford表示，“電池需求的增長將會(huì)改變市場生態(tài)。”

　?、诓讳P鋼對(duì)鎳的需求增長。鎳其實(shí)原本主要用于制造不銹鋼，其價(jià)格與不銹鋼行業(yè)的景氣程度也有著莫大關(guān)聯(lián)。

　　據(jù)悉，今年不銹鋼所使用的鎳增長了近5%，導(dǎo)致今年出現(xiàn)了9萬噸的缺口。盡管預(yù)期明年不銹鋼需求會(huì)放緩，但在電池市場的迅速擴(kuò)張之下，明顯供給仍然跟不上。

　　總的來說，由于供給趨緊、下游需求高企的影響，以及庫存下降，預(yù)計(jì)鎳價(jià)將逐漸脫離震蕩，在未來幾個(gè)月內(nèi)維持高位。

　　另外，投行高盛（GoldmanSachs）表示，即使電動(dòng)汽車行業(yè)需求利好要等到2020年之后，但鎳價(jià)也可能從中國大氣污染治理上獲得短期內(nèi)的支撐。