長城停止和韓國現(xiàn)代合作 是過河拆橋還是技術反超？

　　自主品牌的飛速發(fā)展，或許已經悄然趕超合資品牌。早年間，中國品牌車企還沒有量產自動變速箱的能力，只能尋求國外變速箱供應商。長城汽車也不例外，哈弗品牌是長城汽車的銷售主力，旗下多數(shù)車型匹配來自韓國現(xiàn)代派沃泰公司和格特拉克公司的自動變速箱。

　　哈弗H6上搭載過現(xiàn)代派沃泰（Powertech）6AT變速箱，現(xiàn)如今長城汽車自主研發(fā)和生產的7速雙離合變速器已搭載在WEY VV7車型上，未來將實現(xiàn)H2車型到VV7、H7等車型的全覆蓋。長城汽車將停止與韓國現(xiàn)代派沃泰變速箱公司的合作。那么，長城如此果斷的舉動，大家持以什么觀點呢？接下來小編也有自己的觀點要說。

　　眾所周知，韓國現(xiàn)代的變速箱對長城汽車不敢說起到至關重要的作用，但可以說是功不可沒。那么，長城果斷放棄和現(xiàn)代的合作，表面上看似乎有些不近人情。但“人往高處走，水往低處流”這句話很好的印證了一點。作為自主品牌較為突出的長城汽車，隨著不錯的發(fā)展勢頭，必然是要嘗試各種方面的技術突破，呈積極向上的發(fā)展趨勢。然而長城自主研發(fā)出一臺7速雙離合變速箱，可提升20%以上的燃油經濟性，還采用雙泵系統(tǒng)和采用高可靠離合器+冷卻系統(tǒng)，技術含量不低，可以說超越了現(xiàn)代派沃泰（Powertech）6AT變速箱。所以，長城有了技術層面的反超，放棄和現(xiàn)代的合作也是情理之中。

　　長城的這款變速箱被命名為7DCT450的7速雙離合變速箱，僅僅用了三年的時間研發(fā)而成。值得一體的便是，長城的這款7DCT450的7速雙離合變速箱，為濕式雙離合，濕式雙離合就要比被廣泛使用的干式雙利的優(yōu)勢更加明顯。干式離合器：也就是手動擋摩擦片離合器，操作比較麻煩，故障率高。顯然長城采用的7DCT450的7速雙離合，不僅超越了現(xiàn)代派沃泰6AT變速箱，同時有著相對穩(wěn)定的時效性。目前7DCT450變速箱產能為50萬臺/年，并不能滿足長城汽車年銷百萬輛以上整車的需求，待2018年長城汽車變速箱工廠二期項目投產后，產能將增至100萬臺/年。

　　最后，我們了解完長城這款變速箱的基本構建，以及年產能。我們不難看出這對長城來講算得上是重要的發(fā)展突破。反觀，韓國現(xiàn)代真的可以用“墻倒眾人推”來形容。首先，承認一點的是，曾在H6身上搭載現(xiàn)代派沃泰變速箱確實很耐用，也曾幫助H6奠定了良好的市場基礎，但隨著自主品牌的日漸向上發(fā)展，無論是現(xiàn)代派沃泰變速箱，還是整體的韓國現(xiàn)代品牌，都沒有明顯的優(yōu)勢所在，反倒是原地踏步，日漸縮小自己市場生存空間，加上抵制韓流的風波，韓系現(xiàn)代確實難有回天之力了。