【深度】2017：車后市場的三個預(yù)測

　　以往產(chǎn)業(yè)界熱衷說獨立后市場，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機廠通過質(zhì)保、延保、新車保險操控車主。保險公司通過保單操控車主?；ヂ?lián)網(wǎng)公司通過電商優(yōu)惠圈操控車主。接下來具備云端服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也會通過產(chǎn)品操控車主。銀行也會通過信貸服務(wù)衍生的車主服務(wù)來操控車主……每個車主背后的黑手越來越多，這才是維修廠車主流失越來越嚴重的原因。

　　最近看到不少咨詢公司和媒體推出的車后市場創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)榜單，從局內(nèi)人的角度看，絕大多數(shù)榜單都只是娛樂外行順便2VC，并非真的經(jīng)過實地考察和專業(yè)推敲。經(jīng)歷了2015、2016兩年的資本洗禮，從200多家拿著上千萬融資的車后市場創(chuàng)業(yè)公司到了2016年底這個時間點上，只有10多家在2016年內(nèi)拿到投資，算是有后續(xù)彈藥，但即使是這10多家，能否活過2017年也很難說。

　　事實上，整個創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，O2O、VR的神話都在破滅，對于2C的項目而言，除了互聯(lián)網(wǎng)金融的龐氏騙局，其他創(chuàng)新除了燒錢，根本不可能產(chǎn)生足夠的利潤。對于出行行業(yè)，除了少數(shù)資本已經(jīng)不敢讓它死的獨角獸，絕大多數(shù)今天的明星創(chuàng)業(yè)公司2017年的死相恐怕會更難看，投資人的寒冬從明年春天才會開始，2014、2015年的投資有多么瘋狂，2017年的清盤就會有多么瘋狂。

　　對于車后服務(wù)的供給端而言，2016年已經(jīng)非常不好過，2017年會好起來么？答案恐怕是悲觀的，在一個悲觀的世界里，沒有什么比確定性更重要，在這個歲末，我先寫出來我的預(yù)判，歡迎拍磚！

　　預(yù)判之一：

　　車后市場會流行大規(guī)模的兼并整合

　　車后市場本來就是紅海，產(chǎn)能嚴重過生，2014年至今，投資人又催生了更多的過剩產(chǎn)能，目前看，更多的產(chǎn)能仍然層出不窮。雖然各種論壇上仍然有車后企業(yè)聲稱自己的商業(yè)模式很牛逼，希望投資人加大投資力度，這種對車后市場的原教旨主義執(zhí)著已經(jīng)掩蓋了全行業(yè)大規(guī)模虧損的現(xiàn)實。

　　2017年等待車后市場的其實都是壞消息——維修保養(yǎng)層面，公交的便利，免費的共享單車，各種限行，都會降低行駛里程，車主維修保養(yǎng)的頻率必然會降低。事故車層面，保險二次費改會加大保險公司尤其是中小保險公司的經(jīng)營難度，即使是大型保險公司，在用戶不敢出險的背景下，商業(yè)險的保費充足率也會降低，不可能有更多理賠費用養(yǎng)活車后市場，進一步降低理賠成本肯定會要更多車后企業(yè)的命。

　　環(huán)保方面，2016年底的環(huán)保風(fēng)暴很可能不會僅僅是走形式，環(huán)保門檻增加會直接讓一些汽車維修企業(yè)關(guān)門——即使關(guān)門一批，留下來的產(chǎn)能仍然是過剩的。

　　過去兩年誕生了很多號稱全國性的連鎖品牌和O2O企業(yè)，活不下去的時候，這些都是兼并整合的殼，但考慮到連鎖的管理深度非常淺，涉及的門店數(shù)量非常少，即使真的大規(guī)模兼并整合，也不過是簡單的做加法，不會因為規(guī)模改變就解決了供應(yīng)鏈、IT、運營這三個核心問題。無論問題有多少，但資本的需求就在那里，如何兼并整合車后企業(yè)會成為2017年車后服務(wù)市場的顯學(xué)，有并購經(jīng)驗的小伙伴，機會來了！

　　預(yù)判之二：

　　車后市場的共享售后服務(wù)需求旺盛

　　無論自建過剩產(chǎn)能還是兼并整合過剩產(chǎn)能，對車后市場而言，用戶的維修保養(yǎng)需求都是稀缺的。以往產(chǎn)業(yè)界熱衷說獨立后市場，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機廠通過質(zhì)保、延保、新車保險操控車主。保險公司通過保單操控車主。互聯(lián)網(wǎng)公司通過電商優(yōu)惠圈操控車主。接下來具備云端服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也會通過產(chǎn)品操控車主。銀行也會通過信貸服務(wù)衍生的車主服務(wù)來操控車主……每個車主背后的黑手越來越多，這才是維修廠車主流失越來越嚴重的原因。

　　對于主機廠-4S店而言，為車主提供售后服務(wù)，用戶粘性很高，極少有用戶放棄質(zhì)保和免費保養(yǎng)。對保險公司而言，賣出保單之后為車主提供的理賠服務(wù)本質(zhì)上是售后服務(wù)，用戶粘性也很高，極少用戶愿意主動放棄理賠，隨保單贈送的免費保養(yǎng)也不會抱怨只能去少數(shù)維修廠接受服務(wù)，環(huán)境差一些也都能忍。既然售后服務(wù)比車主自主選擇的獨立后市場更有用戶粘性，為何大家都熱衷從事獨立后市場呢？顯然是因為大家認為，只能從沒有黑手操控的車主那里能賺到錢，但問題是，真的還會有很多沒有黑手操控的車主么？

　　我不去爭論今天有多少車主是是能獨立自主做出維修決策的，我只相信接下來只有生態(tài)型的公司能夠生存。如果所有生態(tài)企業(yè)都希望黏住用戶，那只有通過共享售后服務(wù)的概念才能最低成本、最高可靠性的解決用戶服務(wù)問題，獨立后市場反而是不經(jīng)濟的。

　　預(yù)判之三：

　　主機廠-4S生態(tài)會主動變革逆襲獨立后市場

　　如果前面兩個預(yù)判是正確的，那么獨立維修企業(yè)的生存空間將進一步被壓縮。如果2017、2018年經(jīng)濟繼續(xù)下行，具備多種盈利渠道的4S生態(tài)更有可能活過這個經(jīng)濟寒冬。2017年主機廠將不得不與4S共度時艱，幫助4S應(yīng)對獨立后市場、連鎖維修企業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　目前看，主機廠主動迎接變革有很多辦法，一是允許甚至鼓勵4S開放閑置車間產(chǎn)能為多品牌車輛提供售后服務(wù)，這將幫助4S店提升事故車盈利能力。本質(zhì)上這就是共享售后服務(wù)提供商。二是提升售后服務(wù)營銷能力，幫助4S店留住用戶，把以往用在新車營銷上的預(yù)算支持售后服務(wù)，能夠有效緩解用戶流失。三是整合保險、金融、二手車等多方面資源協(xié)同售后服務(wù)營銷，用獨立維修企業(yè)不具備的能力立體打擊競爭對手。

　　過去幾年，用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來的后市場創(chuàng)業(yè)公司不斷挑戰(zhàn)車后服務(wù)的價格底線，害死自己的同時，也慣壞了一大批車主。車主對低價的無止境偏好已經(jīng)讓獨立后市場門店瀕臨全行業(yè)虧損。從盈利能力看，4S業(yè)態(tài)是后市場的高端業(yè)態(tài)，也是目前唯一經(jīng)過驗證的能夠為政府創(chuàng)造稅收的車后服務(wù)業(yè)態(tài)，以4S的收費標(biāo)準才有可能支撐得了環(huán)保和稅收成本。商業(yè)必然回歸盈利本質(zhì)，獨立后市場如果僅僅追求低價，最終必然被市場淘汰。

　　中國2萬多家4S，通過衛(wèi)星店建設(shè)，產(chǎn)能充分釋放，完全可以勝任所有車輛的維修保養(yǎng)服務(wù)，幾十萬家獨立后市場門店完全可以被淘汰。2017年4S會主動變革么？讓我們拭目以待！