傳統(tǒng)能源汽車停售是大勢(shì)所趨還是政策驅(qū)動(dòng)？

　　近日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上發(fā)表了一段講話，其中有這么一句：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表?！?br />
　　這段講話一出，想必不少蹲在角落瑟瑟發(fā)抖的車企們會(huì)再次回想起，那曾經(jīng)一度被工信部所支配的恐懼。沒錯(cuò)，小編說的正是2016年9月21日工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》。又是9月，又是工信部，這一年一度搞個(gè)大新聞的節(jié)奏，車企們應(yīng)該會(huì)覺得很驚喜、很刺激吧。

　　在看到前面一板一眼的官方講話與冗長拗口的政策名稱時(shí)，我想你應(yīng)該已經(jīng)準(zhǔn)備關(guān)掉文章，然后繼續(xù)去研究到底是該買2.5L的阿特茲，還是該入手2.0T的新君威。但是少年，如果你讀完本文，應(yīng)該就會(huì)了解到，很快你所面臨的就將不再是自吸or增壓的煩惱，而是插電式or增程式這一“棘手”問題。

　　內(nèi)燃機(jī)何罪之有？

　　歸根到底，內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動(dòng)力來源的歷史使命行將終結(jié)的原因，是當(dāng)前新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)變革的愈演愈烈。隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車將不再是單純的交通工具，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車最終也將轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂休d人功能的大型智能移動(dòng)終端。毫無疑問，這一趨勢(shì)促使著汽車行業(yè)加速向電氣化、智能化方向發(fā)展，而電能驅(qū)動(dòng)在這一全新技術(shù)路線上無疑有著先天優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展上，歐美國家做的更為激進(jìn)。美國加州早在2008年便敲定了ZEV新能源汽車積分法案，荷蘭和挪威則計(jì)劃在2025年開始便全面禁止燃油車銷售，甚至像德國這個(gè)汽車工業(yè)大國也將燃油車禁售時(shí)間表定在了2030年。當(dāng)然，各國政府對(duì)于新能源汽車的大力扶植，很大一部分原因也是出于對(duì)環(huán)境問題以及能源問題的考慮。

　　而對(duì)中國來說，還有一個(gè)客觀存在的問題就是，中國的汽車工業(yè)起步較晚，即使發(fā)展速度再快，與歐美那些汽車工業(yè)強(qiáng)國之間數(shù)十年的差距，也不是一時(shí)半會(huì)兒就能追得上的。但是電動(dòng)車就不一樣了，大家都站在同一條起跑線上，成敗各憑本事。發(fā)展新能源汽車，讓中國擁有了更多追趕和超越歐美發(fā)達(dá)國家的機(jī)會(huì)。

　　政策指引應(yīng)遵循行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律

　　過去幾年中，國內(nèi)相關(guān)部門先后出臺(tái)了多項(xiàng)政策支持新能源汽車及其配套設(shè)施的發(fā)展，也確實(shí)引領(lǐng)了一波新能源汽車發(fā)展的熱潮。由最初的個(gè)別示范城市享受購買新能源汽車時(shí)，插混每輛最高補(bǔ)貼5萬、純電動(dòng)6萬的中央財(cái)政補(bǔ)貼，到后來各級(jí)補(bǔ)貼的持續(xù)跟進(jìn)，促使著中國一躍成為全球最大的新能源車產(chǎn)銷市場(chǎng)。目前在規(guī)模上，我國去年共銷售新能源汽車超過50萬輛，全球占比超過四成，比第二名美國的不到14萬輛不知要高到哪里去了。

　　但是在銷量迅速增長的背后，我們應(yīng)該看到，現(xiàn)在的新能源汽車在自身產(chǎn)品力與配套設(shè)施建設(shè)方面與傳統(tǒng)能源汽車相比仍有著明顯的差距。虛高的價(jià)格、粗糙的駕駛感受、讓人心驚膽戰(zhàn)的續(xù)航里程，如果沒有政策影響實(shí)在很難找出購買一臺(tái)新能源汽車的理由。不過小編相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，新能源汽車在持續(xù)完善自身產(chǎn)品力、不斷提高用戶體驗(yàn)后，最終將完全取代傳統(tǒng)燃油車，成為汽車市場(chǎng)的主流。但那應(yīng)該是在漫長的技術(shù)發(fā)展之后的事情，電動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的取而代之，在本質(zhì)上是技術(shù)創(chuàng)新所引起的產(chǎn)業(yè)變革，這取決于行業(yè)主流參與者對(duì)技術(shù)方向的選擇，而政策并不應(yīng)該成為其主要決定因素。

　　舉一個(gè)手機(jī)行業(yè)的例子，在2007年喬布斯發(fā)布第一代iPhone的時(shí)候，諾基亞的塞班智能機(jī)正如日中天，產(chǎn)品體驗(yàn)并不完美的iPhone并不能立即取代諾基亞在行業(yè)中的位置，直到“再一次改變世界”的iPhone 4出現(xiàn)，才真正引領(lǐng)了智能手機(jī)的產(chǎn)業(yè)革命。顯而易見的是，iPhone的“上位”并沒有靠任何政策扶植，完全是憑借自身在技術(shù)上的突破，進(jìn)而創(chuàng)造了新的市場(chǎng)需求。當(dāng)然，一個(gè)有利的政策環(huán)境對(duì)于新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展肯定是有好處的，但是在當(dāng)今這個(gè)高度市場(chǎng)化的大環(huán)境下，“一刀切”地禁售燃油車去強(qiáng)行推廣技術(shù)和配套設(shè)施尚不成熟的新能源汽車，并不是一個(gè)容易讓人接受的決策。

　　燃油車退出為時(shí)尚早

　　小編并不是一個(gè)念舊的人，我不懷念諾基亞，也不懷念柯達(dá)，但你要是讓我現(xiàn)在就放棄燃油車，對(duì)不起，“臣妾”是萬萬做不到的。你可以說電動(dòng)車是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但你無法否認(rèn)在政策引導(dǎo)下誕生的，那些半成品一般的低端電動(dòng)車給新能源市場(chǎng)帶來的傷害?！膀_補(bǔ)”的事兒姑且不提，單就問問北京郊區(qū)那些不敢開車進(jìn)城的新能源車主，如果不是因?yàn)閾u不到號(hào)，又有誰還會(huì)選擇一款續(xù)航里程打五折、百公里加速20多秒的電動(dòng)車呢？

　　消費(fèi)者購買一輛汽車為的是方便出行，提高生活質(zhì)量，而我們必須承認(rèn)的是：在經(jīng)歷了上百年的發(fā)展后，燃油車的各項(xiàng)技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，整體產(chǎn)品力也較為完善，至少在這方面，幾乎所有電動(dòng)車都并不能令人滿意。如果您手持20萬預(yù)算，我不會(huì)建議您購買純電動(dòng)的比亞迪e6或是榮威ERX5，而是會(huì)讓您去看看2.5L的阿特茲或是2.0T的新君威。是的，文章開頭那個(gè)為自吸or增壓煩惱的少年正是小編本人。

　　另外，即使已有上百年的發(fā)展歷史，但內(nèi)燃機(jī)其實(shí)仍有潛力可挖。新一代凱美瑞所搭載代號(hào)為A25A-FXS的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，采用壓燃技術(shù)的馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)同樣令人期待，在談?wù)摷夹g(shù)創(chuàng)新時(shí)，燃油車與電動(dòng)車?yán)響?yīng)被擺在相同的位置。更何況，技術(shù)最終還是要以產(chǎn)品的形式呈現(xiàn)給市場(chǎng)，在性價(jià)比方面相比電動(dòng)車仍有巨大優(yōu)勢(shì)的燃油車，沒有任何主動(dòng)退出的理由。即使現(xiàn)在所有人都明白，汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向是純電動(dòng)化，但是在并未落后時(shí)代而且仍有發(fā)展?jié)摿Φ臅r(shí)候，用政策強(qiáng)行逼退一類產(chǎn)品，去過早宣布一個(gè)產(chǎn)業(yè)“死到臨頭”，未免有些操之過急，而且似乎，并不合理。

　　寫在最后：

　　無論是十八世紀(jì)的英國工業(yè)革命，還是新世紀(jì)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮，每次技術(shù)革命都會(huì)給人類生活方式帶來巨大的改變，而汽車工業(yè)即將面臨的變革也必然將對(duì)人類未來出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但是在技術(shù)發(fā)展的過程中，政策因素并不應(yīng)該起到?jīng)Q定性作用，在一個(gè)健康的市場(chǎng)環(huán)境下，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品必將驅(qū)逐劣勢(shì)產(chǎn)品，政策可以有傾向性，但絕不該如揠苗之手強(qiáng)行介入產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對(duì)于新能源汽車而言，要走的路還很長，燃油車或許是一個(gè)必須要“打倒”的對(duì)手，但成長路上更應(yīng)該關(guān)注的，是自身的強(qiáng)大與否，如果新能源技術(shù)發(fā)展到足夠成熟，那不需要政策強(qiáng)行禁售燃油車，消費(fèi)者自會(huì)做出最正確的選擇。