插電式混合動力車排放控制不容忽視

　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。去年我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。與此同時，中國也面臨著日益嚴(yán)峻的能源短缺與環(huán)境污染問題，節(jié)能減排是汽車工業(yè)亟待解決的重要問題。

　　在政府的大力倡導(dǎo)及各項政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增勢強(qiáng)勁。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居全球第一，占全球市場保有量的50%以上。今年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20％以上的發(fā)展目標(biāo)，可見，未來幾年新能源汽車行業(yè)增長空間巨大。

　　插電式混動市場發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U

　　目前，業(yè)界普遍認(rèn)為純電動汽車是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。但由于純電動汽車技術(shù)上的限制，以及續(xù)航里程、充電設(shè)施、價格等諸多因素，純電動汽車的普及還需要一定時間。

　　相較于純電動汽車，插電式混合動力車能夠緩解消費者的里程焦慮和充電焦慮，同時更接近消費者對于傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣。相對于傳統(tǒng)混合動力車而言，插電式混合動力車可使用外部充電，且經(jīng)濟(jì)性能和排放性能更佳。因此，既可短途以純電代步，又可中長途以混動運(yùn)行的插電式混合動力車無疑是現(xiàn)階段發(fā)展新能源非常重要的過渡產(chǎn)品。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也曾表示，未來幾年插電式混動系統(tǒng)將進(jìn)入較快的發(fā)展階段。此外，“雙積分”政策倒逼傳統(tǒng)燃油車企加速對新能源汽車的布局，插電式混動車的積分雖不及純電動汽車，但從技術(shù)路線等方面考慮，插電式混動仍將是不少車企加大研發(fā)投入的對象，其市場發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

　　國六標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對插電式混合動力車的排放管理

　　為應(yīng)對嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題，我國汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不斷驅(qū)嚴(yán)。2016年底發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱“國六標(biāo)準(zhǔn)”）堪稱目前世界上最嚴(yán)格的排放法規(guī)之一。值得注意的是，由于近年來插電式混合動力車發(fā)展迅猛，國六標(biāo)準(zhǔn)中首次增加了對插電式混合動力車污染物排放的監(jiān)測。由此可見，即便插電式混合動力車在節(jié)能減排方面相較傳統(tǒng)燃油車具有一定優(yōu)勢，加強(qiáng)排放控制仍是車企不斷努力的方向。

　　在蒸發(fā)污染物排放控制方面，國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。而我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題突出。因此，國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了更加嚴(yán)格的要求。

　　插電式混合動力車的燃油排放解決方案：伊頓油箱隔離閥（FTIV）

　　在傳統(tǒng)燃油車的蒸發(fā)排放管理系統(tǒng)中，燃油蒸汽通過油箱重力閥（GVV）排放到碳罐，由碳罐中的活性炭進(jìn)行吸附。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，新鮮空氣被吸入碳罐，和活性炭吸附的燃油蒸汽一起被送往發(fā)動機(jī)參與燃燒。但對于插電式混合動力車而言，行駛過程中通常以電驅(qū)動模式為主導(dǎo)，而在電動模式下，碳罐沒有脫附功能。油箱中的蒸汽如果持續(xù)排放到碳罐，將引起碳罐飽和。碳罐飽和后，燃油蒸汽會直接排放到環(huán)境中，從而引起環(huán)境污染。

　　針對此問題，零部件供應(yīng)商在不斷探索適用于插電式混合動力車的燃油排放解決方案。例如，全球領(lǐng)先的動力管理公司伊頓在燃油排放管理方面一直走在世界前列，其車載加油蒸氣回收(ORVR)車輛排放控制技術(shù)在美國已使用近20年。該技術(shù)可減少車輛加油過程中大約95%的碳?xì)浠衔锱欧帕浚s占每年車輛碳?xì)浠衔锱欧趴偭康?0%。而針對插電式混合動力車，伊頓則開發(fā)出了先進(jìn)的油箱隔離閥（FTIV），幫助整車廠提升燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放，以應(yīng)對不斷升級的排放法規(guī)。

　　伊頓FTIV是多級純電動閥體，可在發(fā)動機(jī)不運(yùn)作時切斷路徑，阻止燃油蒸汽排放到外界。這樣，當(dāng)汽車在純電動模式下運(yùn)行時，F(xiàn)TIV能有效控制油箱內(nèi)壓力和碳?xì)浠衔锵蛱脊夼欧?；?dāng)汽車在發(fā)動機(jī)模式下運(yùn)行時，碳罐吸附的燃油蒸汽在進(jìn)氣歧管真空度作用下進(jìn)入發(fā)動機(jī)，燃燒產(chǎn)生動力。伊頓FTIV采用結(jié)構(gòu)緊湊的內(nèi)嵌設(shè)計，可配置設(shè)計能夠滿足多種應(yīng)用要求。據(jù)了解，伊頓現(xiàn)已提供了多種基于FTIV技術(shù)的插電混合動力模塊，其FTIV產(chǎn)品已經(jīng)在大眾奧迪系列、比亞迪“秦”等多款插電式混合動力車型上有著成熟的應(yīng)用。

　　隨著政府“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的堅決實施及新能源政策的持續(xù)推進(jìn)，未來插電式混動市場將會迎來更多參與者，而插電式混合動力車的排放控制將是整車廠與零部件供應(yīng)商共同探討的重要話題，不容忽視。