據(jù)外媒報道，隨著全球汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，越來越多的用戶將目光放到智能車輛中。智能車輛與互聯(lián)車輛略有不同，其功能的先進性要優(yōu)于后者。據(jù)估計，截止至2020年，全球?qū)⒂薪?.81億輛互聯(lián)車輛上路行駛，2015-2020期間，其帶來的收入將高達8.1萬億美元。
未來的市場機遇引發(fā)各大車企掀起新一輪競賽，該類未來的智能型車輛均提供車載信息娛樂系統(tǒng)、先進的車聯(lián)網(wǎng)及各類奪人眼球的新功能，為車企帶來新的財源。然而，除機遇外，該趨勢還帶來了許多挑戰(zhàn)和擔(dān)憂。為此，薩斯肯通訊技術(shù)公司(Sasken Technologies Limited)汽車與產(chǎn)業(yè)事業(yè)部高級副總裁兼負責(zé)人Ram Ramaseshan在接受外媒采訪中解釋了車企熱衷于智能車輛的原因、潛在的機遇、未來的挑戰(zhàn)、全球汽車業(yè)的未來。
問題1：為何預(yù)見智能車輛將成為未來的交通工具？
技術(shù)需求及用戶體驗將驅(qū)動下一代車載信息娛樂系統(tǒng)及互聯(lián)車輛的發(fā)展與技術(shù)推進。憑借搭載的先進技術(shù)，自動駕駛車輛降低了事故率、提升了駕駛員/乘客的安全性。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來車載系統(tǒng)將新增諸多功能，如：互聯(lián)車輛開始提供的零售/數(shù)字化購物等用戶體驗功能。
智能車輛將發(fā)揮重要作用，為實現(xiàn)車輛與移動設(shè)備的無縫對接，提供用戶車載及車聯(lián)網(wǎng)用戶體驗，V2X技術(shù)的興起與發(fā)展正在為車輛與外部基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)交互奠定技術(shù)基礎(chǔ)，智能城市將進一步塑造智能車輛的發(fā)展方向，前者或?qū)⒊蔀槲磥淼慕煌üぞ摺?br />
問題2：智能車輛將如何提升駕乘體驗的安全性及個性化配置？
據(jù)美國交通部發(fā)布的一份報告顯示，94%的交通事故都是由于人為操作失誤導(dǎo)致的(人禍)。為此，將駕駛員從車輛操控中剔除這一理念變得愈發(fā)強烈。據(jù)谷歌的自動駕駛路測報告顯示，在長達180萬英里的自動駕駛路測期間，僅僅只發(fā)生了12起“小型交通事故(fender-bender)”，且每起交通事故都不是由自動駕駛車輛導(dǎo)致的。最近，由美國弗吉尼亞理工學(xué)院交通運輸學(xué)院(Virginia Tech Transportation Institute，VTTI)的研究表明，每百萬英里的路測過程中，得益于自動駕駛車輛，因人為故障而可能引發(fā)的交通事故減少了近一半。
為實現(xiàn)車輛的自動駕駛功能，ADAS特性趨向于功能獨立化，而產(chǎn)品也呈現(xiàn)多樣化，ADAS已成為自動駕駛車輛的中流砥柱，隨著人機界面、觸屏控制值語音手勢一體化等技術(shù)的推出，旨在解決駕駛員開車時分神的問題。隨著個性化的移動應(yīng)用出現(xiàn)，嵌入式設(shè)備成為技術(shù)及硬件一體化銜接的重要因素。此外，如今的業(yè)務(wù)模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，應(yīng)用的個性化程度將與日俱增。
問題3：新一輪的智能車輛技術(shù)將如何幫助車載信息娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航、語音運算等功能呈幾何倍數(shù)增長？
為推動智能車輛或互聯(lián)車輛技術(shù)的不斷發(fā)展及成熟，車載信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載資訊系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)等技術(shù)方案將被整合為一體化方案，類似于多域控制器(multi-domain controller)來實現(xiàn)各項系統(tǒng)功能的無縫銜接。當(dāng)實現(xiàn)一體化后，將為帶來新的用戶體驗。同時，物流清單成本也將出現(xiàn)下滑，允許車內(nèi)并存多個操作系統(tǒng)。
問題4：據(jù)估計，截止至2020年，將有近3.81億輛智能車輛上路行駛。那么，目前配置的基礎(chǔ)設(shè)施是否已達到全球先進水平？
事實上，目前還遠沒到那一步。盡管車載技術(shù)的發(fā)展相當(dāng)迅捷，但基礎(chǔ)設(shè)施目前成為完全實現(xiàn)V2X功能、智能城市一體化(smart city integration)及自動駕駛車輛的制約因素。因此，像新加坡、迪拜等級擁有尖端技術(shù)，中國在不久后則計劃推動智能車輛、自動駕駛車輛的發(fā)展，與美歐等傳統(tǒng)市場相比，還存在較大差距。
專用短距離無線通信系統(tǒng)(dedicated short-range communications，DSRC)旨在利用無線網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)時擁有優(yōu)勢，當(dāng)然劣勢也很明顯，如：帶寬受限、探測距離較短、需要部署路測單元(RSU)基礎(chǔ)設(shè)施。
基于蜂窩技術(shù)的V2X可實現(xiàn)車輛對行人、車輛對設(shè)備等多用例、遠程通信、信息量較高，可采用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但也存在標準不統(tǒng)一、需持續(xù)改動等問題。最近美國電信部要求各車輛采用DSRC技術(shù)，并強制配置V2X車載通信系統(tǒng)。
問題5：無人駕駛車輛：造福人類卻遺禍駕駛員？
無人駕駛車輛是用戶需求及商業(yè)機遇結(jié)合的必然結(jié)果。不論是安全性、用戶體驗，還是消費需求，將推動其增長及應(yīng)用。但隨著無人駕駛車輛的大范圍普及，將造成一定的失業(yè)問題，使駕駛員崗位出現(xiàn)冗余，會造成一定的負面影響。
未來的市場機遇引發(fā)各大車企掀起新一輪競賽，該類未來的智能型車輛均提供車載信息娛樂系統(tǒng)、先進的車聯(lián)網(wǎng)及各類奪人眼球的新功能，為車企帶來新的財源。然而，除機遇外，該趨勢還帶來了許多挑戰(zhàn)和擔(dān)憂。為此，薩斯肯通訊技術(shù)公司(Sasken Technologies Limited)汽車與產(chǎn)業(yè)事業(yè)部高級副總裁兼負責(zé)人Ram Ramaseshan在接受外媒采訪中解釋了車企熱衷于智能車輛的原因、潛在的機遇、未來的挑戰(zhàn)、全球汽車業(yè)的未來。
問題1：為何預(yù)見智能車輛將成為未來的交通工具？
技術(shù)需求及用戶體驗將驅(qū)動下一代車載信息娛樂系統(tǒng)及互聯(lián)車輛的發(fā)展與技術(shù)推進。憑借搭載的先進技術(shù)，自動駕駛車輛降低了事故率、提升了駕駛員/乘客的安全性。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來車載系統(tǒng)將新增諸多功能，如：互聯(lián)車輛開始提供的零售/數(shù)字化購物等用戶體驗功能。
智能車輛將發(fā)揮重要作用，為實現(xiàn)車輛與移動設(shè)備的無縫對接，提供用戶車載及車聯(lián)網(wǎng)用戶體驗，V2X技術(shù)的興起與發(fā)展正在為車輛與外部基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)交互奠定技術(shù)基礎(chǔ)，智能城市將進一步塑造智能車輛的發(fā)展方向，前者或?qū)⒊蔀槲磥淼慕煌üぞ摺?br />
問題2：智能車輛將如何提升駕乘體驗的安全性及個性化配置？
據(jù)美國交通部發(fā)布的一份報告顯示，94%的交通事故都是由于人為操作失誤導(dǎo)致的(人禍)。為此，將駕駛員從車輛操控中剔除這一理念變得愈發(fā)強烈。據(jù)谷歌的自動駕駛路測報告顯示，在長達180萬英里的自動駕駛路測期間，僅僅只發(fā)生了12起“小型交通事故(fender-bender)”，且每起交通事故都不是由自動駕駛車輛導(dǎo)致的。最近，由美國弗吉尼亞理工學(xué)院交通運輸學(xué)院(Virginia Tech Transportation Institute，VTTI)的研究表明，每百萬英里的路測過程中，得益于自動駕駛車輛，因人為故障而可能引發(fā)的交通事故減少了近一半。
為實現(xiàn)車輛的自動駕駛功能，ADAS特性趨向于功能獨立化，而產(chǎn)品也呈現(xiàn)多樣化，ADAS已成為自動駕駛車輛的中流砥柱，隨著人機界面、觸屏控制值語音手勢一體化等技術(shù)的推出，旨在解決駕駛員開車時分神的問題。隨著個性化的移動應(yīng)用出現(xiàn)，嵌入式設(shè)備成為技術(shù)及硬件一體化銜接的重要因素。此外，如今的業(yè)務(wù)模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，應(yīng)用的個性化程度將與日俱增。
問題3：新一輪的智能車輛技術(shù)將如何幫助車載信息娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航、語音運算等功能呈幾何倍數(shù)增長？
為推動智能車輛或互聯(lián)車輛技術(shù)的不斷發(fā)展及成熟，車載信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載資訊系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)等技術(shù)方案將被整合為一體化方案，類似于多域控制器(multi-domain controller)來實現(xiàn)各項系統(tǒng)功能的無縫銜接。當(dāng)實現(xiàn)一體化后，將為帶來新的用戶體驗。同時，物流清單成本也將出現(xiàn)下滑，允許車內(nèi)并存多個操作系統(tǒng)。
問題4：據(jù)估計，截止至2020年，將有近3.81億輛智能車輛上路行駛。那么，目前配置的基礎(chǔ)設(shè)施是否已達到全球先進水平？
事實上，目前還遠沒到那一步。盡管車載技術(shù)的發(fā)展相當(dāng)迅捷，但基礎(chǔ)設(shè)施目前成為完全實現(xiàn)V2X功能、智能城市一體化(smart city integration)及自動駕駛車輛的制約因素。因此，像新加坡、迪拜等級擁有尖端技術(shù)，中國在不久后則計劃推動智能車輛、自動駕駛車輛的發(fā)展，與美歐等傳統(tǒng)市場相比，還存在較大差距。
專用短距離無線通信系統(tǒng)(dedicated short-range communications，DSRC)旨在利用無線網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)時擁有優(yōu)勢，當(dāng)然劣勢也很明顯，如：帶寬受限、探測距離較短、需要部署路測單元(RSU)基礎(chǔ)設(shè)施。
基于蜂窩技術(shù)的V2X可實現(xiàn)車輛對行人、車輛對設(shè)備等多用例、遠程通信、信息量較高，可采用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但也存在標準不統(tǒng)一、需持續(xù)改動等問題。最近美國電信部要求各車輛采用DSRC技術(shù)，并強制配置V2X車載通信系統(tǒng)。
問題5：無人駕駛車輛：造福人類卻遺禍駕駛員？
無人駕駛車輛是用戶需求及商業(yè)機遇結(jié)合的必然結(jié)果。不論是安全性、用戶體驗，還是消費需求，將推動其增長及應(yīng)用。但隨著無人駕駛車輛的大范圍普及，將造成一定的失業(yè)問題，使駕駛員崗位出現(xiàn)冗余，會造成一定的負面影響。
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