傳統(tǒng)能源汽車要停售，中國(guó)新能源汽車最需要解決什么問(wèn)題？

　　近日，在天津?yàn)I海新區(qū)召開的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇和在張家港舉辦的國(guó)際電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略的不動(dòng)搖。同時(shí)中國(guó)工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

　　為什么把新能源汽車作為一個(gè)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略？主要出于能源安全、環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)這三個(gè)要素。據(jù)了解，2016年中國(guó)已經(jīng)消耗了5.56億噸石油，對(duì)外的依賴度已經(jīng)達(dá)到65%。如果繼續(xù)這樣的發(fā)展下去的話，到2020對(duì)外的依賴度可能達(dá)到68%，到2030年可能超過(guò)70%。值得關(guān)注的是，消耗的石油有一多半是給了汽車。嚴(yán)重的環(huán)境污染就像壓在中國(guó)老百姓和政府身上的一塊石頭，這些原因促使我國(guó)要大力發(fā)展新能源汽車。

　　另外，我國(guó)也要逐步實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，2016年產(chǎn)銷突破2800萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)8年超越美國(guó)和日本位居世界第一。而新能源汽車更是在去年產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，占全球的50%。但是我們?nèi)匀徊皇菑?qiáng)國(guó)，我國(guó)的汽車研發(fā)實(shí)力和國(guó)外仍存在很大的差距。

　　目前，自主品牌乘用車在中國(guó)市場(chǎng)占有率不到一半，而且很大比例為偏于低端產(chǎn)品，還有一些中低端產(chǎn)品。另外，我國(guó)汽車的核心零部件不能自給，關(guān)鍵零部件配套市場(chǎng)基本被外資企業(yè)壟斷。2017年至今我國(guó)整車出口量只有80萬(wàn)輛，從這些就可以看出我們只是汽車大國(guó)，不是汽車強(qiáng)國(guó)。

　　從2011年開始到今年上半年，我國(guó)累計(jì)銷售各種新能源汽車超過(guò)一百萬(wàn)輛。2016年世界新能源汽車銷售的分布，中國(guó)遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過(guò)歐洲的總量，也超過(guò)了美國(guó)的總量，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車大多仍處于低端水平。

　　然而，新能源汽車的飛速發(fā)展，對(duì)于“三電系統(tǒng)”要求越來(lái)越高，其中動(dòng)力電池屬于其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這也對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的要求：高安全性、高比功率和比能量、長(zhǎng)壽命、低成本、高質(zhì)量、可回收再利用等。

　　首先，新能源汽車安全性的問(wèn)題必須要引起高度關(guān)注。新能源汽車著火的事件時(shí)有發(fā)生，其中難免就會(huì)有一些重大的傷亡事故，后果不堪設(shè)想。

　　怎么樣能夠解決安全性的問(wèn)題？發(fā)展固體電池可以很好的解決安全性問(wèn)題。首先要從設(shè)計(jì)做起，安全性應(yīng)該是首先要解決電芯設(shè)計(jì)與制造的安全性，然后是電池系統(tǒng)和車輛的安全性，最后是使用和維護(hù)的安全性。

　　第二點(diǎn)，要持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要，提高能量密度，同時(shí)兼顧功率密度；功率型電池，比如說(shuō)現(xiàn)在的快沖電池，要努力提高它的能量密度，做得輕一點(diǎn)，成本低一點(diǎn)。新能源汽車的成敗就在于未來(lái)電池做成什么樣，所以應(yīng)該持續(xù)創(chuàng)新，提高電池性能。

　　第三點(diǎn)，電池壽命的問(wèn)題，電池壽命是動(dòng)力電池最終成功的關(guān)鍵因素之一。關(guān)于動(dòng)力電池壽命的討論，還是有很多話題。動(dòng)力電池的壽命到底是多少，定義到汽車上，電池額定能量低于80%以后汽車的動(dòng)力性就不夠了。汽車報(bào)廢以后并沒有人關(guān)心電池的剩余存儲(chǔ)能量，電池也沒有用處了。電池行業(yè)應(yīng)該做到當(dāng)汽車報(bào)廢的時(shí)候，電池還能利用，這是新能源汽車動(dòng)力電池的目標(biāo)。

　　第四點(diǎn)，需要采取精益生產(chǎn)理念努力降低成本，現(xiàn)在動(dòng)力電池的成本還是偏高，造成整車的成本也很高。到2020年新能源補(bǔ)貼要全部退出來(lái)的，整車成本問(wèn)題是電池行業(yè)和主機(jī)廠要面臨的巨大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，只有把電池系統(tǒng)做到每瓦時(shí)6毛錢，電動(dòng)汽車才可以在沒有補(bǔ)貼的情況下分得一塊蛋糕。

　　第五點(diǎn)，要改變電池行業(yè)質(zhì)量良莠不齊的面貌，要讓電池行業(yè)的質(zhì)量達(dá)到汽車工業(yè)質(zhì)量水平。目前電池的質(zhì)量水平，用什么辦法判斷合格呢？就是內(nèi)部的篩選，篩選到所謂的不合格品，但是剩下的產(chǎn)品也并非好產(chǎn)品。我們要保證電池單體的一致性，這樣才能使電池包的整體性能和壽命得到保障。

　　第六點(diǎn)，要建立強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)要想作為全世界的強(qiáng)者，每一個(gè)的電池廠都要拉動(dòng)一批很強(qiáng)的材料產(chǎn)業(yè)，包括這個(gè)正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、制造、設(shè)備等等?，F(xiàn)在國(guó)家希望到2020-2025年形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)集群和集團(tuán)，以后會(huì)出現(xiàn)若干個(gè)強(qiáng)大的電池產(chǎn)業(yè)集群。

　　第七點(diǎn)，加緊動(dòng)力電池的回收利用。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)說(shuō)到2020年我國(guó)將有約20萬(wàn)噸的動(dòng)力電池要退役，以后的每年這個(gè)數(shù)字將呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如果不能妥善處理，可能會(huì)是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該落實(shí)動(dòng)力電池的回收再利用，這樣才能促整個(gè)電池進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步。

　　新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的突破。如果不能掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，中國(guó)新能源汽車注定將舉步維艱。但是從目前來(lái)看，還有很長(zhǎng)的路要走。不過(guò)我們衷心希望我國(guó)能盡快實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的突破，新能源汽車才有希望實(shí)現(xiàn)彎道超車。