發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單調(diào)兩次調(diào)氣門方法

　　一、氣門間隙的意義

　　進(jìn)、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，而排氣門整個(gè)頭部又位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會(huì)因受熱膨脹而伸長(zhǎng)。由于氣門傳動(dòng)組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時(shí)各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱甚至不能起動(dòng)。

　　因此發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門組和氣門傳動(dòng)組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，氣門間隙的大小會(huì)發(fā)生變化，因此在氣門機(jī)構(gòu)中設(shè)有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。

　　二、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙

　　所謂“兩次調(diào)整法”是指只要把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸搖轉(zhuǎn)兩次，就能把多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門全部檢查調(diào)整好。

　　1.“兩次調(diào)整法”——“雙排不進(jìn)法”

　　“雙排不進(jìn)法”的“雙”指處于上止點(diǎn)的缸，的兩個(gè)氣門間隙均可調(diào)整，“排”指該缸的排氣門間隙可調(diào)整，“不”指該缸的兩個(gè)氣門間隙均不可調(diào)整，“進(jìn)”指該缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)整。

　　2.“兩次調(diào)整法”的操作程序

　　(1)搖轉(zhuǎn)曲軸，根據(jù)正時(shí)記號(hào)找出第一缸壓縮行程上止點(diǎn);

　　(2)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，按“雙、排、不、進(jìn)”原則確定能調(diào)整的氣門，然后檢查、調(diào)整氣門間隙;

　　(3)將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，使正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，用同樣的方法檢查、調(diào)整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調(diào)整完畢。

　　3.幾種工作順序不同的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門可否調(diào)節(jié)的確定

　　(1)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)工作機(jī)順序?yàn)椋? →5 →3 →6 →2 →4，根據(jù)“雙、排、不、進(jìn)”原則，

　　1(1 2)→ 5(9 10)→ 3(5 6)→6(11 12) 雙 排 不 →2(3 4)→4(7 8)(括號(hào)內(nèi)為各缸對(duì)應(yīng)氣門)

　　進(jìn)

　　可調(diào)整的氣門：1、2、4、5、8、9。

　　把曲軸轉(zhuǎn)過360°，六缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)工作機(jī)順序?yàn)椋? →2 →4→1 →5 →3，根據(jù)“雙、排、不、進(jìn)”原則，

　　6(11 12) → 2(3 4)→4(7 8) → 1(1 2)→ 雙 排 不 5(9 10)→ 3(5 6)(括號(hào)內(nèi)為各缸對(duì)應(yīng)氣門)

　　進(jìn)

　　可調(diào)整的氣門：3、6、7、10、11、12。剛好是一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)沒調(diào)的氣門。(以下略同)

　　(2)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點(diǎn))：

　　1(1 2)→2(3 4)→4(7 8)→5(9 10)→3(5 6) 雙 排 不 進(jìn) 第二遍調(diào)整(一缸在排氣上止點(diǎn))： 1(1 2)→2(3 4)→4(7 8)→5(9 10)→3(5 6)

　　不 進(jìn) 雙 排

　　(3)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點(diǎn))：

　　1(1 2)→3(5 6)→4(7 8)→2(3 4) 雙 排 不 進(jìn) 第二遍調(diào)整(四缸在壓縮上止點(diǎn))：

　　1(1 2)→3(5 6)→4(7 8)→2(3 4) 不 進(jìn) 雙 排 (4)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點(diǎn))：

　　1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2(3 4)→6(11 12) 雙 排 不 →3(5 6)→7(13 14)→8(15 16) 進(jìn)

　　第二遍調(diào)整(六缸在壓縮上止點(diǎn))：

　　1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2(3 4)→6(11 12)

　　不 進(jìn) 雙 →3(5 6)→7(13 14)→8(15 16) 排 (5)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點(diǎn))： 1(1 2)→2(3 4)→ 3(5 6) 雙 排 進(jìn)

　　第二遍調(diào)整(一缸在排氣上止點(diǎn))： 1(1 2)→2(3 4)→ 3(5 6) 不 進(jìn) 排

　　三、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙應(yīng)注意的問題

　　1.不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)、排氣門的排列不一定相同，調(diào)氣門前應(yīng)辨認(rèn)清楚。

　　2.一缸在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)不能搞錯(cuò)。

　　一般發(fā)動(dòng)機(jī)上都有正時(shí)記號(hào)。當(dāng)正時(shí)記號(hào)對(duì)正時(shí)，有可能是一缸在壓縮上止點(diǎn)，也有可能是一缸在排氣上止點(diǎn)。此時(shí)把曲軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的排氣門有打開的動(dòng)向;順時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的進(jìn)氣門有打開的動(dòng)向，則一缸在排氣上止點(diǎn)。如果一缸的兩個(gè)氣門沒有打開的動(dòng)向，則為一缸在壓縮上止點(diǎn)。

　　3.相同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，若工作順序不同，則氣門調(diào)整的順序也不一樣。

　　4.不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙不一樣;同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)的氣門間隙不一樣;同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門間隙也不一樣。調(diào)整時(shí)一定要根據(jù)維修手冊(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

　　5.把所有的氣門調(diào)整以后，必須全部檢查一遍，確保每個(gè)氣門間隙完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　6.采用液力挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，因挺桿長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，不需要預(yù)留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調(diào)整裝置，也就不用進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整了。