新能源汽車迎來(lái)拐點(diǎn) 關(guān)注電動(dòng)物流車放量

　　1.8、9月預(yù)計(jì)成為電動(dòng)物流車集中放量月

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源專用車的同比增長(zhǎng)達(dá)到1536%。而從今年1月到7月公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源專用車逐月放量，5月以來(lái)尤為明顯。新能源專用車以電動(dòng)物流車為主，可以發(fā)現(xiàn)近期電動(dòng)物流車產(chǎn)銷放量趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)今年年初發(fā)改委等四部門發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》，要求在2017年4月30日前完成補(bǔ)貼清算工作。因此我們推測(cè)如果按18年4月30日前達(dá)到3萬(wàn)公里才能獲得補(bǔ)貼，結(jié)合電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程的要求，電動(dòng)物流車必須在10月1號(hào)前上路。所以我們預(yù)計(jì)三季度將成為加速放量期。物流車放量對(duì)公司業(yè)績(jī)的提升將隨后顯現(xiàn)。

　　2.新能源物流車獲得多家知名企業(yè)追捧

　　今年來(lái)，新能源物流車獲得多家知名企業(yè)追捧。5月阿里發(fā)布“ACE”計(jì)劃，在5年內(nèi)向市場(chǎng)投放百萬(wàn)輛智慧物流車。8月南京金龍與多家企業(yè)簽訂5500輛訂單，再次引爆市場(chǎng)情緒。大企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的追捧印證了物流車的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。8月21日傳化與吉利對(duì)外宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，將在新能源物流車領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作。此外特斯拉也宣布將在9月28日，推出純電動(dòng)中重型卡車“Tesla Semi”，電動(dòng)物流車主題再迎新催化。

　　此前市場(chǎng)認(rèn)為電動(dòng)物流車在環(huán)保政績(jī)上的象征意義大于其實(shí)際使用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但是從當(dāng)前各大企業(yè)紛紛進(jìn)入加大對(duì)電動(dòng)物流車采購(gòu)的情況來(lái)看，我們認(rèn)為電動(dòng)物流車的經(jīng)濟(jì)價(jià)值正在被逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。

　　3.快遞業(yè)的崛起，引爆物流車市場(chǎng)

　　近幾年隨著電商的快速發(fā)展。我國(guó)快遞規(guī)模居世界之首，在全球占比超過(guò)四成。2016年規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%。據(jù)國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示我國(guó)今年上半年全國(guó)快遞累計(jì)完成173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%，相當(dāng)于每人收到12.4個(gè)包裹。受益于網(wǎng)購(gòu)的爆發(fā)，快遞規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大?？爝f業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)物流車的需求量也不斷增加。

　　同城業(yè)務(wù)量的持續(xù)增加促進(jìn)新能源物流車需求不斷增長(zhǎng)。由于受制于續(xù)航里程以及充電的影響，同城物流配送是新能源物流車的主要爆發(fā)點(diǎn)。由于我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，配套充電設(shè)備不完善，因此電動(dòng)車暫時(shí)適用于中短程的行駛路線。

　　物流車的市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)：

　　2016年電動(dòng)物流車的銷量為5.78萬(wàn)輛，由于2016年受到補(bǔ)貼政策影響，增長(zhǎng)率僅為29%。我們認(rèn)為2016~2018年電動(dòng)物流車市場(chǎng)將處于快速增長(zhǎng)階段，今年國(guó)內(nèi)產(chǎn)量有望達(dá)到10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率超過(guò)50%；到2020年電動(dòng)物流車產(chǎn)量有望超過(guò)30萬(wàn)輛。

　　4.新能源物流車的優(yōu)勢(shì)

　　新能源物流車的優(yōu)勢(shì)相對(duì)傳統(tǒng)物流車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在環(huán)保節(jié)能的前提下實(shí)現(xiàn)最后一公里配送。最后一公里是指物流分揀中心到客戶手中的這段距離。目前最后一公里的配送方式主要包括燃油貨運(yùn)車、摩托車、雙輪電動(dòng)車和三輪車等。但是燃油貨運(yùn)車存在限行或者禁行問(wèn)題，而摩托車等車型則由于載貨量受限而存在配送半徑短等問(wèn)題，基于以上情況，電動(dòng)物流車極為必要。電動(dòng)物流車的特點(diǎn)除了本身的物流功能外，主要在于其社會(huì)功能和經(jīng)濟(jì)功能：社會(huì)功能包括傳統(tǒng)物流車難以實(shí)現(xiàn)的路權(quán)問(wèn)題以及政府倡導(dǎo)的環(huán)保價(jià)值；經(jīng)濟(jì)功能包括電費(fèi)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)物流公司的成本貢獻(xiàn)。我們重點(diǎn)論述路權(quán)和成本兩個(gè)方向。

　　4.1.路權(quán)優(yōu)勢(shì)

　　路權(quán)問(wèn)題是影響物流車的主要因素。盡管快遞配送需求旺盛，但是大部分一二線城市對(duì)于各類重型載貨車，尤其是柴油車進(jìn)城限制更加嚴(yán)格，北京等多城均限制傳統(tǒng)貨車進(jìn)城。2016年以來(lái)，在鼓勵(lì)電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，多地政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，保障新能源物流車的行車通暢。從2016年12月1日起，上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、深圳5個(gè)城市已經(jīng)率先試點(diǎn)啟用新能源汽車號(hào)牌，并開(kāi)放路權(quán)。在“隨時(shí)送達(dá)”的新物流時(shí)代，路權(quán)優(yōu)勢(shì)也就意味著配送時(shí)效優(yōu)勢(shì)。“路權(quán)”因素使得純電動(dòng)物流車成為各大電商、快遞巨頭、同城配送的首選。

　　4.2.成本低

　　成本低是電動(dòng)物流車的另一大優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)物流車原車的造價(jià)成本是傳統(tǒng)物流車的2-3倍，但是在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的支持下，配合外籍免稅等優(yōu)惠政策，基本可以填補(bǔ)新能源物流車與傳統(tǒng)物流車的售價(jià)缺口。但是新能源物流車的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車，主要表現(xiàn)為同行駛里程電費(fèi)價(jià)格相對(duì)較低。

　　2017年電動(dòng)物流車補(bǔ)貼和目錄落地較早，按照裝機(jī)量30kWh、30-50kWh和50kWh以上分布給予1500元/kWh/1200元/kwh/1000元/kWh補(bǔ)貼，國(guó)補(bǔ)上限15萬(wàn)元。考慮當(dāng)前電池成本和地補(bǔ)疊加，初始購(gòu)置成本已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性。

　　以電動(dòng)物流車北汽威旺307EV和同級(jí)別的燃油車北汽威旺307進(jìn)行成本測(cè)算比對(duì)，可以看到雖然電動(dòng)物流車補(bǔ)貼后價(jià)格仍明顯高于同級(jí)別燃油車，但憑借更低的維修費(fèi)用和電費(fèi)，使得電動(dòng)物流車最終獲得了成本優(yōu)勢(shì)。

　　購(gòu)置成本低的主要原因在于補(bǔ)貼，包括國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)。各地除了國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)之外，還對(duì)新能源車開(kāi)放了其他優(yōu)惠條件，如免停車費(fèi)，無(wú)需辦理通行證、直接上牌照等。這些優(yōu)惠條件的開(kāi)放，也為新能源物流車的推廣和使用提供便利條件。以上海為例，上海的牌照價(jià)格在9萬(wàn)元左右，但是新能源汽車可以免費(fèi)得到牌照，這也為增強(qiáng)了下游對(duì)新能源車的需求。

　　值得注意的是，目前市場(chǎng)普遍比較擔(dān)心的是國(guó)家對(duì)新能源汽車的3萬(wàn)公里行駛路程要求可能會(huì)導(dǎo)致物流車企業(yè)由于前期顛覆資金造成運(yùn)營(yíng)困難。但是8月3日發(fā)布的2017年《新能源汽車藍(lán)皮書》中已經(jīng)指明了下半年新能源汽車的發(fā)展方向之一：3萬(wàn)公里等過(guò)嚴(yán)的政策將調(diào)整完善。