淺水環(huán)境下水下安裝圓形涵洞模具成品的施工技術(shù) 圓涵模具哪家好

1.圓形涵洞模具成品工程概況
循環(huán)水引水溝道管涵為3.5m×3.5m的雙、單孔鋼筋混凝土方形涵洞模具，總混凝土方量為4891.6m3，雙孔管涵為19件，單件最大重量達(dá)483t，單孔管涵為5 件，單件最小重量達(dá)223t。雙孔部分長366.2m，單孔部分1條長30m，另1條長47m。
循環(huán)水引水溝道本期工程陸域段引水溝道、海域段永久護(hù)岸下及本期取頭水附近的引水溝道已與一期工程同時建設(shè)完成。二期的圓形涵洞模具成品施工任務(wù)主要是將一期已建取水頭與海域段永久護(hù)岸下引水溝道接通，投入二期碼頭生產(chǎn)運(yùn)營。
二期引水溝道東側(cè)為已建一期碼頭泊位，結(jié)構(gòu)為重力墩式碼頭，北側(cè)為已建一期接岸引橋，結(jié)構(gòu)為高樁梁板式，西側(cè)為已建一期海域段永久護(hù)岸，結(jié)構(gòu)為斜坡式防波堤，南側(cè)為開敞水域。二期引水溝道溝槽開挖底標(biāo)高取水頭端單孔管涵段為-12.43m，開挖底寬8.2m，近岸雙孔管涵段標(biāo)高-8.93 m，開挖底寬12.05m，設(shè)計(jì)坡度1∶1挖至原泥面，溝道基床拋石厚度均為1m。單孔管涵安裝頂標(biāo)高為-7.23m，雙孔管涵安裝頂標(biāo)高為-3.73m。溝道雙孔管涵端部通過設(shè)置長71.648m，坡度5%斜坡段順接單孔管涵。
根據(jù)施工前對該區(qū)域進(jìn)行掃海測量，施工區(qū)域水深情況為靠近已建一期海域段永久護(hù)岸160m里程段內(nèi)引水溝道原泥面標(biāo)高為-0.4～-1.9 m，淺點(diǎn)集中在溝道兩側(cè)近岸80 m 里程段范圍內(nèi)；引水溝道南側(cè)160 m 里程段外原泥面標(biāo)高為-1.5～-1.9m，水深較為平均；引水溝道北側(cè)位于已建一期碼頭后沿原泥面標(biāo)高為-2.2～3.2m，水深條件較好。
本港潮流類型以全日潮流為主，僅在小潮期間出現(xiàn)不半日潮流，潮流在海流中占主導(dǎo)地位，攔門沙以外開闊海域潮流具回轉(zhuǎn)流性質(zhì)，主流線與潮波傳播方向一致，流速小。灣內(nèi)受地形影響流速增大，攔門沙以內(nèi)基本上為往復(fù)流，沿航道軸線附近流速較大。攔門沙以內(nèi)航道東側(cè)略為左旋，西側(cè)為右旋。施工區(qū)域潮流情況漲潮過程流向?yàn)樽阅舷虮保顺绷飨驗(yàn)樽员毕蚰?，漲退潮過程中施工區(qū)域受已建一期碼頭泊位及接岸棧橋影響，潮流斷面減小導(dǎo)致該區(qū)域流速大，對船舶近岸施工拋錨穩(wěn)定性及水下安裝控制影響大。
2.圓形涵洞模具成品施工重難點(diǎn)
循環(huán)水引水溝道近岸里程160m段施工區(qū)域位于淺水區(qū)，起重船近岸側(cè)前后錨由于距離永久護(hù)岸，起重船需趕潮進(jìn)入并完成調(diào)頭及拋錨操作，采用錨艇拋錨受水深條件限制，拋錨距離短，而當(dāng)?shù)睾r在漲退潮時流速大，加上施工區(qū)域狹小周邊建筑物多，船舶施工過程中如發(fā)生走錨情況將造成嚴(yán)重后果。對此，安裝管涵施工前，在永久護(hù)岸坡腳四角塊體上及一期棧橋根部灌注樁上布設(shè)二個地錨，采用鋼絲繩接長至錨艇可進(jìn)入?yún)^(qū)域，利用救生圈標(biāo)示連接繩頭位置，保證船舶錨纜長度；起重船調(diào)頭待船頭防臺錨越過溝道后拋防臺錨固定船體，利用錨艇協(xié)助起重船完成調(diào)頭及拋錨帶纜作業(yè)。
起重船進(jìn)入淺水區(qū)作業(yè)且均為趕潮施工，特別對于近岸80 m里程內(nèi)的淺點(diǎn)區(qū)需確保船舶施工安全。對此，安排潛水員使用鋼纖及交通船采用長竹桿兩種方法探測該區(qū)域地質(zhì)情況，掌握該區(qū)域水下覆蓋層情況，根據(jù)探測結(jié)果顯示該區(qū)域水下覆蓋層均為淤泥，厚度平均0.85 m，對船舶處于臨界潮位施工作業(yè)安全有一定富裕量，為現(xiàn)場實(shí)際施工或者安排船舶撤離提供參考。
水下安裝管涵包括二部分，分別為一期已建管涵及取水頭和本期安裝段管涵，如何確保本期安裝管涵與一期已建管涵及取水頭實(shí)現(xiàn)水下安裝滿足規(guī)范要求，同時斜坡段的水下安裝質(zhì)量控制對施工技術(shù)及測量控制要求高。對此，施工前對一期已建管涵及取水頭進(jìn)行測量復(fù)核，確定偏差數(shù)據(jù)。水下安裝利用測量桿控制安裝軸線，潛水員水下控制管涵接縫縫寬及錯牙，并利用水下整平鋼軌作為軸線復(fù)核參考。