2017年8月，一場不見硝煙的戰(zhàn)爭在南京徐徐拉開。開沃汽車及南京本土其他三家知名整車企業(yè)為爭奪南京公交集團(tuán)訂單，分別為江南公交提供8m及10m公交樣車進(jìn)行一場長達(dá)兩個(gè)月的試運(yùn)營大比拼。作為開沃汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，南京創(chuàng)源以初生牛犢不怕虎的氣勢加入這場頂級選手之間的搏斗。
開沃汽車共提供8臺(tái)樣車作為此次比拼的戰(zhàn)將，其中2臺(tái)型號為NJL6100BEV37的車輛配置了南京創(chuàng)源動(dòng)力的電池系統(tǒng)。結(jié)合其他三家企業(yè)提供的樣車共32臺(tái)全新公交分別試運(yùn)行在134路、646路和302路三條線路上，為市民提供服務(wù)的同時(shí)開始了激烈的角逐。
在試運(yùn)營的第一個(gè)星期，搭載南京創(chuàng)源動(dòng)力電池系統(tǒng)的車輛在百公里充電時(shí)間和百公里電耗這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上略顯疲態(tài)，這引起了公司高層及各部門的高度重視，黃宏生董事長和樊文堂副總裁對此項(xiàng)目也表達(dá)了特別的關(guān)注。為了扭轉(zhuǎn)不利趨勢，由創(chuàng)源副總經(jīng)理張萬良親自牽頭，組織創(chuàng)源技術(shù)部葉國華總監(jiān)、硬件工程師王琦、軟件工程師邢淞及售后經(jīng)理曹徐潔等人，仔細(xì)分析了搭載創(chuàng)源電池車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)，并與競品廠家的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，通過反復(fù)開會(huì)討論，最終確定改善方案：調(diào)整充電電流溫度范圍、放電電流溫度范圍及回饋電流溫度范圍。通過調(diào)整，搭載創(chuàng)源電池的車輛百公里充電時(shí)間明顯下降，從綜合數(shù)據(jù)來看，已與搭載國際一流電池的車輛不分伯仲，平均百公里充電時(shí)間均在24min左右。
搭載創(chuàng)源動(dòng)力電池系統(tǒng)的646路公交和302路公交百公里充電時(shí)間走勢圖
辦法總比困難多，通過對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一遍遍的分析計(jì)算，根據(jù)南京公交電耗統(tǒng)計(jì)方法對SOC計(jì)算方法進(jìn)行修正，升級BMS軟件，在后續(xù)的運(yùn)營中，搭載創(chuàng)源電池的車輛百公里電耗數(shù)據(jù)也得到明顯改善，從12日-24日的綜合數(shù)據(jù)來看，以646路公交線路為例，創(chuàng)源電池車輛百公里耗電平均為95.35 kWh，遠(yuǎn)低于競品車輛的113.14 kWh，甚至基本與國際一流電池百公里耗電量(94.3 kWh)平分秋色。
搭載創(chuàng)源動(dòng)力電池系統(tǒng)的646路公交和302路公交百公里電耗走勢圖
搭配不同廠家動(dòng)力電池系統(tǒng)車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)對比
這是南京創(chuàng)源的產(chǎn)品首次與如此強(qiáng)大的對手等進(jìn)行實(shí)打?qū)嵉腜K，面對行業(yè)巨頭，作為初生牛犢的我們雖然一開始的表現(xiàn)并不如意，但每個(gè)人都在為了產(chǎn)品的脫穎而出而努力，有問題不怕問題，眾志成城解決問題，這也是每個(gè)創(chuàng)源員工的感悟!針對南京公交項(xiàng)目，除了對正在運(yùn)營的產(chǎn)品進(jìn)行改善外，創(chuàng)源技術(shù)中心還在積極研發(fā)升級版的pack系統(tǒng)，選用倍率性能更高的優(yōu)質(zhì)電芯，并且pack散熱方面進(jìn)行優(yōu)化的設(shè)計(jì)，相信以南京公交項(xiàng)目為支點(diǎn)，南京創(chuàng)源一定能打出一片屬于自己的天空!讓我們共同為此努力奮斗!
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