據(jù)美國媒體12月28日?qǐng)?bào)道，據(jù)美國汽車業(yè)智囊機(jī)構(gòu)汽車研究中心(CAR)的最新研究表明，汽車制造商要想達(dá)到嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)，新車必須大幅降低車重，然而不使用復(fù)合材料是很難做到這一點(diǎn)的。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的燃效新標(biāo)準(zhǔn)為：2015年54.5英里/加侖(折合百公里油耗4.3升)。但是現(xiàn)在美國跨界車與SUV暢銷，對(duì)于達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的難度就更大了。汽車研究中心首席執(zhí)行官JayBaron稱，“車企想要大幅減輕車身重量，必須采用復(fù)合材料，特別是碳纖維材質(zhì)”。他還表示，“甚至是車體構(gòu)架材料都要更換”。
據(jù)悉，共有9家汽車制造商參與該調(diào)研，提供了大量2015年款車型部件材料的詳細(xì)信息。研究對(duì)象均為主流車型，為美國汽車市場(chǎng)上的暢銷車型。最暢銷的福特F-150皮卡也在研究名單中。該車就是通過大量使用鋁制材料，成功減重15%(700磅)。
CAR已經(jīng)將其研究結(jié)果遞交給了交管局，以便與其探討具有爭(zhēng)議性的燃效新標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)被指過于嚴(yán)苛，車企也在游說交管局降低門檻。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的燃效新標(biāo)準(zhǔn)為：2015年54.5英里/加侖(折合百公里油耗4.3升)。但是現(xiàn)在美國跨界車與SUV暢銷，對(duì)于達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的難度就更大了。汽車研究中心首席執(zhí)行官JayBaron稱，“車企想要大幅減輕車身重量，必須采用復(fù)合材料，特別是碳纖維材質(zhì)”。他還表示，“甚至是車體構(gòu)架材料都要更換”。
據(jù)悉，共有9家汽車制造商參與該調(diào)研，提供了大量2015年款車型部件材料的詳細(xì)信息。研究對(duì)象均為主流車型，為美國汽車市場(chǎng)上的暢銷車型。最暢銷的福特F-150皮卡也在研究名單中。該車就是通過大量使用鋁制材料，成功減重15%(700磅)。
CAR已經(jīng)將其研究結(jié)果遞交給了交管局，以便與其探討具有爭(zhēng)議性的燃效新標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)被指過于嚴(yán)苛，車企也在游說交管局降低門檻。
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