新能源合資企業(yè)越來越多 卻折射出未來的銷量危機(jī)

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布成立一家新的合資公司,以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車,新的合資企業(yè)預(yù)計(jì)2019年正式投產(chǎn)。

　　據(jù)報(bào)道新能源積分政策將延后一年從2019年開始正式實(shí)施,而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變。

　　雷諾、日產(chǎn)與東風(fēng)合資的新能源公司中各自的控股比例為25%,也就達(dá)到了外資品牌利用新合資公司新能源積分的持股比例要求,這也是繼江淮與大眾、北汽與戴姆勒、福特與眾泰之后第四家跨國車企與國內(nèi)車企在新能源項(xiàng)目上展開合作,可見雙積分政策對于跨國車企產(chǎn)生了巨大的壓力作用。

　　雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立新能源合資公司,這已經(jīng)是國內(nèi)今年第四家外企與國內(nèi)企業(yè)成立的新能源合資公司,未來合資的趨勢還將繼續(xù)。

　　不過隨著越來越多的新能源合資企業(yè)誕生,再加上國內(nèi)本來占市場主導(dǎo)地位的中國品牌新能源車企,以及多家互聯(lián)網(wǎng)背景的新能源乘用車企業(yè),中國新能源市場未來能消化多少新能源汽車才應(yīng)該是這些企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的。

　　純電動汽車的銷量并不樂觀

　　無論是新成立的合資企業(yè),還是已經(jīng)在市場上奮斗了多年的中國企業(yè),未來新能源產(chǎn)品的主力都將是純電動汽車,因?yàn)榧冸妱悠嚠a(chǎn)生的新能源積分才是大部分企業(yè)所急需的。

　　雖然新能源汽車銷量一直在快速增長,不過其總量相比整個乘用車市場還相當(dāng)有限。

　　2017年上半年,新能源乘用車市場銷量累計(jì)為15.83萬輛,其中純電動乘用車銷量為12.77萬輛,占比達(dá)到了80.71%。但是從純電動乘用車銷售的主要城市來看,主要集中在北京、深圳、杭州、天津、上海等幾個城市,純電動乘用車的主力市場基本都是限購城市。

　　北京由于插電混動車型不在當(dāng)?shù)匦履茉囱a(bǔ)貼政策目錄內(nèi),所以北京是純電動汽車最大的市場。

　　2017年整個新能源市場(包含純電動、插電混動乘用車、商用車)銷量預(yù)期為80萬輛,上半年新能源汽車銷量19.5萬輛,尚不足目標(biāo)的一半。

　　從純電動車企銷量來看,上半年即便是銷量最高北汽新能源銷量也剛剛突破3萬輛大關(guān),而傳統(tǒng)燃油車單一熱銷車型月銷量就已經(jīng)突破3萬輛,整個純電動市場還是一個容量相當(dāng)有限的市場,可以說純電動汽車的產(chǎn)能目前已經(jīng)嚴(yán)重過剩。

　　純電動市場的主力是微型車

　　從上半年純電動汽車銷量排行來看,知豆D2、北汽新能源EC、江淮IEV等微型、小型轎車是這個市場的主力產(chǎn)品,且微型純電動汽車2017年上半年同比實(shí)現(xiàn)了138%的高速增長,而緊湊級純電動轎車同比增長只有25%。

　　微型、小型純電動汽車主要是充當(dāng)代步工具,相對便宜的價格是純電動乘用車消費(fèi)者最為看重的選擇因素,消費(fèi)者對于性能、配置上的要求并不高,低端化也是目前純電動市場最大的特點(diǎn)之一。

　　合資品牌在純電動市場上如果推出一些緊湊級轎車、SUV產(chǎn)品就要面對相當(dāng)有限的消費(fèi)群體;如果推出微型、小型純電動產(chǎn)品,就必須在售價上向中國品牌看齊,而且在純電動的入門級市場上,新成立的合資品牌短期是不具備品牌影響力的。

　　充電樁是決定銷量的關(guān)鍵

　　充電樁屬于純電動汽車的配套設(shè)備,目前購買純電動汽車,廠家一般會提供與車型相匹配的充電樁,并且提供安裝服務(wù),不過安裝充電樁依然有一定的門檻,例如征得小區(qū)物業(yè)同意、勘察車位是否滿足供電條件等等。

　　個人申請安裝充電樁都不是一件容易的事情,目前也僅僅在北京、上海、深圳等少數(shù)城市擁有比較完善的申請流程。而公共充電樁在不少新能源汽車推廣城市都還屬于稀缺資源。

　　目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)也在高速公路服務(wù)區(qū)安裝了充電設(shè)備,但對于消費(fèi)者來說里程焦慮依然不可避免。一是因?yàn)榉?wù)區(qū)的充電設(shè)備存在損壞的情況,二是目前僅在部分服務(wù)區(qū)設(shè)置了充電設(shè)備。

　　從長途出行來看,燃油車的便利性和時間成本上都擁有絕對的優(yōu)勢,像廣州這樣的新能源示范城市,無論是市區(qū)還是周邊的高速服務(wù)區(qū),公共充電樁都很少見。

　　從充電樁的布局來看,到2020年國家電網(wǎng)才能在國家“四縱四橫”干線高速公路實(shí)現(xiàn)覆蓋快充網(wǎng)絡(luò),到時候也只能覆蓋1.9萬公里的高速公路,相比全國13萬公里的高速公路,覆蓋率僅僅能達(dá)到14.6%。

　　按照國家規(guī)劃,到2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛,而2017年的保底銷量目標(biāo)為70萬輛,從今年上半年的銷量情況來看,今年的銷量目標(biāo)能否完成都要打上一個大大的問號。