全球新能源市場(chǎng)大變 中國品牌彎道超車可能性更低

　　根據(jù)外媒數(shù)據(jù)，《每日汽車》統(tǒng)計(jì)出2017年上半年全球新能源汽車銷量TOP20，包括車型TOP20、車企T0P20。

　　車型TOP20：特斯拉大增，普銳斯正名之戰(zhàn)

　　新能源車型銷量TOP20，6月銷量62,490輛，同比增長(zhǎng)113.09%。

　　其中特斯拉Model S銷量6,157輛，以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗普銳斯Prime（普銳斯插混版），奪得7月全球新能源車型銷量冠軍。同比增長(zhǎng)方面，知豆D2、奇瑞eQ與比亞迪e5實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，前兩者增長(zhǎng)主要來自共享汽車，比亞迪e5則是因?yàn)槌鞘泄步煌妱?dòng)化趨勢(shì)。

　　“純電動(dòng)硬插混弱”的市場(chǎng)現(xiàn)象不光在國內(nèi)，也反應(yīng)在國際上。2016年上半年新能源TOP20純電動(dòng)和插混車型各10款，今年上半年純電動(dòng)車型增加至12款，插混減少至8款，減少的插混車型主要是歐系大眾和沃爾沃。

　　2016年TOP20榜單包含9款中系、4款美系、5款歐系和2款日系，中系幾乎占據(jù)一半。2017年TOP20中系依舊入圍9款，美系4款不變，歐系減少2款，日系和韓系分別增加1款。

　　車型TOP20上半年累計(jì)銷量249,214輛，同比增長(zhǎng)70.96%。豐田普銳斯Prime累計(jì)銷量26,867輛，以不足300輛優(yōu)勢(shì)擊敗日產(chǎn)聆風(fēng)奪得上半年全球車型銷量冠軍。

　　增長(zhǎng)率方面，知豆D2上半年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)9倍多，原因可能是乘聯(lián)會(huì)將知豆系列一起合并統(tǒng)計(jì)到D2里面。另外，豐田普銳斯Prime自去年年底上市以來，在美國市場(chǎng)一路高歌，現(xiàn)已穩(wěn)居銷量前三；在日本市場(chǎng)更是占據(jù)新能源80%以上銷量。在全球普混市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的普銳斯，終于在新能源市場(chǎng)為自己正名。

　　車企TOP20：比亞迪遺憾失冠，寶馬是亮點(diǎn)

　　2017年上半年新能源車企銷量TOP20，6月銷量89,390輛，同比增長(zhǎng)66.38%。

　　得力于宋DM超強(qiáng)發(fā)揮，比亞迪6月新能源汽車銷量11,198輛，以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗特斯拉，摘得6月全球新能源車企銷量冠軍。其次分別是特斯拉銷量10,841輛，寶馬銷量8,815輛。

　　增長(zhǎng)方面，隨著奇瑞eQ1的上市與國內(nèi)共享汽車持續(xù)發(fā)展，奇瑞新能源銷量增長(zhǎng)明顯。寶馬是BBA陣營最早進(jìn)入新能源市場(chǎng)，除了i系列，寶馬已經(jīng)將大部分傳統(tǒng)車型推出插混版，表現(xiàn)最好的是i3。作為一個(gè)豪華品牌，能夠做到全球新能源銷量第二，寶馬對(duì)新能源的前瞻性值得奔馳與奧迪學(xué)習(xí)。

　　2016年新能源車企TOP20中，包括9個(gè)中系品牌、3個(gè)美系、6個(gè)歐系與2個(gè)日系，中系依然占據(jù)半壁江山。2017年TOP20榜單，中系品牌減少至8個(gè)、美系3個(gè)、歐系5個(gè)、日系3個(gè)與韓系1個(gè)。

　　車企TOP20上半年累計(jì)銷量401,816輛，同比增長(zhǎng)52.65%。特斯拉上半年累計(jì)銷量47,000輛，同比增長(zhǎng)60.84%，取代比亞迪奪得上半年全球車企新能源銷量冠軍。其次分別是寶馬銷量41,715輛，比亞迪銷量34,802輛。

　　增長(zhǎng)率方面，北汽、寶馬與梅賽德斯·奔馳增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)。其中北汽主要增長(zhǎng)來自EC180，上半年累計(jì)銷量17,939輛，其它系列增長(zhǎng)日漸乏力。奔馳當(dāng)前主要增長(zhǎng)來自傳統(tǒng)車型推出的插混版和SMART電動(dòng)版在共享出行中的采購應(yīng)用。

　　新能源全球化是趨勢(shì)

　　不管是車型銷量TOP20，還是車企銷量TOP20，中系品牌增長(zhǎng)到一定基數(shù)，整體就會(huì)遭遇到一定瓶頸。一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼下滑與政策變動(dòng)頻繁，導(dǎo)致上半年國內(nèi)新能源增速明年放緩，也決定了當(dāng)前新能源市場(chǎng)最大需求容量維持在4萬輛/月左右；另一方面，自主品牌新能源乘用車還是以國內(nèi)市場(chǎng)為主，鮮有“走出去”踏足國際市場(chǎng)，當(dāng)市場(chǎng)總需求見頂，再增長(zhǎng)必然更艱難。

　　分析全球個(gè)國家與地區(qū)的新能源銷量，發(fā)現(xiàn)“走出去”的新能源車型并不多，目前真正意義上的國際新能源車型有兩款，特斯拉ModelS和日產(chǎn)聆風(fēng)，其它大多還是以各自地區(qū)為大本營。

　　對(duì)此，《每日汽車》獨(dú)家統(tǒng)計(jì)了特斯拉上半年與去年同期全球各地銷量占比情況。

　　可以看出，特斯拉已經(jīng)打通中美歐日等全球主要汽車市場(chǎng)。不過大本營依舊在美國，其次中國和挪威。

　　與自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力類似，特斯拉上半年在美國累計(jì)銷量20,140輛，同比僅微增11.36%，主要增長(zhǎng)來自中國和歐洲地區(qū)。上半年特斯拉在國內(nèi)累計(jì)銷量9,299輛，同比增長(zhǎng)305.01%。

　　從特斯拉全球銷量占比扇形圖可以看出，美國市場(chǎng)占比從67%降低至今年的53%，而中國市場(chǎng)從不足10%增長(zhǎng)至近1/4，毫無疑問，中國已經(jīng)成為特斯拉第二故鄉(xiāng)，所以屢次傳聞特斯拉國產(chǎn)并無不可能。

　　上半年，新能源補(bǔ)貼退坡造成的市場(chǎng)疲態(tài)初現(xiàn)，國內(nèi)新能源增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)從前兩年的井噴到上半年趨于放緩，也直接反映到全球新能源車型TOP20和車企TOP20榜單。在全球新能源汽車行業(yè)總體大幅增長(zhǎng)下，部分自主品牌車型與車企下滑明顯，且銷量未跑贏大勢(shì)。另外，去年新能源前十車企包含多個(gè)自主品牌，但是今年上半年僅有三個(gè)自主品牌在10名內(nèi)，其原因并非產(chǎn)品力下降，而是國內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和，銷量逐漸達(dá)到上限。

　　外資品牌，特斯拉依舊穩(wěn)健發(fā)揮，即使美國市場(chǎng)微增，但全球其它市場(chǎng)同比大增，助其奪得上半年車企銷量冠軍。最驚喜的是，憑借對(duì)新能源前瞻認(rèn)知與提早布局，寶馬奪得上半年車企銷量亞軍，在新能源領(lǐng)域，相比奔馳和奧迪，寶馬具有絕對(duì)領(lǐng)先。最意外的是，普銳斯在新能源市場(chǎng)終究為自己正名。

　　其實(shí)，對(duì)技術(shù)積累與品牌體系有著嚴(yán)格要求的汽車行業(yè)，意外的背后是實(shí)力的呈現(xiàn)。普銳斯是全球普混市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，反應(yīng)到背后，豐田也是全球電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先者。

　　縱然“換道”比拼，技術(shù)差距依然擺在那里，趕上市場(chǎng)也只是時(shí)間問題。這也說明利用“換道”來彎道超車并不可取，打造核心研發(fā)體系才是正道。

　　難道2016年是自主品牌在全球新能源市場(chǎng)的巔峰？