2016年汽車這點事你還記得嗎

　　元旦小長假過完了，接下來就要結(jié)結(jié)實實地迎接2017年?；赝?016年的中國汽車市場，可謂“波瀾壯闊”。

　　在這一年里，不但汽車銷量創(chuàng)了歷史新高，新的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)迅速發(fā)展，全球首款量產(chǎn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”也正式落地……

　　汽車，正越來越像一款移動互聯(lián)的產(chǎn)品。

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　　勁增

　　2016年的國內(nèi)汽車銷量用“勁增”來形容可以說毫不為過。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，國內(nèi)車市在2015年經(jīng)歷了年增長不足5%的慘淡之后，今年銷量迅速上揚。

　　在1.6L及以下小排量汽車減半征收購置稅等政策的激勵下，2016年1-11月國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N量已達2494萬輛，超過2015年全年，同比增幅高達14.11%。

　　其中，乘用車增長尤其明顯，同比增長15.57%。乘用車中，SUV的銷量最為突出，漲勢仍然堅挺，同比增長45.49%。

　　鑒于2015年車市行情的弱視，2016年初業(yè)內(nèi)對今年車市的預(yù)期仍相對保守，一般估計漲幅在5%-10%之間，但市場行情之火爆出乎意料。多家車企在年內(nèi)上調(diào)了銷量目標(biāo)，有些車企還上調(diào)了不止一次。

　　不過，本輪車市“?！泵黠@和小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策關(guān)系緊密，隨著今年起該政策逐步退坡，未來車市的后勁如何，仍有待進一步觀察。

　　互聯(lián)

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念說了很久，但落地為實車，2016年還是頭一遭。4月北京車展上，由上汽集團和阿里巴巴聯(lián)手打造的全球首款“互聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)汽車”榮威RX5正式亮相。

　　自7月上市后，該車型已連續(xù)三月銷量超2萬，至今提車仍要排隊，其火爆可見一斑。

　　這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”擁有獨立身份ID，可以遠(yuǎn)程對車輛進行遙控。其語音操控系統(tǒng)經(jīng)過不斷的搜集大數(shù)據(jù)進行迭代，已具有相當(dāng)?shù)闹悄?；其目的地智能推薦、在線聽歌、雙盲導(dǎo)航等功能也為用戶帶來更好的行車聯(lián)網(wǎng)體驗。

　　該車搭載阿里YunOs車載系統(tǒng)，未來還將不斷優(yōu)化升級，并接入更多的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能。

　　在榮威RX5之后，打著“第二款”旗號的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”也紛紛涌現(xiàn)。汽車和網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合未來還有望不斷深化，到底還會出現(xiàn)怎樣的“黑科技”，值得拭目以待。

　　生態(tài)

　　“生態(tài)”大概是汽車圈內(nèi)人士2016年聽的最多的詞之一。“只做汽車產(chǎn)品沒前途，必須打造貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)”，這一觀念逐步受到整個行業(yè)，尤其是產(chǎn)業(yè)巨頭的認(rèn)可。

　　從打造“汽車生態(tài)”的角度出發(fā)，汽車不再只是一個交通工具，而是多種生活場景發(fā)生的場所，是一個移動互聯(lián)的終端。在汽車上，消費者的娛樂、資訊、消費等方面的需求應(yīng)該被打通；同時，整個娛樂和消費的業(yè)態(tài)，也應(yīng)和汽車打通，最終達到深度融合的程度，形成全新的內(nèi)容供應(yīng)和消費形態(tài)。

　　“生態(tài)”和“互聯(lián)”可算是相伴相生。如何發(fā)展自身核心競爭力，抓住并解決消費者最關(guān)注的痛點，或許是未來汽車生態(tài)建設(shè)的一大關(guān)鍵。

　　共享

　　隨著摩拜單車現(xiàn)在已經(jīng)隨處可見，人們對車輛共享的理解已經(jīng)與之前迥然不同。

　　如果說2015年這個時候提到共享，人們腦子里冒出來的還是利用空閑時間開私家車接單的優(yōu)步司機的話，現(xiàn)在人們更容易想到的是隨借隨還的分時租賃模式。

　　這一模式不僅在自行車租賃行業(yè)領(lǐng)一時之潮流，在汽車租賃方面今年也獲得了迅猛的發(fā)展。

　　即以上海地區(qū)大家熟知的EVCARD分時租賃品牌而言，其旗下的網(wǎng)點從2016年初的不到500家增長到現(xiàn)在的2000多家，運營車輛由不到2000輛增長到7000輛，在市中心核心商圈和重要旅游景區(qū)都可以租到。其用戶數(shù)量由年初的不到4萬迅速增長到現(xiàn)在的超過27萬，增長接近6倍。

　　合資

　　國內(nèi)合資車企的市場格局常年來相對穩(wěn)定。今年上汽和奧迪、大眾和江淮紛紛合資成立新企業(yè)，給國內(nèi)未來幾年的車市發(fā)展帶來不少新氣象。

　　2016年11月，上汽和奧迪正式宣布簽訂合作備忘錄，將按照上汽大眾斯柯達品牌的運營模式成立新的合資公司。

　　而在兩個月前，大眾和江淮也簽署了一份合資備忘錄，不過其成立的合資公司將僅致力于生產(chǎn)新能源汽車。

　　此外，另外一宗跨界行業(yè)的資本運作也吸引了不少關(guān)注。2016年8月格力電器披露擬以130億元收購新能源汽車企業(yè)珠海銀隆。隨后，該項收購案被格力股東大會否決。12月，格力電器董事長董明珠“曲線救國”，聯(lián)合王健林、劉強東等向珠海銀隆增資30億元，獲得該公司22.39%股份。

　　自動駕駛

　　2016年“自動駕駛”吸引的關(guān)注明顯超過往年。在過去的半年中，激活特斯拉開發(fā)的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的車輛的累計行駛里程已從1億英里迅速攀升至超過3億英里(約5億千米)。雙手離開方向盤任汽車自由飛馳的感覺實在是有點爽。

　　然而，2016年5月7日在美國發(fā)生的由于采用自動駕駛導(dǎo)致的死亡事故為這一技術(shù)敲響了警鐘，也讓大眾對于自動駕駛技術(shù)的成熟程度產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　雖然，從每億公里事故率的角度來說，特斯拉仍屬于相對安全的車型(其事故率仍遠(yuǎn)低于平均水平)，但是自動駕駛技術(shù)目前仍無法完全代替手動駕駛這一點也已明確。

　　在中文版網(wǎng)站上，特斯拉現(xiàn)已將“自動駕駛”的表述修正為“自動輔助駕駛”，以提示消費者仍需對車輛行駛狀況及時保持關(guān)注，自動駕駛相關(guān)功能仍處于“輔助”的地位。

　　堵漏

　　隨著新能源車銷量逐步走高，部分企業(yè)利用新能源政策補貼進行違規(guī)操作套利的巨大“黑幕”也開始顯山露水，如何及時堵上這些“黑洞”，受到了輿論的廣泛關(guān)注。

　　2016年初，有媒體曝出部分黑心車企通過將電池和車殼簡單組裝后就當(dāng)成新能源車申報補貼。有些企業(yè)甚至還成立專門的公司購買這些車輛，然后將電池拆卸后重新回收，進行二次組裝，再騙取一輪補貼，情節(jié)極為惡劣。

　　有估計認(rèn)為，騙補涉及的車輛占到2015年新能源車總銷量的1/4，引發(fā)了廣泛的社會關(guān)注。

　　“騙補”事件曝光后，工信部介入調(diào)查。先后已對兩批涉事企業(yè)進行了行政處罰，具體措施包括追回補貼、問題車型停產(chǎn)、暫停新車申報資質(zhì)等。同時，“騙補”事件體現(xiàn)出補貼政策方面仍存在部分把關(guān)不嚴(yán)、補貼條款不盡合理的問題，后續(xù)也在整頓、改進之中。