大勢(shì)所趨 汽車迎來(lái)輕量化時(shí)代

　　現(xiàn)在不少新車上市時(shí)都會(huì)寫上一句“全新一代車型采取輕量化技術(shù)，比上一代車型減重了”，無(wú)可置否，在節(jié)能環(huán)保的大背景下，輕量化將是未來(lái)汽車發(fā)展的方向。可以說(shuō)，從鋼到鋁，我們邁進(jìn)了一大步，之后出現(xiàn)的輕量化材料包括高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等?，F(xiàn)在不少?gòu)S家已經(jīng)取得了一定的成就，但輕量化依然還有很大可以深挖的余地。今兒咱們就來(lái)扒一扒汽車輕量化到底有什么門道。

　　之前廠家想要讓車身做到輕量化，就會(huì)用到鋁合金材料。相比傳統(tǒng)鋼材而言，鋁合金的密度更小，同體積下重量更輕，并且在還能保證一定剛性，其輕量化優(yōu)勢(shì)明顯。然而，正是這種之前被奧迪等車企寄予厚望的車身形式，現(xiàn)在并沒(méi)有被發(fā)揚(yáng)光大，轉(zhuǎn)向了更為全面平衡的鋼鋁混合車身。因?yàn)殇X合金的強(qiáng)度問(wèn)題，在剛性和保障乘員艙完整性方面不占優(yōu)勢(shì)，而這點(diǎn)上熱成型鋼(超高強(qiáng)度鋼)則有著先天的優(yōu)勢(shì)。但鋁合金材料也有著自己的強(qiáng)項(xiàng)，比如在吸能方面，鋁合金材料就要比熱成型鋼好很多，適合設(shè)計(jì)在具備比較充足緩沖區(qū)的車頭部位。而A、B、C柱以及門檻梁等位置需要的強(qiáng)度非常高，應(yīng)采用熱成型高強(qiáng)度鋼材。

　　前不久發(fā)布的全新奧迪A8(參配、圖片、詢價(jià))，車身結(jié)構(gòu)中所使用的高強(qiáng)度鋼材的比例已經(jīng)大大增加，再加上少量的鎂合金和碳纖維材料，使得鋁合金的比重只占到整個(gè)車身結(jié)構(gòu)的58%。所以說(shuō)，從輕量化角度來(lái)說(shuō)，這種鋼鋁混合車身的誕生和普及算得上是一種“理性的回歸”，它是一種在安全性、剛性、輕量化、成本之間博弈之后，平衡出來(lái)的解決方案。

　　但是，這種鋼鋁混合車身在制造方面也絕非易事。比如鋁合金與其他材料不好連接，所以要掌握鋁合金的焊接或黏合加工技術(shù)，投入的研發(fā)就比高強(qiáng)度鋼的焊接困難許多。其它新材料也面臨類似的問(wèn)題，比如鎂合金耐腐蝕性差、廢品率高。碳纖維成型工藝?yán)щy，材料在加載情況下的變形性能和強(qiáng)度等，都需要投入大量的人力和財(cái)力。而各大車企采用的方案也都是根據(jù)不同位置、不同強(qiáng)度和不同材料，采用不同的拼接工藝。

　　車身采用什么形式都有可能成為一把“雙刃劍”，沒(méi)有一種完美的車身，也沒(méi)有一種完美的材料，并且根據(jù)車輛形式和所要達(dá)到的目標(biāo)定位不同，車身也將有著質(zhì)的變化。在未來(lái)，只有在合適的地方用合適的材料與結(jié)構(gòu)，才是最理想的車身。