隨著電動汽車市場的逐漸興起,普通消費(fèi)者在購買電動車時經(jīng)常會考慮的一個問題是:我需要更換電池嗎?電池壽命多少年?
首先，在購買電動車之前, 消費(fèi)者需要了解兩個事實(shí)：
第一,電池隨著使用時間確實(shí)是要發(fā)生容量衰減的——但肯定不會像手機(jī)等消費(fèi)類電池那樣只有1-4年的壽命; 重要的是, 不同的駕駛習(xí)慣\環(huán)境\里程都會造成電池的不同衰減, 所以同樣的電動車在不同的消費(fèi)者手上會呈現(xiàn)不同的衰減程度。
第二, 盡管每家電動車生產(chǎn)廠家的保修期不一樣,但是廠家通常會擔(dān)保他們的電池在承諾的保修期內(nèi). 有的替換電池包, 有的回購舊電池包抵一部分新電池的費(fèi)用, 有的替換模塊, 有的是電芯終生保修，等等。
例如,通用雪弗蘭Bolt純電動的續(xù)駛里程達(dá)到了238英里(EPA估值),在它的用戶手冊第322頁中有這樣一段話:Depending on use, the battery may degrade as little as 10 percent to as much as 40 percent of capacity over the warranty period. 根據(jù)使用情況, 電池容量在保修期內(nèi)可能衰減10%——40%。
我們再看一下Bolt的電池保修期為8年/10萬英里,這樣看來,在8年或10萬英里后容量衰減10%其實(shí)影響不大,續(xù)駛里程還是能夠達(dá)到200英里以上。但是如果衰減40%,續(xù)駛里程縮水到——140多英里, 但是這一衰減后的續(xù)駛里程也跟現(xiàn)在市場上很多電動車的里程接近。GM發(fā)言人提到:40%的衰減僅僅發(fā)生在極端的環(huán)境下。不過能在用戶手冊中注明這個極端數(shù)值,也算可以提前讓用戶有個心理預(yù)期。
Bolt上市時間不長,因此無法得到真實(shí)的衰減數(shù)據(jù),但是Bolt與Volt的電池都出自韓國LG Chem,電池品質(zhì)上應(yīng)該是一脈相承的。美國一位Volt PHEV用戶2012年的雪弗蘭volt,截至到2016年3月份,里程達(dá)到了30萬英里,而該車的純電動模式下的續(xù)駛里程沒有明顯的下降(35英里)。雖然Bolt純電動和volt插電混合電動的電池設(shè)計有所不同，但是volt的這個用戶數(shù)據(jù)或許能夠讓Bolt的用戶感到放心吧。
2012 Chevrolet Volt crosses 300,000 miles, March 2016 [photo: owner Erick Belmer]美國能源部2016年統(tǒng)計了一些市場上的電動車的保修期(下圖)，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的保修期是8年/10萬英里。Tesla保修期也是8年，但是不限里程數(shù)。 有三家廠商提供了10年保修期。 保修期最短的為7年或更低，分別是沃爾沃和保時捷。而在美國加州，部分零排放電動車(partial zero emission vehicles, PZEV)的電池保修期規(guī)定為10年/15萬英里。
在國內(nèi)，2015年發(fā)布的《關(guān)于2016-2010年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，第二部分《對企業(yè)和產(chǎn)品的要求》中的第三點(diǎn)提到“。。。不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限。。?！?，從上面的一些數(shù)據(jù)來看，該要求基本與國際接軌。同時這個保修期或者說是壽命要求，也對整車廠、包括電池廠提出了關(guān)于電池壽命預(yù)測的技術(shù)能力和要求，這就涉及到另一個比較龐大的話題：電池壽命預(yù)測和仿真。
在跟很多國內(nèi)的電池廠家交流中發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)具有完善的電池壽命預(yù)測和仿真能力的電池廠家寥寥無幾，絕大多是還是采用一定倍率和溫度下的恒流充放電方法來得到循環(huán)次數(shù)，這個電池的實(shí)際使用條件相差較遠(yuǎn)，無法為電池壽命提供非?？煽康闹?。當(dāng)然，這方面的工作也需要時間和技術(shù)的積累，相信隨著國家政策的大力扶持，國內(nèi)的動力電池在這方面一定可以初步發(fā)展和建立起完善的壽命預(yù)測技術(shù)。
首先，在購買電動車之前, 消費(fèi)者需要了解兩個事實(shí)：
第一,電池隨著使用時間確實(shí)是要發(fā)生容量衰減的——但肯定不會像手機(jī)等消費(fèi)類電池那樣只有1-4年的壽命; 重要的是, 不同的駕駛習(xí)慣\環(huán)境\里程都會造成電池的不同衰減, 所以同樣的電動車在不同的消費(fèi)者手上會呈現(xiàn)不同的衰減程度。
第二, 盡管每家電動車生產(chǎn)廠家的保修期不一樣,但是廠家通常會擔(dān)保他們的電池在承諾的保修期內(nèi). 有的替換電池包, 有的回購舊電池包抵一部分新電池的費(fèi)用, 有的替換模塊, 有的是電芯終生保修，等等。
例如,通用雪弗蘭Bolt純電動的續(xù)駛里程達(dá)到了238英里(EPA估值),在它的用戶手冊第322頁中有這樣一段話:Depending on use, the battery may degrade as little as 10 percent to as much as 40 percent of capacity over the warranty period. 根據(jù)使用情況, 電池容量在保修期內(nèi)可能衰減10%——40%。
我們再看一下Bolt的電池保修期為8年/10萬英里,這樣看來,在8年或10萬英里后容量衰減10%其實(shí)影響不大,續(xù)駛里程還是能夠達(dá)到200英里以上。但是如果衰減40%,續(xù)駛里程縮水到——140多英里, 但是這一衰減后的續(xù)駛里程也跟現(xiàn)在市場上很多電動車的里程接近。GM發(fā)言人提到:40%的衰減僅僅發(fā)生在極端的環(huán)境下。不過能在用戶手冊中注明這個極端數(shù)值,也算可以提前讓用戶有個心理預(yù)期。
Bolt上市時間不長,因此無法得到真實(shí)的衰減數(shù)據(jù),但是Bolt與Volt的電池都出自韓國LG Chem,電池品質(zhì)上應(yīng)該是一脈相承的。美國一位Volt PHEV用戶2012年的雪弗蘭volt,截至到2016年3月份,里程達(dá)到了30萬英里,而該車的純電動模式下的續(xù)駛里程沒有明顯的下降(35英里)。雖然Bolt純電動和volt插電混合電動的電池設(shè)計有所不同，但是volt的這個用戶數(shù)據(jù)或許能夠讓Bolt的用戶感到放心吧。
2012 Chevrolet Volt crosses 300,000 miles, March 2016 [photo: owner Erick Belmer]美國能源部2016年統(tǒng)計了一些市場上的電動車的保修期(下圖)，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的保修期是8年/10萬英里。Tesla保修期也是8年，但是不限里程數(shù)。 有三家廠商提供了10年保修期。 保修期最短的為7年或更低，分別是沃爾沃和保時捷。而在美國加州，部分零排放電動車(partial zero emission vehicles, PZEV)的電池保修期規(guī)定為10年/15萬英里。
在國內(nèi)，2015年發(fā)布的《關(guān)于2016-2010年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，第二部分《對企業(yè)和產(chǎn)品的要求》中的第三點(diǎn)提到“。。。不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限。。?！?，從上面的一些數(shù)據(jù)來看，該要求基本與國際接軌。同時這個保修期或者說是壽命要求，也對整車廠、包括電池廠提出了關(guān)于電池壽命預(yù)測的技術(shù)能力和要求，這就涉及到另一個比較龐大的話題：電池壽命預(yù)測和仿真。
在跟很多國內(nèi)的電池廠家交流中發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)具有完善的電池壽命預(yù)測和仿真能力的電池廠家寥寥無幾，絕大多是還是采用一定倍率和溫度下的恒流充放電方法來得到循環(huán)次數(shù)，這個電池的實(shí)際使用條件相差較遠(yuǎn)，無法為電池壽命提供非?？煽康闹?。當(dāng)然，這方面的工作也需要時間和技術(shù)的積累，相信隨著國家政策的大力扶持，國內(nèi)的動力電池在這方面一定可以初步發(fā)展和建立起完善的壽命預(yù)測技術(shù)。
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