據(jù)外媒報(bào)道，如今各類安全系統(tǒng)層出不窮，其功能也不盡相同，如：車道保持系統(tǒng)可防止車輛駛?cè)肫渌嚨?，而盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可向駕駛員發(fā)布警示信息，避免因駕駛盲區(qū)引發(fā)的重大交通事故。然而，這類系統(tǒng)是一把雙刃劍。
據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)的報(bào)告顯示，當(dāng)駕駛員依賴于自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)時(shí)，或降低其警覺性，有時(shí)駕駛員會(huì)因關(guān)注儀表板顯示屏而導(dǎo)致其在駕駛時(shí)分心。
車道保持及盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)的功用
據(jù)研究報(bào)告表明，車道保持系統(tǒng)可使車輛重新回到正確的車道，而配置盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，車輛的事故率要低于未配置該系統(tǒng)的車輛。
研究部副總裁Jessica Cicchino表示：盡管車道保持系統(tǒng)可將事故率減少一半，但事故率依然很高。因?yàn)橛薪姆种坏慕煌ㄖ滤朗鹿蕷w咎于車輛在行駛過程中偏離原車道。
Cicchino表示：“目前有證據(jù)表明，該技術(shù)確實(shí)能夠挽救許多人的性命，當(dāng)所有車輛均配置該系統(tǒng)后，或?qū)p少數(shù)千起交通事故。”據(jù)研究報(bào)告顯示，在2015年，若所有乘用車都配置了車道偏離警示系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將減少8.5萬起交通事故。
第二份研究報(bào)告調(diào)研了盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)，通常該系統(tǒng)的后視鏡內(nèi)配有警示燈，該系統(tǒng)可將變道事故的發(fā)生率降低14%，使事故致傷率降低23%。據(jù)該研究表明，若所有乘用車都配置該系統(tǒng)，那么每年可降低5萬起交通事故。
車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)及自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)都是構(gòu)建自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)的重要模塊。此外，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可防止車輛發(fā)生追尾事故。
安全技術(shù)改變用戶駕駛習(xí)慣
美國汽車協(xié)會(huì)汽車工程部主管Greg Brannon表示：“該研究報(bào)告的結(jié)果令人振奮，但重要的是，駕駛員不僅要了解安全功能特性，還要了解安全技術(shù)的局限性?！毖芯咳藛T擔(dān)憂，這類頗具前景的技術(shù)確實(shí)可以提升車輛安全性，但同時(shí)也會(huì)改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣。
據(jù)美國麻省理工大學(xué)AgeLab的一份研發(fā)表明，駕駛員采用自動(dòng)系統(tǒng)掃描停車位，在停車時(shí)查看儀表板顯示器，會(huì)耽誤不少時(shí)間。當(dāng)系統(tǒng)搜索停車位是，駕駛員要自行負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向操作。
駕駛員采用停車輔助系統(tǒng)后，其46%的時(shí)間都耗費(fèi)在關(guān)注儀表盤上，若不啟用該系統(tǒng)，在搜索停車位及完成停車步驟時(shí)，只需要花費(fèi)的時(shí)間僅占3%。
有些司機(jī)的車輛上配置了盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)，他們表示由于依賴于該安全系統(tǒng)，他們換車道時(shí)，不太會(huì)回頭看車輛后方的情況。
Cicchino表示：“盡管安全系統(tǒng)可減少車輛碰撞，但仍存在發(fā)生交通事故的可能，而發(fā)生的原因在于其駕駛習(xí)慣在改變，過分依賴于系統(tǒng)?！?
安全技術(shù)的應(yīng)用障礙及改進(jìn)方向
然而，車企在說服駕駛員采用安全技術(shù)方面也遇到了阻礙。據(jù)一份研究機(jī)構(gòu)于今年6月的報(bào)告顯示，駕駛員在行車途中會(huì)關(guān)閉車道保持系統(tǒng)，甚至達(dá)到其駕駛時(shí)間的一半，因?yàn)轳{駛員通常被警示音騷擾得不勝其煩。
Cicchino表示，車企已注意到這類問題，似乎有意將該系統(tǒng)的警示音改為方向盤振動(dòng)或座椅振動(dòng)，借此向駕駛員發(fā)出警示。她表示：“振動(dòng)比警示聲更容易讓人接受。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出警示音時(shí)，就等于告知車內(nèi)所有人，駕駛員操作不當(dāng)?！?
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