自2011年成立以來，短短5年的時間，寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)已經(jīng)成長為中國動力電池領(lǐng)域最高綜合實力的代表。目前，在全國已經(jīng)有超過6萬輛電動車搭載了CATL的動力電池，沒有發(fā)生過一例電池安全問題。面對已經(jīng)取得的成績，下一階段CATL將在公司業(yè)務(wù)方面如何布局，在電池技術(shù)方面如何突破?12月16日，CATL總裁黃世霖在CATL的總部福建寧德接受了多家媒體的采訪。
打造閉環(huán)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈
CATL目前主要的電池業(yè)務(wù)有三大板塊，電動巴士應(yīng)用、電動乘用車應(yīng)用和儲能應(yīng)用。在電動乘用車方面的業(yè)務(wù)，CATL以三元材料電池為主發(fā)展，電動巴士和儲能應(yīng)用則是以磷酸鐵鋰電池為主。這兩種材料體系的電池，CATL都有快充應(yīng)用的設(shè)計，黃世霖介紹，“這主要是根據(jù)客戶的需求來做，我們快充的目標第一步是15分鐘充滿電，也就是說充電可以做到4C，大概在2018年就會量產(chǎn)投入市場。在2020年之前我們計劃實現(xiàn)6C的充電，達到10分鐘可以充滿。”
除了三元電池和磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)，黃世霖最看好的業(yè)務(wù)是儲能應(yīng)用，“其實儲能是我的最愛，我個人非常喜歡儲能。儲能這一塊將來市場會比電動汽車大很多。”黃世霖介紹，在儲能上未來有三大塊應(yīng)用，第一是發(fā)電側(cè)應(yīng)用，包括光伏、風電、火電，以及未來的核電都要用到儲能;第二是在輸配電的過程中可以用來調(diào)頻、調(diào)幅;第三是用戶側(cè)，這也是最重要的應(yīng)用，用于削峰填谷、智能電網(wǎng)，還有未來的分布式光伏發(fā)電等等。
和儲能應(yīng)用緊密相關(guān)的是動力回收業(yè)務(wù)，黃世霖介紹，CATL收購邦普的目的就是要構(gòu)建整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。舉個例子，在大巴車上應(yīng)用的電池保用八年，八年以后，它的容量還剩70%-80%，這個電池如果扔掉非?？上?。所以可以將這樣的電池進行梯次利用，拿下來做儲能。梯次利用完以后再進行回收，去做電池的原材料。這就形成一個閉環(huán)的鋰電的產(chǎn)業(yè)鏈，同時在每一個環(huán)節(jié)里面都可以創(chuàng)造比較好的效益，形成循環(huán)經(jīng)濟利用。
有信心做出高密度、低成本電池
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，國家的目標要實現(xiàn)300-350wh/kg這樣的能量密度，在成本上則希望每瓦時做到低于一塊錢。面對這樣的目標，多數(shù)電池企業(yè)都覺得難以實現(xiàn)，對此黃世霖則表示CATL有很強的信心，他解釋道，電池的價格是按照瓦時來定的，同樣是1公斤的材料，存儲的電量上升一倍，本身就相當于價格降低一半，目前大多數(shù)電池的循環(huán)水平在3000次，未來還有很大的提升空間，這也將降低動力電池成本。2020年，CATL希望將電池的循環(huán)次數(shù)提升到15000次。黃世霖表示，通過這些綜合指標，在動力電池技術(shù)上形成一定優(yōu)勢，那么到2020年我國能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品性能和價格都走在全世界前列，這樣我國新能源汽車也將具備很強的競爭力。
到2020年，CATL希望可以投入超過300億來發(fā)展研發(fā)和產(chǎn)能的升級，計劃形成50G瓦時的有效產(chǎn)能。對于動力電池的主流路線，黃世霖認為會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元/石墨、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬的方向演進。目前CATL每年研發(fā)投入是銷售額的5%-6%，研究院有150多位博士，1000多位碩士。CATL計劃通過積極布局研發(fā)投入、產(chǎn)能升級以及人才引進，來進一步提升動力電池技術(shù)水平。
沒有補貼，電動汽車也具備競爭優(yōu)勢
沒有補貼后，電動汽車和燃油車相比是否還具有競爭力一直是行業(yè)關(guān)注的問題。黃世霖認為，對比傳統(tǒng)的燃油車每百公里耗油至少10升，大概60多塊錢;新能源汽車大概每百公里耗10度電，即使算15度電，1度電2塊錢，一百公里費用才30塊錢，跟傳統(tǒng)燃油車比一半還不到。按照國家設(shè)定的動力電池目標，如果2020年實現(xiàn)了每瓦時1塊錢，也就是說1度電1000塊錢，即使配40度電的動力電池才4萬塊錢。在這樣的情況下，即使沒有國家補貼，電動汽車成本跟燃油車也不相上下。此外隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、快充技術(shù)更成熟，消費者將沒有里程焦慮和充電焦慮等問題。同時，電動汽車維護保養(yǎng)比傳統(tǒng)燃油車少的多。如果這些有優(yōu)勢點都能實現(xiàn)，那么電動汽車跟傳統(tǒng)燃油車相比很有競爭力!
從“十二五”到“十三五”，我國新能源汽車走到了世界的前列，下一階段，我國新能源汽車技術(shù)路線正由“純電驅(qū)動”向“電動化、智能化、輕量化”進行戰(zhàn)略升級，全面提升我國新能源汽車整體技術(shù)水平。對于CATL來講，“十三五”也將是一個技術(shù)升級年，“十二五”期間，CATL憑借扎實的技術(shù)積累走到了我國電池企業(yè)的領(lǐng)先位置，下一階段，CATL的目標是憑借產(chǎn)品性能和價格優(yōu)勢，成為世界范圍電池企業(yè)的領(lǐng)先者。
打造閉環(huán)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈
CATL目前主要的電池業(yè)務(wù)有三大板塊，電動巴士應(yīng)用、電動乘用車應(yīng)用和儲能應(yīng)用。在電動乘用車方面的業(yè)務(wù)，CATL以三元材料電池為主發(fā)展，電動巴士和儲能應(yīng)用則是以磷酸鐵鋰電池為主。這兩種材料體系的電池，CATL都有快充應(yīng)用的設(shè)計，黃世霖介紹，“這主要是根據(jù)客戶的需求來做，我們快充的目標第一步是15分鐘充滿電，也就是說充電可以做到4C，大概在2018年就會量產(chǎn)投入市場。在2020年之前我們計劃實現(xiàn)6C的充電，達到10分鐘可以充滿。”
除了三元電池和磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)，黃世霖最看好的業(yè)務(wù)是儲能應(yīng)用，“其實儲能是我的最愛，我個人非常喜歡儲能。儲能這一塊將來市場會比電動汽車大很多。”黃世霖介紹，在儲能上未來有三大塊應(yīng)用，第一是發(fā)電側(cè)應(yīng)用，包括光伏、風電、火電，以及未來的核電都要用到儲能;第二是在輸配電的過程中可以用來調(diào)頻、調(diào)幅;第三是用戶側(cè)，這也是最重要的應(yīng)用，用于削峰填谷、智能電網(wǎng)，還有未來的分布式光伏發(fā)電等等。
和儲能應(yīng)用緊密相關(guān)的是動力回收業(yè)務(wù)，黃世霖介紹，CATL收購邦普的目的就是要構(gòu)建整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。舉個例子，在大巴車上應(yīng)用的電池保用八年，八年以后，它的容量還剩70%-80%，這個電池如果扔掉非?？上?。所以可以將這樣的電池進行梯次利用，拿下來做儲能。梯次利用完以后再進行回收，去做電池的原材料。這就形成一個閉環(huán)的鋰電的產(chǎn)業(yè)鏈，同時在每一個環(huán)節(jié)里面都可以創(chuàng)造比較好的效益，形成循環(huán)經(jīng)濟利用。
有信心做出高密度、低成本電池
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，國家的目標要實現(xiàn)300-350wh/kg這樣的能量密度，在成本上則希望每瓦時做到低于一塊錢。面對這樣的目標，多數(shù)電池企業(yè)都覺得難以實現(xiàn)，對此黃世霖則表示CATL有很強的信心，他解釋道，電池的價格是按照瓦時來定的，同樣是1公斤的材料，存儲的電量上升一倍，本身就相當于價格降低一半，目前大多數(shù)電池的循環(huán)水平在3000次，未來還有很大的提升空間，這也將降低動力電池成本。2020年，CATL希望將電池的循環(huán)次數(shù)提升到15000次。黃世霖表示，通過這些綜合指標，在動力電池技術(shù)上形成一定優(yōu)勢，那么到2020年我國能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品性能和價格都走在全世界前列，這樣我國新能源汽車也將具備很強的競爭力。
到2020年，CATL希望可以投入超過300億來發(fā)展研發(fā)和產(chǎn)能的升級，計劃形成50G瓦時的有效產(chǎn)能。對于動力電池的主流路線，黃世霖認為會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元/石墨、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬的方向演進。目前CATL每年研發(fā)投入是銷售額的5%-6%，研究院有150多位博士，1000多位碩士。CATL計劃通過積極布局研發(fā)投入、產(chǎn)能升級以及人才引進，來進一步提升動力電池技術(shù)水平。
沒有補貼，電動汽車也具備競爭優(yōu)勢
沒有補貼后，電動汽車和燃油車相比是否還具有競爭力一直是行業(yè)關(guān)注的問題。黃世霖認為，對比傳統(tǒng)的燃油車每百公里耗油至少10升，大概60多塊錢;新能源汽車大概每百公里耗10度電，即使算15度電，1度電2塊錢，一百公里費用才30塊錢，跟傳統(tǒng)燃油車比一半還不到。按照國家設(shè)定的動力電池目標，如果2020年實現(xiàn)了每瓦時1塊錢，也就是說1度電1000塊錢，即使配40度電的動力電池才4萬塊錢。在這樣的情況下，即使沒有國家補貼，電動汽車成本跟燃油車也不相上下。此外隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、快充技術(shù)更成熟，消費者將沒有里程焦慮和充電焦慮等問題。同時，電動汽車維護保養(yǎng)比傳統(tǒng)燃油車少的多。如果這些有優(yōu)勢點都能實現(xiàn)，那么電動汽車跟傳統(tǒng)燃油車相比很有競爭力!
從“十二五”到“十三五”，我國新能源汽車走到了世界的前列，下一階段，我國新能源汽車技術(shù)路線正由“純電驅(qū)動”向“電動化、智能化、輕量化”進行戰(zhàn)略升級，全面提升我國新能源汽車整體技術(shù)水平。對于CATL來講，“十三五”也將是一個技術(shù)升級年，“十二五”期間，CATL憑借扎實的技術(shù)積累走到了我國電池企業(yè)的領(lǐng)先位置，下一階段，CATL的目標是憑借產(chǎn)品性能和價格優(yōu)勢，成為世界范圍電池企業(yè)的領(lǐng)先者。
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