看德美如何規(guī)范發(fā)展共享汽車

　　作為一種新的出行方式，共享汽車受到越來越多青睞。如何在便利城市交通的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展？讓我們看看共享汽車發(fā)展起步較早的德國和美國的發(fā)展情況和有益經(jīng)驗(yàn)。

　　作為一種新的出行方式，共享汽車受到越來越多青睞。如何在便利城市交通的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展？讓我們看看共享汽車發(fā)展起步較早的德國和美國的發(fā)展情況和有益經(jīng)驗(yàn)。

　　德國：在規(guī)范中“自由流動(dòng)”

　　目前，德國共享汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。截至2017年1月1日，德國有約150個(gè)共享汽車服務(wù)供應(yīng)商，覆蓋600個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶高達(dá)171.5萬人。

　　如何在規(guī)范共享汽車市場(chǎng)的同時(shí)，又能進(jìn)一步提升交通的便利性？德國從聯(lián)邦層面制定的首部《共享汽車優(yōu)惠法》將于今年9月正式生效，該法律詳細(xì)論述了共享汽車對(duì)交通和環(huán)境的影響，為促進(jìn)共享汽車的自由流動(dòng)提供了依據(jù)。

　　供應(yīng)商大量增加，政府立法激發(fā)其市場(chǎng)競(jìng)爭力

　　德國當(dāng)前的共享汽車模式主要有兩種。一種是“基站式分享”，即汽車停放在指定的基站，用戶需到基站取車，用完后再還回基站。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是便于管理，但缺點(diǎn)是不太便利?！皊tadtmobil（城市移動(dòng)）”、“cambio”等公司就是采取的這類模式。

　　另一種分享形式近年來在德國大城市發(fā)展較快，被稱為“自由流動(dòng)式共享”。在城市指定范圍內(nèi)，通過手機(jī)應(yīng)用查找附近車輛，用完后即可停在任何可以停車的位置，不需要還回指定基站。戴姆勒旗下的“car2go”和寶馬旗下的“DriveNow”是這類模式的領(lǐng)軍企業(yè)，均采用smart或MINI這類停車占地面積小的車型。

　　針對(duì)兩種汽車共享形式，《共享汽車優(yōu)惠法》提供了不同的優(yōu)惠條件。按照該法規(guī)，基站式共享汽車供應(yīng)商可以在公共道路上建立停車服務(wù)點(diǎn)，具體位置將單獨(dú)分配到各供應(yīng)商公司。自由流動(dòng)式共享汽車供應(yīng)商則可提出報(bào)告，要求現(xiàn)有公共停車場(chǎng)為共享汽車單獨(dú)預(yù)留部分車位，并對(duì)車位標(biāo)注“共享汽車”標(biāo)識(shí)。

　　一臺(tái)共享汽車可替代周邊20臺(tái)私家車

　　《共享汽車優(yōu)惠法》肯定了共享汽車模式對(duì)環(huán)保的積極作用，并提出將為共享汽車供應(yīng)商提供停車費(fèi)優(yōu)惠，甚至免去費(fèi)用。

　　有數(shù)據(jù)顯示，每臺(tái)共享汽車可替代周邊20臺(tái)私家車，推廣共享汽車可以有效釋放城市公共空間。

　　德國城市弗萊堡已經(jīng)在分配共享汽車公共停車空間上做出了表率。作為擁有多個(gè)共享汽車供應(yīng)商的地區(qū)，弗萊堡市政府通過公告，宣布了計(jì)劃用作共享汽車停車位的公共道路規(guī)劃。有興趣的供應(yīng)商提出書面申請(qǐng)，經(jīng)由相應(yīng)管理部門審核通過后，確定該供應(yīng)商最多可被分配的車位數(shù)量。最終分配方案將被標(biāo)記在城市發(fā)展規(guī)劃圖上，作為法律依據(jù)。

　　斯圖加特市也為所有提供電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車共享服務(wù)的供應(yīng)商，免去了在城市公共場(chǎng)所的停車費(fèi)用。斯圖加特市政府推出名為“Polygo”的公交一卡通?！癙olygo”不僅可以支付公交費(fèi)用，還可支付共享汽車、共享摩托和共享單車租車費(fèi)，繳納電車充電費(fèi)、停車費(fèi)等，甚至可以作為公共圖書館的借書卡。不僅如此，“Polygo”經(jīng)常提供各類交通服務(wù)優(yōu)惠，短短兩年內(nèi)就在當(dāng)?shù)匚?6萬用戶。

　　據(jù)悉，斯圖加特市正在著手開發(fā)一款手機(jī)應(yīng)用，告訴人們?nèi)绾卫每沙掷m(xù)交通網(wǎng)絡(luò)，例如何時(shí)步行、何時(shí)轉(zhuǎn)租共享汽車、何時(shí)轉(zhuǎn)乘公交等，快速抵達(dá)目的地，讓共享交通進(jìn)一步提升出行的便捷性。

　　美國：共享汽車漸成“千禧一代”時(shí)尚

　　美國智囊機(jī)構(gòu)RethinkX創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)講師托尼·塞巴與科技投資人詹姆斯·阿比布日前聯(lián)合發(fā)布的分析報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年美國私家車保有量將下降80%，未來將有很多人會(huì)使用共享汽車。

　　數(shù)據(jù)顯示——

　　每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為

　　美國的共享汽車行業(yè)經(jīng)過幾輪大型的收購兼并，目前只剩下Zipcar、Car2go和赫茲等幾家公司。Zipcar、Car2go、赫茲都是從事重資產(chǎn)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，份額占整個(gè)共享汽車市場(chǎng)的90%。而Turo和Getaround兩家公司堅(jiān)持做P2P，屬于輕資產(chǎn)模式，租金比分時(shí)租賃便宜，其特點(diǎn)是平臺(tái)上的所有車輛都是私家車，沒有固定的?？空军c(diǎn)，車型也不統(tǒng)一。

　　使用Zipcar租車的過程并不算復(fù)雜。在其官網(wǎng)上面注冊(cè)、完善自己的信用信息并交納會(huì)員費(fèi)后，Zipcar會(huì)在3至7個(gè)工作日內(nèi)給用戶郵寄去一張會(huì)員卡。租車用戶就可以使用這張會(huì)員卡，通過APP預(yù)訂附近的車輛，取車時(shí)通過刷會(huì)員卡方式打開車輛，還車也用刷卡完成。這就免去了之前傳統(tǒng)租車模式的人工服務(wù)，租車全過程完全實(shí)現(xiàn)了用戶自助服務(wù)。這樣的便捷模式讓Zipcar成為目前美國最大、最成功的分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)，不僅積累了77萬用戶，而且公司的估值已經(jīng)達(dá)到11億美元。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，更有不少共享汽車平臺(tái)開發(fā)了APP軟件，用戶通過手機(jī)下載應(yīng)用程序就能完成注冊(cè)、找車、訂車、取車、還車這一完整流程，更為快捷便利。

　　通常情況下，租車公司不向小于21歲的顧客提供服務(wù)，原因是年輕用戶處于危險(xiǎn)年齡段，保險(xiǎn)公司收取的保費(fèi)較高。但Zipcar扮演著傳統(tǒng)租車行業(yè)顛覆者的角色。他們通過與一些大學(xué)合作，把大學(xué)生良好的行車記錄拿給保險(xiǎn)公司過目，爭取到較低的保險(xiǎn)費(fèi)率。再進(jìn)一步爭取到更多學(xué)校支持，從而以學(xué)校數(shù)量為保障再與保險(xiǎn)公司簽下合約。校園汽車分享計(jì)劃目前已成為Zipcar的主要收入來源之一，更重要的是，該計(jì)劃使客戶從年輕時(shí)就培養(yǎng)了對(duì)Zipcar的忠誠度，現(xiàn)在公司大約2/3的會(huì)員都在35歲以下。

　　美國共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。

　　研究表明——3000輛共享汽車可以取代紐約市1.3萬輛出租車

　　Zipcar推翻了消費(fèi)者使用汽車就必須擁有汽車的傳統(tǒng)觀念。公司的廣告詞這樣寫道：“我們需要喝牛奶，難道就需要每家每戶養(yǎng)奶牛嗎？”生動(dòng)地說明共享汽車一樣能滿足用車需求。Zipcar還透露其每輛汽車可以取代15—20輛私人汽車，這讓許多飽受交通擁擠和停車緊張之苦的城市看到了希望。

　　為了讓更多的人使用共享汽車，很多停車場(chǎng)也開始和Zipcar合作，為Zipcar留出專用車位。有些城市甚至為共享汽車服務(wù)提供補(bǔ)貼，以此鼓勵(lì)這種共享經(jīng)濟(jì)。

　　今年1月，美國麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與人工智能實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的研究表明，只需要3000輛共享汽車，就可以取代紐約市1.3萬輛出租車。主導(dǎo)此次研究的丹妮埃拉·盧斯博士稱：“希望開發(fā)出一種能夠同時(shí)考慮上千車輛和用戶用車請(qǐng)求的實(shí)時(shí)解決方案。特別是這一系統(tǒng)對(duì)于無人駕駛車尤其合適，因?yàn)檫@樣系統(tǒng)可以不停地根據(jù)實(shí)時(shí)用車需求來重新規(guī)劃車輛。”

　　在美國，共享汽車都是由私人公司運(yùn)營，一些地方政府會(huì)對(duì)特定用戶進(jìn)行補(bǔ)貼。全國廣播公司洛杉磯頻道的報(bào)道稱，洛杉磯市政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)與法國公司博洛雷子公司——藍(lán)色加州的承包合同，開始一個(gè)專注于低收入社區(qū)的共享汽車項(xiàng)目試驗(yàn)。加利福尼亞州碳排放與交易基金將為該項(xiàng)目支付167萬美元，洛杉磯市政府將投入180萬美元資金，藍(lán)色加州將投資1000萬美元。洛杉磯市希望試驗(yàn)階段能有7000人注冊(cè)。如果試驗(yàn)成功，此方案有望在洛杉磯以外城市進(jìn)行推廣，并利用碳排放與交易基金達(dá)到加州既定目標(biāo)：在2025年前使該州路面上電動(dòng)汽車達(dá)到150萬輛。