現(xiàn)今說(shuō)到寶馬電動(dòng)車，第一瞬間想到的一定是i3、i8，然而歷史并非如此。在過(guò)去的40多年來(lái)，寶馬研發(fā)了一些原型車、概念車用于改良純電動(dòng)力總成系統(tǒng)。細(xì)究歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，這座百年的巴伐利亞制造工廠，每一步都是在艱難地試錯(cuò)，而每一步也都跟隨著電動(dòng)車的發(fā)展至今。
BMW 1602 Electric(1972)
萌芽在1972年，正逢?yáng)|道主德國(guó)在慕尼黑承辦第二十屆夏季奧林匹克奧運(yùn)會(huì)，馬拉松歷史上的第一次直播，寶馬電動(dòng)車的第一次領(lǐng)跑。
1602e基于當(dāng)時(shí)的2系平臺(tái)打造，不同于現(xiàn)今電動(dòng)車的前蓋內(nèi)的儲(chǔ)物空間，1602e的前蓋下簡(jiǎn)直塞滿了鉛酸電池（需要取下充電），還有一個(gè)最大輸出功率為32kw的電動(dòng)機(jī)。
僅為60公里的續(xù)航里程，電池的重量卻已達(dá)到349kg?？梢?jiàn)當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)遠(yuǎn)還未達(dá)到發(fā)展電動(dòng)車的節(jié)點(diǎn)，雖然實(shí)車的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但寶馬的前瞻意識(shí)值得敬畏。
次年，1973中東石油危機(jī)爆發(fā)…
BMW LS Electric(1975)
LS像是1602e后的衍生品，礙于技術(shù)的局限，又始終追求進(jìn)步的可能性。
LS Electric配置上與1602e相似地采用了與博世合作研發(fā)的直流電機(jī)加上10V鉛酸電池的組合，但這次終于完美補(bǔ)上充電接口。
補(bǔ)得上接口，卻補(bǔ)不上充電難題，LS Electric滿電耗時(shí)高達(dá)14個(gè)小時(shí)，加速性和續(xù)航里程也無(wú)法在1602e上顯著提升。
作為產(chǎn)品它無(wú)疑是失敗的，但它就像是寶馬電動(dòng)車史厚積薄發(fā)的開(kāi)始。
BMW 325iX(1987)
隨著UKL前驅(qū)平臺(tái)的盛行，前驅(qū)寶馬已不少見(jiàn)。但要說(shuō)歷史的寶馬無(wú)前驅(qū)，這話可不絕對(duì)。
時(shí)隔12年，機(jī)智的德國(guó)人這次找到了瑞士幫手ABB攜誠(chéng)意之作——鈉硫電池組。相比較之前的鉛酸電池，鈉硫電池具有3倍的能量密度，且更輕，更小。
此舉帶給寶馬電動(dòng)車歷史意義的突破，這臺(tái)電動(dòng)325iX單次充電續(xù)航里程可達(dá)150km。測(cè)試成功后，機(jī)智的德國(guó)政府則把這個(gè)車型攬入懷中，更多車型被生產(chǎn)為旅行車效忠于德意志郵政。
而這臺(tái)純電動(dòng)325iX正是寶馬車史上的第一臺(tái)前驅(qū)車型，由全輪驅(qū)動(dòng)改裝單電機(jī)前驅(qū)而來(lái)。
BMW E1(1991)
第一眼E1的滋味，似乎看到了現(xiàn)今i3的影子，沒(méi)錯(cuò)，這就是E1，第一款向電動(dòng)而生的車型。
鈉硫電池讓寶馬電動(dòng)車項(xiàng)目組嘗到了甜頭，這一次又加上了氯化鎳電池的增程，使這臺(tái)法蘭克福車輛露面的BMW E1可在城市中行駛200km且最高時(shí)速達(dá)120km/h，這可是在1991年。
輕量化的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約的座艙，哪怕是在20多年后的今天，這依然是未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)?？上Ц拍钴囆虴1并沒(méi)有被寶馬開(kāi)發(fā)量產(chǎn)，卻為將來(lái)做了里程碑式的鋪墊。
BMW 325 Electric(1992-1997)
寶馬麾下有眾多大將，3系一直上常勝將軍，新鮮的技術(shù)當(dāng)然也要迫不及待地在3系中嘗試。
BMW與德國(guó)政府一直高度配合發(fā)展工業(yè)，90年代中期，3系被選中作為德國(guó)聯(lián)邦研究院的測(cè)試車型。期間，參與測(cè)試的25臺(tái)3系，一批裝載氯化鎳電池，另一批則嘗試那時(shí)最前沿的鎳鎘電池技術(shù)。最終研發(fā)出的325 Electric不但擁有150km的不俗續(xù)航里程，還實(shí)現(xiàn)了40分鐘充電75%的快充能力。
若說(shuō)E1提供了電動(dòng)概念的啟蒙，那325 Electric的誕生可以說(shuō)是BMW電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)的重要一步。
Mini E(2008)
MINI生來(lái)玲瓏，是歷史的造就，也是未來(lái)的典范。
MINI E的項(xiàng)目組是寶馬集團(tuán)第一次把電動(dòng)車推向公眾，超過(guò)600臺(tái)的MINI E以租代購(gòu)的形式出現(xiàn)在歐洲與美國(guó)，35kWh的電池組加上150kw驅(qū)動(dòng)電機(jī)綽綽有余地搭載在這臺(tái)老爺車上。
值得一提的是，這是第一次鋰電池組在寶馬電動(dòng)車上的使用。鋰電池技術(shù)的成熟，使得輕量的電池?fù)碛懈叩碾娏浚瑫r(shí)也在一定程度上，改善了充電難題。這臺(tái)MINI E有超過(guò)200km的續(xù)航里程，在專用的充電樁，僅需要3小時(shí)就可以完成充電。
這是在2008年的冬天，同年春天，Elon Musk開(kāi)著第一臺(tái)Tesla Roadster在一號(hào)公路望著星辰大海。
BMW Active E(2010)
電動(dòng)車也要有駕駛樂(lè)趣！
沿用的MINI E的技術(shù)理念，寶馬可不允許電動(dòng)車盛行的日子缺失了駕駛樂(lè)趣，BMW Active E應(yīng)運(yùn)而生。
選用了最易操控的1系，125kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)典的50/50的配重，使得身負(fù)360kg電池組的Active E也可以在8.5秒內(nèi)完成0-60mph的加速，且超過(guò)160km的續(xù)航里程。
相較MINI E低調(diào)的研發(fā)和宣傳不同，Active E似有天生驕傲地被高調(diào)曝光，且以Active E作為測(cè)試車，公布了BMW的下一步量產(chǎn)計(jì)劃——全新子品牌“i”。
BMW i3（2013）
BMW i8（2013）
全新的子品牌"i"在2011年發(fā)布后，2013年即推出了量產(chǎn)車型i3與i8。
百年以來(lái)，BMW都以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)教、駕駛樂(lè)趣來(lái)獲得Bimmer的鐘愛(ài)，不同于過(guò)去的電動(dòng)車領(lǐng)域嘗試，子品牌"i"是決心重塑，i3與i8以概念車的姿態(tài)完成量產(chǎn)，不只是在原車型上進(jìn)行改裝。
雖然現(xiàn)在i車型并非電動(dòng)車?yán)锏馁?，i3只是200km的續(xù)航里程無(wú)法阻擋Model 3的洪流，i8百公里加速4.4秒也完全不抵一臺(tái)擁有Ludicrous Mode（狂暴模式）的Model S。
可是，電動(dòng)車的變革非一朝一夕，百年造車經(jīng)驗(yàn)的累積也不止一磚一瓦。即使是出行需求，人們也都渴望著一臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)車型。
說(shuō)到這里，如果巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠都不值得被期待的話，你會(huì)期待誰(shuí)？
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