關(guān)于電動車出現(xiàn)的三大故障常常引發(fā)爭議，第一是電動車起火，第二是電動車跑不遠(yuǎn)，第三電池質(zhì)量變差，而大家都不約而同把這三大的責(zé)任推到電池身上。本文將揭開電動車自燃、失火、冬天跑不遠(yuǎn)、電池質(zhì)量差的真相。電動車起火究竟誰的錯?
電動車起火的原因主要分兩種情況：充電過程中起火，以及行駛過程中自燃。據(jù)權(quán)威調(diào)查，充電過程起火，十有八九是充電器的問題。由于目前市場上絕大多數(shù)充電器不帶溫控功能，而當(dāng)電池處于長時間充電狀態(tài)，無論電池還是充電器溫度都會升高，遇到劣質(zhì)的充電器或者老舊的線路，很容易短路起火。而在行駛過程中自燃大多數(shù)與線路有關(guān)，因為路面不平會導(dǎo)致電動車內(nèi)的電線之間摩擦，使絕緣損壞引起短路，產(chǎn)生短路火花，引起自燃。
冬天電動車跑不遠(yuǎn)，正常嗎?
目前市場上銷售和使用的電動自行車90%用的都是鉛酸電池，隨著氣溫的下降，鉛酸蓄電池里各種物質(zhì)的活性會降低，蓄電能力也隨之變差。溫度在25℃左右時，鉛酸蓄電池可正常蓄電，能最大限度地放電;氣溫下降到10℃以下時，鉛酸蓄電池儲存的電量會減少20%。0℃以下時，儲存的電量會減少30%甚至更多。所以，即使是新買的電動車，在冬天也會出現(xiàn)續(xù)航能力差的問題。
電池質(zhì)量真比以前差嗎?
很多經(jīng)銷商反映現(xiàn)在的電池質(zhì)量不如從前，這話其實有一點(diǎn)真實，但是沒有辦法，誰讓中國目前“禁鎘”呢!換句話說，含鎘的鉛酸電池，增強(qiáng)電池導(dǎo)電性能，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長。由于鎘元素有毒，污染環(huán)境，一旦不用鎘的電池性能比以前稍微差一點(diǎn)，從而導(dǎo)致了很多經(jīng)銷商所認(rèn)為的“電池質(zhì)量不如從前”的感慨!將來一定會有一種合成的無毒金屬替代“鎘”的作用，那樣電池性能一如既往，不如等那種元素找到了，估計鉛酸電池早淘汰了!
客觀上講，現(xiàn)在動車使用的鉛酸電池技術(shù)成熟了，效能提高了，因為現(xiàn)在的技術(shù)比幾十年之前更加先進(jìn)，但是很多人把充電器、線路甚至天氣等外在原因全部推倒電池身上，真的不公平。電池也不是什么高新技術(shù)，只要電動廠家不偷工減料，質(zhì)量檢驗不馬虎，電池質(zhì)量是沒有問題的。觀察員在此呼吁，每一家電池廠必須從用戶出發(fā)，提高原材料質(zhì)量、提升制造水平，不打價格戰(zhàn)，將無鎘電池的質(zhì)量做到最好，這樣經(jīng)銷商才沒有怨言!
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