近年來，隨著軟件算法、通訊技術(shù)以及硬件運算力的飛速提升，人工智能的研究正在經(jīng)歷著一場飛躍式的革命。這其中，智慧交通是人工智能應(yīng)用中非常重要的一環(huán)，正在對人們的出行方式產(chǎn)生著深遠影響。
就連蘋果CEO庫克也在近日的采訪中公開承認，蘋果正在進行無人駕駛技術(shù)的研究，并稱“自動駕駛幾乎是蘋果所有AI項目的母體，也是最難攻克的，但是自動化也讓蘋果為之興奮，未來我們能夠看到它會把我們帶向何方?！?
可見，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為大勢所趨，整個汽車產(chǎn)業(yè)的革命正在進行。
近日，網(wǎng)秦在京舉辦了"智能汽車系統(tǒng)安全技術(shù)暨智能交通變革研討會"，網(wǎng)秦市場總監(jiān)王宏明表示智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢，其實與智能手機所引發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)革命高度相似。
近十幾年來，手機從單一功能的移動通訊工具，伴隨著移動網(wǎng)絡(luò)帶寬的升級、硬件計算力的加強、應(yīng)用軟件的極大豐富，逐步替代了MP3、卡片相機等產(chǎn)品的功能，讓智能手機成為了多功能的個人數(shù)字終端及互聯(lián)網(wǎng)入口。
而智能汽車的發(fā)展亦是如此。伴隨網(wǎng)絡(luò)、車載計算機以及人工智能的飛躍，汽車已經(jīng)從原先單一功能的出行工具被重新賦予新的價值，重新定義未來的出行模式。從手動駕駛，到計算機輔助駕駛，再到全自動無人駕駛，人工智能讓“駕駛”不再是汽車出行的必需，在提供更加安全的駕駛體驗外，還大大節(jié)約了駕駛者的時間與精力。未來的汽車，或?qū)⒊蔀榭梢苿拥霓k公和娛樂空間，成為創(chuàng)新數(shù)字化服務(wù)的新入口。
其實，無人駕駛離我們并不遙遠。在上個月剛剛結(jié)束的百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長李彥宏，為展示“Apollo計劃”，親自乘坐一輛無人駕駛的汽車趕往會場。而在大洋彼岸，谷歌、特斯拉等公司也在試驗無人駕駛技術(shù)。
劇變中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈
隨著未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車在出行領(lǐng)域角色的轉(zhuǎn)變，未來的智能汽車形態(tài)也將發(fā)生變化，由此引發(fā)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的改變。
傳統(tǒng)汽車時代的發(fā)動機、變速箱等元件將逐步面臨淘汰，取而代之的是智能汽車時代，整個汽車行業(yè)開始轉(zhuǎn)向以電能為主的清潔能源，并發(fā)力于電機、電控、電池系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)傳輸和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
在智能汽車時代，一個明顯的特征便是大量互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的入局，例如耳熟能詳?shù)陌俣?、谷歌、蘋果等。精于結(jié)合人工智能與深度學(xué)習(xí)的科技公司，尤其擅長無人駕駛的軟件算法、系統(tǒng)UI以及傳感器及雷達的應(yīng)用，雖然入局時間較晚，但與傳統(tǒng)車企的輔助駕駛開始逐漸向無人駕駛過渡的穩(wěn)扎穩(wěn)打不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則直接殺入完全自動駕駛，實現(xiàn)彎道超車。
科技公司的大軍壓境，也加速了傳統(tǒng)企業(yè)向智能汽車的轉(zhuǎn)型，寶馬、福特、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車廠商也推出了搭載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車。
伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)也隨智能汽車時代的來臨發(fā)生著轉(zhuǎn)變：
智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈大概可以分五層，由上到下依次為汽車廠商、一級供應(yīng)商(Tier1)、互聯(lián)網(wǎng)科技型公司、ADAS(Advanced Driver Assistant Systems，高級駕駛輔助系統(tǒng))供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商。各層產(chǎn)業(yè)鏈中的廠商也因智能汽車的需求發(fā)生轉(zhuǎn)變而經(jīng)歷著“洗牌”，在這個方興未艾的市場中，時而隱現(xiàn)的勃勃生機吸引著大批新鮮血液入局，讓整體行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的形態(tài)。
加速變革，產(chǎn)業(yè)鏈需要潤滑劑
不過，在各個產(chǎn)業(yè)鏈之間，尤其是傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間，仍然存在著較大的技術(shù)鴻溝。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)安全上擁有多年的積累，在整車量產(chǎn)工藝和成本掌控方面也具有一定的優(yōu)勢。而科技企業(yè)將重點聚焦于憑借在人工智能方面，在自動駕駛算法以及人機交互領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢。
如何將車企硬件生產(chǎn)的優(yōu)勢與科企軟件研發(fā)的優(yōu)勢相結(jié)合，未來具備高度安全性和穩(wěn)定性的軟件+硬件的集成系統(tǒng)必然成為未來汽車最重要的核心。
在此次研討會上，網(wǎng)秦旗下凌動科技就現(xiàn)場展示了自身的集成系統(tǒng)平臺。凌動市場總監(jiān)兼高級產(chǎn)品經(jīng)理郭安祺現(xiàn)場講解并分析了產(chǎn)品的核心優(yōu)勢。這一款智能汽車集成系統(tǒng)很好的整合了各底層零部件，具備高度集成的車載系統(tǒng)，并可根據(jù)整車廠和Tier1的需求定制化加入ADAS系統(tǒng)。用以解決傳統(tǒng)汽車中大量獨立ECU帶來的安全性和運算效率降低的問題。
如今的智能汽車從環(huán)境感知、分析判斷到最終的執(zhí)行操作，需要眾多獨立的電子模塊配合完成，產(chǎn)生了額外的系統(tǒng)層級以及系統(tǒng)交錯點，更易發(fā)生系統(tǒng)上的故障。所以整合了各底層零部件的集成化體統(tǒng)就成為了發(fā)展的大勢所趨。
傳統(tǒng)車企面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要借力科技廠商先進的人工智能算法賦能;而對于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，尤其是創(chuàng)業(yè)公司，也亟需將其創(chuàng)新觀念實踐于產(chǎn)品之上。在智能汽車行業(yè)激烈的競爭中，任何一個層級的企業(yè)都很難做到一家獨大，只有縱向連接各層產(chǎn)業(yè)鏈，才是推動整個行業(yè)升級的“最優(yōu)解”。
打通產(chǎn)業(yè)鏈層級，需要一款這種具備集合性的，能加速軟硬件融合的“潤滑劑”。
凌動的整合集成式系統(tǒng)平臺，可以滿足上述不同操作環(huán)境需求和不同安全要求的軟硬件共存共用，促進了汽車邁向智能化的進程，也為傳統(tǒng)車企與科技互聯(lián)網(wǎng)的有機集合創(chuàng)造了條件，促進了新技術(shù)從實驗室到量產(chǎn)、從量產(chǎn)到技術(shù)下沉成為出行市場的福音。
除此之外，一體化的ECU還解決了汽車硬件更新周期緩慢(5-10年)，但車載系統(tǒng)更新頻繁(以周為單位)這“一快一慢”的矛盾。通過一整套的系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車軟件與硬件上的分離，軟件上可以通過OTA方式高速迭代，而硬件上可以通過模塊化進行單獨更換。
可見，以網(wǎng)秦凌動為代表的智能汽車系統(tǒng)集成廠商，雖然自己“不造車、不顛覆”，但卻為汽車從業(yè)者提供完整的ECU平臺解決方案，承擔(dān)了“潤滑劑”的身份，加速了汽車行業(yè)向數(shù)字化、智能化加速轉(zhuǎn)型，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車打通產(chǎn)業(yè)鏈所不可或缺的重要環(huán)節(jié)。
目前，智能汽車還處于輔助駕駛階段，離終極目標完全自動駕駛還有很長的過程。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)各個層級間技術(shù)的逐步成熟，以及層級間不斷的潤滑打通，相信在未來20年內(nèi)，全自動駕駛將真實地出現(xiàn)在我們的生活之中，徹底改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?
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