特斯拉Model 3 6.3萬訂單被取消,中國市場的路更難走了?

　　近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向投資者透露，目前特斯拉Model 3約有6.3萬訂單被取消。雖然馬斯克表示訂單減少不見得是壞事，且Model 3仍有45.5萬訂單待交付，但6.3萬訂單取消的背后，除了用戶對交付時間長的不滿外，還有其他什么問題？本文試圖從中國市場的實際情況出發(fā)，討論特斯拉Model 3未來在中國市場的銷售問題。

　　在Model 3的北美售價正式公布后，身邊的朋友就不斷問筆者，該車到中國市場后會賣多少錢？事實上，這個問題不難回答。

　　根據(jù)特斯拉官方公布的信息，Model 3分為低續(xù)航版（350km）和高續(xù)航版（500km）兩款車型，售價分別為3.5萬美元和4.4萬美元。以3.5萬美元版本的車型計算，在引進到中國市場之后，考慮到匯率、運費、關(guān)稅+增值稅等各項要素，終端售價大約會高出50%左右，即5.25萬美元，按目前的匯率，約合35.35萬人民幣。不要以為50%這個數(shù)字是聳人聽聞，Model 3的老大哥Model S，8萬美元版本車型在中國零售價超過12萬美元，已高出50%。

　　值得注意的是，35.35萬人民幣左右的Model 3只是裸車價格，也就是不增加任何配置的情況。然而，從Model S的Model X的銷售情況看，很少有客戶最終購買裸車，一方面因為特斯拉本身的銷售政策，裸車本身不是主推產(chǎn)品；一方面在于裸車產(chǎn)品本身的屬性，例如不帶完整版Autopilot自動駕駛功能，不帶四驅(qū)功能等等，這其中部分功能正是人們愿意為特斯拉買單的核心。

　　因此，保守估計，中國用戶最終能夠提車的價格，至少會在40-45萬人民幣區(qū)間。

　　據(jù)筆者分析，由于目前特斯拉還未正式公布中國區(qū)的建議零售價，因此現(xiàn)階段取消的Model 3訂單中，中國用戶所占的比重不會很大。然而，一旦未來價格公布，中國用戶知道最終提車價會超過40萬，那么結(jié)果會怎樣？

　　這里就涉及到另外一個問題：用戶群和用戶心態(tài)。

　　這一點非常重要，Model 3的用戶群和這部分用戶群的購車心態(tài)，與此前Model S的Model X的完全不同。

　　具體而言，Model S的Model X的用戶群更加高端化，消費能力更強，也更愿意為新產(chǎn)品、新技術(shù)買單，并且相對較少會因為高于預(yù)期的差額而放棄購車。然而，Model 3的用戶群更加大眾化，這部分用戶原本計劃以購買一輛B級車的預(yù)算買上特斯拉，但最終超出預(yù)算的實際落地價格可能能導致其放棄購車或轉(zhuǎn)購其他產(chǎn)品。

　　有人曾舉過的形象例子：買Model S的用戶不會因為同價格區(qū)間的寶馬7系和奔馳S而轉(zhuǎn)變購買想法，但買Model 3的用戶卻可能因為同價格區(qū)間的寶馬5系和奔馳E級而改變購買決策。

　　因此，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3的中國市場銷售前景存在一定的潛在風險。目前特斯拉要做的，是讓這款產(chǎn)品真正的“大眾化”，實現(xiàn)路徑除了降低綜合成本之外，最好的途徑，無疑就是盡快的國產(chǎn)落地了。