SUV不再保險(xiǎn)？汽車市場(chǎng)到底會(huì)如何變化

　　轉(zhuǎn)眼間，2017年的車市業(yè)已過(guò)半。在這里，我們不想就過(guò)于宏觀的諸如增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)壓力加大這些做過(guò)多評(píng)述，而是更想就一些細(xì)節(jié)層面，做一些簡(jiǎn)評(píng)分析，看看2017年上半年的車市都有哪些變化，以及這些變化對(duì)下一步車市的影響。作為第一篇，我們先從市場(chǎng)的層面來(lái)說(shuō)一說(shuō)。

　　當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈且變局中的中國(guó)汽車市場(chǎng)，就像一場(chǎng)探險(xiǎn)

　　SUV市場(chǎng)不再是“無(wú)風(fēng)險(xiǎn)投資”

　　典型：很多小型SUV都被510害慘了

　　這些年中國(guó)SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)有目共睹。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，各路廠商在產(chǎn)品研發(fā)上不必多么求新、求突破，而是只要能第一時(shí)間開發(fā)出某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)缺乏SUV的產(chǎn)品，就能輕松獲利，例如當(dāng)年的北汽幻速。套用投資界常說(shuō)的話，在前幾年研發(fā)投產(chǎn)SUV，簡(jiǎn)直就是如同（前些年的）房地產(chǎn)一樣，屬于典型的“無(wú)風(fēng)險(xiǎn)投資”。不過(guò)這些狀況，在2017年逐步開始有了變化。

　　一個(gè)最典型的案例，就是自主小型SUV市場(chǎng)——有好幾匹曾經(jīng)的黑馬，都折在了2017年上半年。例如瑞風(fēng)S3、紳寶X35等等。這類車，在2017年以前，都是“月銷萬(wàn)輛”級(jí)別的熱點(diǎn)車型。尤其是瑞風(fēng)S3，曾經(jīng)是這一領(lǐng)域的一枝獨(dú)秀。然而到了2017年，它們的銷量都何止腰斬。像瑞風(fēng)S3，目前的月銷量只有一千余，相當(dāng)于去年的一成左右。這種“斷崖式”的滑落，在以往車市是很少見的。

　　三四線市場(chǎng)仍然是下一步的增量突破口

　　典型：黑馬、白馬都在加緊布局

　　近兩年車市的猛增造就了不少“神車”。這其中，自主品牌中的“神車”，之所以在銷量方面可以“大力出奇跡”，絕不是靠一二線城市能做到的。2016年下半年到2017年上半年一個(gè)更突出的變化，在于越來(lái)越多的廠商開始進(jìn)一步將目標(biāo)市場(chǎng)“下沉”。沒錯(cuò)，在二三線市場(chǎng)增量被逐步挖掘甚至透支的情況下，下一步需要實(shí)現(xiàn)銷量絕對(duì)數(shù)量上的穩(wěn)定增長(zhǎng)，三四線市場(chǎng)才是關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，三四線市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)一直都沒有停過(guò)。以五菱和寶駿為首的產(chǎn)品，就是典型的“三四線殺手”。尤其是寶駿，不光有730、510這樣神一樣產(chǎn)品，而且在之前并不太看好的轎車領(lǐng)域，它也頻出殺招。例如同樣高顏值+低價(jià)格的寶駿310。剛上市不久的310SW雖然沒有銷售數(shù)據(jù)，但可以看得出它又會(huì)在三四線市場(chǎng)“搞事兒”。

　　除了這些不知名的黑馬以外，一些白馬廠商也都沒閑著。長(zhǎng)安用商用品牌推出的CX70，就是典型的此類產(chǎn)物，表現(xiàn)也一直穩(wěn)健。吉利通過(guò)老車發(fā)新芽推出的遠(yuǎn)景SUV，其實(shí)也是瞄向這類細(xì)分而來(lái)的。長(zhǎng)城則把它的老H6換個(gè)馬甲變成M6，目標(biāo)也都在此。

　　“走出去”將不再是小打小鬧

　　整車出口，這已不是什么稀罕事。不少自主廠商在海外市場(chǎng)都有銷售。不過(guò)2017年上半年發(fā)生的一些事兒，跟以前的“走出去”可能還是有點(diǎn)不同。

　　吉利收購(gòu)寶騰

　　“吉利收購(gòu)寶騰”，應(yīng)該算是2017年上半年車市一件不大不小的事件。與吉利之前并購(gòu)沃爾沃更多出于“吸收”的目的不同，吉利收購(gòu)寶騰，更多的則是想“輸出”。

　　寶騰目前的狀況確實(shí)很“爛”，但它有著非常完整的東南亞銷售渠道。吉利通過(guò)寶騰來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品輸出，相比直接向海外市場(chǎng)推出吉利品牌，很可能會(huì)是“事半功倍”。

　　當(dāng)然，所有這些在兌現(xiàn)之前都不能定論。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，吉利如此大手筆收購(gòu)寶騰，絕不可能是“小大小鬧”。這也意味著，此事件將為自主品牌的“走出去”，在模式上提供非?？少F的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　均勝電子買高田

　　雖然只是意向，但也是值得總結(jié)的。高田破產(chǎn)絕對(duì)算是2017年全球車市的重大事件。均勝電子在2017年上半年的尾聲表示出收購(gòu)意向，也意味著國(guó)內(nèi)汽車（配套）行業(yè)在走出去方面的變化與魄力。

　　還是那句話，在所有兌現(xiàn)之前都沒有定論。但如果均勝電子能夠成功整合高田，意義還是不容小覷的。用均勝電子王劍鋒的話說(shuō)，將“有助于提升均勝電子在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位”。

　　騰訊買特斯拉5%

　　騰訊于2017年上半年成為特斯拉第五大股東這事兒，現(xiàn)在估計(jì)已經(jīng)被人有點(diǎn)淡忘了。雖然充滿爭(zhēng)議，但擅長(zhǎng)玩并購(gòu)的騰訊在花錢上卻不是隨意的，18億美元即便對(duì)于財(cái)大氣粗的騰訊來(lái)說(shuō)也不是毛毛雨?？傊?，騰訊此舉，應(yīng)該是要與特斯拉“搞點(diǎn)事情”。

　　豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)大變化

　　雖然早有端倪，但最終數(shù)據(jù)是在2017年上半年確定的，即奧迪在中國(guó)市場(chǎng)，終于從冠軍位置退下來(lái)了。并且一退就是兩位，落到了第三名。而奔馳，則毫無(wú)懸念地排到了第一的位置。從以往的印象來(lái)看，這似乎讓人感覺有些意外，但如果以海外眼光來(lái)看，這再正常不過(guò)了——BBA的座次本來(lái)一直都這樣啊！

　　雖說(shuō)這一天的到來(lái)將會(huì)是必然，但來(lái)得如此之快，恐怕對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)始料未及的。這里面的原因有很多，比如有人歸咎于新一代的奧迪設(shè)計(jì)上突破性不夠，新A4L在產(chǎn)品策略上過(guò)分保守，新Q5引入的動(dòng)作有些遲緩等等。不過(guò)，很多人可能忽略了從去年下半年到今年上半年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“上汽奧迪”事件的影響。

　　另一個(gè)層級(jí)，二線品牌開始越來(lái)越熱鬧。例如凱迪拉克，通過(guò)XT5的出色表現(xiàn)，增速可觀（同比增98.4%）。捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，也沒有因?yàn)椤捌嫒稹倍艿筋A(yù)想中的影響，表現(xiàn)總體符合預(yù)期（同比增26%）。沃爾沃雖然在人事問(wèn)題上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但終端表現(xiàn)依然是穩(wěn)健增長(zhǎng)的（同比增27.6%）。

　　必評(píng)小結(jié)：

　　從市場(chǎng)層面，2017年上半年車市的新變化其實(shí)不小，這其中有不少還是歷史性的。例如豪華品牌座次從ABB變成BBA，一些自主品牌通過(guò)大手筆并購(gòu)走出去，以及SUV市場(chǎng)正由藍(lán)海開始正式向紅海轉(zhuǎn)變等等。下一篇，我們將就新車，從產(chǎn)品層面再看看2017年上半年都有哪些值得總結(jié)的地方。