在我之前的一些文章中，已經(jīng)立場鮮明的指出了新能源汽車的核心關鍵是快充要快，這是決定新能源汽車能否進行高速長途行駛的關鍵性能指標。而今日要討論的問題是慢充一定要慢！
慢充，是一個日?？谡Z稱呼，技術上的說法是交流充電。交流充電，就是利用家用220V或者是工業(yè)用電的380V直接接入到車輛中，無需經(jīng)過外部直流充電樁進行交直流轉換。目前市售的新能源汽車中所有的插電式混合動力汽車均只支持交流充電，而純電動汽車則支持交流和直流兩種充電方式。在交流充電中，又分為220V和380V兩種輸入電壓，市面上常見的純電動汽車，多數(shù)僅支持220V交流輸入充電，只有比亞迪、騰勢系列純電動汽車支持380V交流電直沖。
380V交流電直沖的優(yōu)點是充電功率大、速度快，但缺點也非常鮮明380V交流電一般家庭無法接入，而且380V交流電充電樁價格也較貴，騰勢的10KW功率380V交流電充電樁報價1萬元，遠超普通充電樁2、3千元的價格。
220V是日常使用最多的交流電，普通家庭用電等均是使用220V單相交流電，因此220V交流慢充就是日常使用最便捷的充電方式了。不論是固定充電樁還是飛線充電，用的都是220V單相交流電。使用220V單相交流電的最大好處就是使用便利，在日常生活的各個場景中，均可找到220V交流電。雖然和380V交流電充電相比速度要慢至少三分之二，但是便利度提升是超過300%。
盡管220V交流電隨處可見，但是在生活中，受制于輸電網(wǎng)絡限制，車主很難找到完全滿足車載充電機功率的電力接入。筆者最近就遇到了這么一個難題。
筆者所駕駛的北汽ev160車型，車載充電機是3.3KW，對應電流是16A。由于近日搬到了另一個住所居住，因此無法使用充電樁，只能使用飛線充電。但是居住地的家用電表只能支持20A電流，也就是至多4.4KW。在7月炎熱的夏季，家用空調已經(jīng)是一個非常大的負荷了，再加上電動汽車充電，電表難堪重負。汽車充電，家里不能開空調，而開了空調就無法給車充電，這是一組不可調和的矛盾。
之前看到很多其他品牌的汽車能夠支持1.8KW（對應8A電流）進行充電，因此筆者也借到了一根比亞迪1.8KW隨車充電寶，希望能夠在ev160上使用，這樣就能夠同時充電和開空調了。雖然充電速度下降一半，但至少是能充了。
秦EV300的隨車充電寶
首先非常感謝網(wǎng)友小茶樹的幫助，借到了比亞迪秦EV300的隨車1.8KW充電寶。這個充電寶的額定功率是1.8KW，額定電流8A，這樣的功率大約相當于一個家庭用電磁爐的功率。
1.8KW功率，8A電流
下邊就是驗證1.8KW功率充電的時候了，插上充電槍，開啟充電。ev160的中控屏上先顯示1A，也就是車樁匹配電流（此處是車和隨車充電寶匹配），1A的電流說明匹配成功。如果能顯示xA電流，就說明可以正常充電了。非常遺憾的是，在顯示了1A后，ev160的中控屏就顯示0A了，說明車輛沒有進行充電。經(jīng)過多次插拔測試，結果依舊如此，說明ev160不支持1.8KW充電。
顯示0A電流，無法用1.8KW功率充電
無法支持1.8KW功率充電，只能以恒定電流16A即3.3KW功率充電。ev160的車載充電機，雖然能夠保證在充電樁上正常充電，但卻喪失了充電便利性。在某些特定條件下失去了充電的可能。無法使用低功率充電，不僅僅是失去充電便利性的問題，如果是在10A輸電線上長時間使用16A輸電，就會造成發(fā)熱著火。在網(wǎng)上也能查閱到一些這方面的報道。
由此一試，說明在交流慢充的使用中，不光是求快的問題，更需要慢下來，讓電動汽車能夠適應各種輸電網(wǎng)絡，隨時隨地都能充上點。充上電，是慢充的剛需。充的快，是衡量慢充性能的標準。
最后，再一次感謝小茶樹的幫助。
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