談共享單車黃金時代 尚為時過早

 　　共享單車帶火了共享經(jīng)濟這一概念。共享經(jīng)濟像是一陣龍卷風(fēng)般席卷了各個經(jīng)濟領(lǐng)域，各種打著共享經(jīng)濟名義的產(chǎn)品如雨后春筍般層出不窮，最近甚至有人提出“共享面膜”?！肮蚕砻婺ぁ碑?dāng)然是不靠譜的，不用說，這個概念一提出，立馬就被一頓狠批，被群眾譏諷是無下限蹭熱點炒作?！肮蚕砻婺ぁ辈豢尚校蚕砥噮s是可行的，而且，共享汽車還得到了政府的支持。

　　新能源汽車一直政府在我國汽車行業(yè)的重點補貼對象，政府通過補貼手段鼓勵其發(fā)展與推廣，以達(dá)到環(huán)保節(jié)能的效果。共享汽車采用新能源汽車，不止節(jié)約了成本，還可以配合政府環(huán)保事業(yè)推進，在諸多方面得到政策惠利，一舉兩得，兩全其美。雖然共享汽車受政府青睞，有政策支持，但是現(xiàn)在談共享汽車的黃金時代還為時尚早。共享汽車行業(yè)要像遍地開花的共享單車一樣發(fā)展，還有很多問題尚未解決。

　　共享汽車的單輛成本較高。共享汽車的成本要比單車高得多，一輛汽車的成本從幾千到幾萬幾十萬不等，是單車的N倍。成本高會帶來兩個問題，一是押金高，二是修理費用高。共享汽車的押金如果達(dá)到一定額度，租車的人對大額押金的安全難免心存疑慮，會顧慮如果租車平臺卷款跑路，押金是否能收回等問題。

　　共享汽車的修理問題較為棘手。共享汽車的修理費用會比單車高得多，汽車維修有時還會出現(xiàn)“修”比“換”還貴的現(xiàn)象，這就造成一個后期維護方面的難題。對于出問題的汽車而言，由誰來修理，是否要設(shè)專人崗位，花多少錢修理，到什么程度就可以放棄修理直接換新車，在哪里修理，是否要設(shè)立修理點，如何和已有城市資源配套等等都值得考慮。共享單車壞在路上，可以由人搬走修理，共享汽車要是拋錨在道路中間，又要怎么辦呢？

　　共享汽車駕駛者資質(zhì)認(rèn)定也不好解決。機動車不比單車，機動車上路要求駕駛者要有機動車駕駛證，也就是說，駕駛者要通過中華人民共和國機動車駕駛資格證考試且駕照沒有重大違規(guī)記錄。共享汽車要解決駕駛者資格認(rèn)定問題，就勢必要求所有使用共享汽車的人上傳行駛證等資料，并保持資料的實時更新動態(tài)。如何確保租用共享汽車的人擁有駕駛證、駕駛技術(shù)良好？如果無資質(zhì)駕駛者駕駛共享汽車造成了道路交通安全事故，責(zé)任如何認(rèn)定？如何防范駕駛者借用或盜用其他人證件？種種問題都有待解決。

　　諸如此類的問題，在沒有想出比較好的解決對策之前，共享汽車不可能也不應(yīng)該大規(guī)模投放市場，否則只能加劇城市交通擁堵，弄出一個連政府都收拾不了的爛攤子。共享單車的黃金時代總有一天會到來。但是現(xiàn)在，談共享單車的黃金時代，尚為時過早。