電動(dòng)汽車(chē)的崛起：跨過(guò)傲慢與偏見(jiàn)

　　特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)業(yè)內(nèi)人心，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛表態(tài)大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)，新興的新能源汽車(chē)企業(yè)如雨后春筍，頗獲風(fēng)投資本青睞，各國(guó)政府更是迫不及待想盡快與“排量污染”劃清界限。

　　但是這些野心勃勃的計(jì)劃似乎與目前道路和展廳里發(fā)生的事情形成了鮮明對(duì)比。

　　比如，在美國(guó)，汽油價(jià)格低廉帶來(lái)皮卡和SUV的超額銷(xiāo)售。再比如，在中國(guó)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度相對(duì)于乘用車(chē)整體來(lái)說(shuō)是高高在上的（乘用車(chē)同比增長(zhǎng)僅2.9%，而新能源車(chē)同比增長(zhǎng)14.4%），但和燃油類(lèi)SUV一比較，那是相當(dāng)?shù)淖詰M形穢了（SUV同比增長(zhǎng)42%?。?。怪不得許多新能源企業(yè)規(guī)劃的第一輛車(chē)型都是SUV。

　　在今天，到底有多少人買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)呢？

　　電動(dòng)汽車(chē)和插電式汽車(chē)可能自19世紀(jì)以來(lái)就已經(jīng)存在，但從銷(xiāo)售意義上說(shuō)，他們還處于起步階段。

　　我們可以看一下去年的汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　中國(guó)的消費(fèi)者去年購(gòu)買(mǎi)了約28.9萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)（今年上半年消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)19.5萬(wàn)臺(tái)），比其他任何一個(gè)市場(chǎng)都多。歐洲的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了21.5萬(wàn)臺(tái)，而美國(guó)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了15萬(wàn)臺(tái)。

　　這是全球三大電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　相比之下，2016年全球銷(xiāo)售的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9200萬(wàn)輛，僅在中國(guó)就有2800萬(wàn)輛，在美國(guó)有1760萬(wàn)輛，在歐洲有1510萬(wàn)輛。

　　那么，在將來(lái)呢？

　　可以說(shuō)幾乎每個(gè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將在近年內(nèi)快速增長(zhǎng)，比如彭博社的金融機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2040年，它們將占全球銷(xiāo)售量的一半以上。

　　請(qǐng)注意，這個(gè)預(yù)測(cè)的重點(diǎn)在于，到2040年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍然只是占“全球銷(xiāo)量的一半以上”。

　　正如本月沃爾沃的分水嶺宣言一樣，雖然沃爾沃宣稱(chēng)從2019年開(kāi)始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)，但兩年后不是真的只有純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)，而只是特指仍是新上市的車(chē)型。市場(chǎng)上大量保有的是之前上市的，仍在銷(xiāo)售的需要加燃油的沃爾沃。

　　雖然這些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)巨頭正在投入大量資金研究和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和電池，在今年更是頻頻爆出進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的重大新聞。

　　但不可忽視的是，他們?nèi)匀换蚨嗷蛏賵?jiān)持對(duì)目前的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，努力從內(nèi)燃機(jī)中獲得更多的收益。

　　比如，豐田剛剛推出了一款四缸凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，將41％的汽油能量轉(zhuǎn)換為可用功率，這是二十年前的熱效率的兩倍。

　　正所謂，雙管齊下，無(wú)論是眼下，還是將來(lái)，都要在掌控之中才是上上之策。

　　要完全替換有整整一個(gè)多世紀(jì)的燃油車(chē)，也許還真需要花費(fèi)差不多的歷史時(shí)間。

　　那么哪一個(gè)市場(chǎng)會(huì)最先達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的臨界點(diǎn)呢？相信大家對(duì)這個(gè)問(wèn)題都有著比較一致的答案，中國(guó)。

　　無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模，行業(yè)發(fā)展速度，還是政府的大力推動(dòng)，真的是非中國(guó)莫屬。

　　好多媒體都有這樣一個(gè)說(shuō)法：中國(guó)政府是寄希望通過(guò)新能源汽車(chē)在全球汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美國(guó)家的彎道超車(chē)。從各種現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，我們相信政府的決策還是高瞻遠(yuǎn)矚的。

　　除了在汽車(chē)行業(yè)里實(shí)現(xiàn)超越發(fā)達(dá)國(guó)家的宏偉愿景外，宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)石油進(jìn)口嚴(yán)重依賴(lài)的危機(jī)感，氣候變化和空氣污染的壓力，柴油質(zhì)量低下難以得到改善，都構(gòu)成了這個(gè)決策的推動(dòng)因素。

　　不管是過(guò)去及現(xiàn)在對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，還是即將實(shí)行的積分政策，都可以看到政府不遺余力保護(hù)發(fā)展本國(guó)新能源企業(yè)（當(dāng)然還包括發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)）的決心。

　　有著潛力如此巨大的本土市場(chǎng)，偏向如此明顯的政策支持，我們的新能源企業(yè)不做出點(diǎn)成績(jī)真有點(diǎn)對(duì)不起消費(fèi)者和政府了。

　　北京某地下充電站停車(chē)場(chǎng)

　　說(shuō)到新能源，電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉便是不得不說(shuō)的話題。

　　小編有不少關(guān)于特斯拉的文章，車(chē)型，科技，網(wǎng)絡(luò)各個(gè)方面都有涉獵。有興趣的朋友可以回顧一下。盡管特斯拉的負(fù)面消息不少，但從客觀上說(shuō)，能讓所有主流的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們都視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的企業(yè)，肯定有它不同尋常的價(jià)值所在。

　　這些年新能源汽車(chē)的初創(chuàng)企業(yè)不少，但是到目前為止，能生存下來(lái)的所占比例就很小，等到明年后年檢驗(yàn)這一大波初創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)候相信能夠存活下來(lái)更是鳳毛麟角。

　　之前的樂(lè)視汽車(chē)就已經(jīng)讓很多人當(dāng)做業(yè)界笑話，最近又新爆出對(duì)標(biāo)特斯拉的硅谷初創(chuàng)汽車(chē)LucidMotors遭遇資金瓶頸，希望福特能夠出手接盤(pán)。

　　縱觀這些企業(yè)的沉浮，毫無(wú)疑問(wèn)，“錢(qián)”是懸在這些初創(chuàng)企業(yè)頭上的一把利劍。

　　特斯拉能在企業(yè)中嶄露頭角，并讓傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭為之側(cè)目并視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不得不說(shuō)這與馬斯克超越常人的執(zhí)著堅(jiān)持有很大關(guān)系，當(dāng)然，馬斯克的另一家公司SpaceX也為特斯拉輸血不少。

　　所以在這個(gè)看似前景無(wú)限的行業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)是異常激烈的。傳統(tǒng)汽車(chē)建立的歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的王國(guó)不是幾個(gè)騎士就可以攻陷的。

　　即便是特斯拉，一路走來(lái)也是歷經(jīng)重重困難重重。從其堅(jiān)持的營(yíng)銷(xiāo)模式，到公眾對(duì)其產(chǎn)能，銷(xiāo)量及庫(kù)存的質(zhì)疑，負(fù)面消息可謂是沒(méi)有間斷過(guò)。

　　到本月底，特斯拉將迎來(lái)自己面向大眾消費(fèi)群體的重要時(shí)刻，平價(jià)豪華轎車(chē)Model3要交付了！不管是業(yè)界精英還是吃瓜群眾都擦亮了眼睛等著看有了Model3的特斯拉會(huì)發(fā)展成什么樣子，40萬(wàn)的預(yù)定量是否真能實(shí)現(xiàn)。

　　特斯拉Model3

　　當(dāng)然特斯拉并不是電動(dòng)汽車(chē)中銷(xiāo)量最好的，這與其目前在售的車(chē)型定位偏高有直接關(guān)系。所以Model3才是特斯拉進(jìn)軍大眾市場(chǎng)的利劍。但即便是有銷(xiāo)量領(lǐng)先的以日產(chǎn)Leaf為代表的中小型電動(dòng)車(chē)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量目前仍是整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的冰山一角。

　　如果說(shuō)“錢(qián)”是懸在新能源初創(chuàng)企業(yè)頭上的一把利劍，那么“價(jià)格”則是直指新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量心臟的一把匕首。

　　目前各國(guó)政府為了推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)新能源車(chē)型都有不同程度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。即便有了這些便利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件，不少車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)仍在處于“售賣(mài)即虧損”的境地。

　　之前通用汽車(chē)抱怨說(shuō)，每一輛雪佛蘭Bolt離開(kāi)展廳時(shí)，通用就會(huì)損失9000美元。而更早的時(shí)候，菲亞特克萊斯勒也有高管表示，希望沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi)菲亞特500e，因?yàn)槊抠u(mài)一輛，就意味著損失了14000美元。

　　很難想象，如果沒(méi)有政府的這些巨額補(bǔ)貼以及地方的限購(gòu)政策，消費(fèi)者是否真能選擇購(gòu)買(mǎi)目前市面上的新能源車(chē)型，特別是中低價(jià)位的車(chē)型。

　　眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)之貴在于電池。

　　如何降低電池成本而同時(shí)能夠提高續(xù)航里程是各個(gè)新能源車(chē)企需要攻破的首要壁壘。初創(chuàng)企業(yè)紛紛和各大電子生產(chǎn)廠商簽訂合作協(xié)議，有能力的傳統(tǒng)企業(yè)則自己磨刀霍霍準(zhǔn)備攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　小編在某文章中討論得出了一個(gè)非常精辟的結(jié)論，電池成本下降到和內(nèi)燃機(jī)車(chē)的成本在同一水平線上時(shí)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)才能迎來(lái)更加理性和健康的發(fā)展。有興趣的朋友可以去回顧一下我們的辯證分析。

　　寶馬在德國(guó)Dingolfing工廠里的鋰電子電池生產(chǎn)線

　　新能源汽車(chē)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期漸漸來(lái)臨了。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新能源戰(zhàn)略都已經(jīng)啟動(dòng)，初創(chuàng)企業(yè)的第一款量產(chǎn)車(chē)紛紛準(zhǔn)備上市，電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿特斯拉也向大眾市場(chǎng)邁進(jìn)，各國(guó)政府的政策也日漸公正。

　　從最開(kāi)始的鮮有提及和保留態(tài)度占據(jù)主流，到前幾年新能源，電動(dòng)汽車(chē)火熱半個(gè)地球，一時(shí)間好似不管哪個(gè)行業(yè)都希望來(lái)造車(chē)，資本也一擁而上往這兩個(gè)關(guān)鍵詞里鉆營(yíng)。

　　幾經(jīng)沉淀下來(lái)，能經(jīng)得起考驗(yàn)的初創(chuàng)企業(yè)在努力生存發(fā)展著，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也從傲然矗立，到潛心研發(fā)，再向市場(chǎng)的新進(jìn)入者們宣戰(zhàn)。

　　看似一句話概況的新聞，其實(shí)是無(wú)數(shù)次磕磕撞撞的發(fā)展結(jié)果。目前燃油車(chē)的市場(chǎng)依然平坦，但電動(dòng)汽車(chē)還是在這重重包圍之下挺立崛起，在跨過(guò)最初的傲慢與偏見(jiàn)后，前景已然明朗。