缸套故障大解析 關鍵在實用

       缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動機的冷卻，有利于發(fā)動機的小型輕量化。

　　缸套故障分析如下：

　　氣缸套內壁拉傷 ↑(上圖)

　　特征：

　　氣缸套內出現(xiàn)不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕，有時可見熔焊在缸壁上的活塞金屬。

　　原因：

　　造成拉缸的原因比較復雜，有設計方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的!

　　(1)氣缸潤滑不良：

　　氣缸潤滑油不足或供油中斷,發(fā)生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差,柴油機的溫度過高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等。

　　(2)磨合不夠充分：

　　在盡可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題.在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉,則會引起拉缸.因此,在柴油機磨合期內應注意:磨合期要適當加大注油量;活塞環(huán)換新后應在低負荷下運轉一段時間;活塞和氣缸套換新后應進行磨合后再加大負荷運行。

　　(3)冷卻不良：

　　冷卻不良將導致氣缸,活塞溫度過高,潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形,失去原來的正常間隙而拉缸.冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠,供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污;水中含有氣泡,積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻;水質太臟,水溫過高。

　　(4)活塞環(huán)工作不正常：

　　開口間隙過小,使活塞環(huán)斷裂;天地間隙過小,使活塞環(huán)卡死;積碳太多,使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內失去彈性,造成斷裂或燃氣泄漏;開口間隙過大或磨損嚴重,發(fā)生漏氣.燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜,使表面溫度過高.活塞環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸,咬缸。

　　(5)燃用劣質燃油：

　　不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;后燃現(xiàn)象嚴重,使排氣溫度升高,未及時采取技術措施;氣缸潤滑堿值不合適.另外有些柴油機因長期超負荷運轉,熱負荷增加,發(fā)生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。

　　濕式缸套開裂 ↑上圖

　　原因：

　　活塞拉缸所致。缸套嚴重穴蝕所致。發(fā)動機缺冷卻液或在發(fā)動機未冷卻下來補加冷卻液引起炸缸。意外摔裂導致。

　　缸套穴蝕 ↑上圖

　　特征：

　　濕式缸套水套部分出現(xiàn)密集孔群或蠕蟲狀，條溝狀凹坑，嚴重時孔洞穿透缸壁而漏水。

　　原因：

　　1、氣缸套的振動：氣缸套振動是發(fā)生穴蝕現(xiàn)象的主要原因。柴油機運轉中，活塞經上、下止點時，由于活塞側傾擺動撞擊氣缸套壁，就會引起氣缸套壁振動和變形。如果氣缸套與活塞的間隙愈大，則活塞撞擊缸壁的速度愈大，撞擊能量就愈大，發(fā)生穴蝕也就愈嚴重。

　　2、冷卻系統(tǒng)的結構：在開式冷卻系統(tǒng)中往往沒有調溫器，進入柴油機的水溫隨工作環(huán)境條件及季節(jié)的不同而劇烈地變化著。柴油機常是以過冷狀態(tài)工作，從而增加了間隙及缸套振動。在閉式冷卻系統(tǒng)中，循環(huán)的冷卻水是清潔的淡水，穴蝕的破壞力較開式冷卻系統(tǒng)小。

　　3、冷卻液特性的影響：經常更換冷卻液或冷卻液未經過處理。因冷卻液中含有大量的空氣而加快穴蝕破壞。冷卻液溫度過低或者過高也會引起穴蝕破。

　　4、節(jié)溫器或散熱器蓋失效。

　　缸套早起磨損

　　特征：

　　短期內在缸套上止點部位出現(xiàn)明顯臺階

　　原因:

　　1、塵埃進入氣缸或積碳嚴重。

　　2、發(fā)動機燃燒不正常，工作粗暴。

　　3、超速超負荷運行，發(fā)動機過熱。

　　4、缺油或機油品質不好。

　　5、長時間怠速運轉。

　　6、燃料含過高產生腐蝕性的物質如硫等。