5月18日，由鐵投集團所屬粵東城際公司主導投資建設(shè)、建工控股集團所屬廣東建工股份承建的粵東城際鐵路全線控制性工程——粵東城際8標三工區(qū)半島廣場站至東環(huán)隧道接收井盾構(gòu)區(qū)間迎來重大工程節(jié)點。隨著巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，粵東城際鐵路全線首臺盾構(gòu)機始發(fā)，標志著粵東城際鐵路正式進入盾構(gòu)施工階段。
始發(fā)儀式現(xiàn)場
粵東城際鐵路全線盾構(gòu)隧道共計24.7公里，計劃投入8臺盾構(gòu)機，其中直徑12.2米及以上盾構(gòu)機5臺、直徑8.8米盾構(gòu)機3臺。本次始發(fā)的“粵東城際1號”盾構(gòu)機整機全長135米，總重2600噸，開挖直徑13.2米，是粵東城際鐵路全線直徑最大的盾構(gòu)機。
“粵東城際1號”盾構(gòu)機搭載技術(shù)先進、功能齊全的泥漿環(huán)流系統(tǒng)、地表沉降控制系統(tǒng)、信息化導向系統(tǒng)，為保障施工安全、質(zhì)量及進度提供全面助力。
“粵東城際1號”盾構(gòu)機
半島廣場站至東環(huán)隧道接收井盾構(gòu)區(qū)間地層主要以淤泥質(zhì)黏土及砂層等軟弱富水地層為主，周邊建筑物、管線密集，需穿越城市主干道及重要建（構(gòu)）筑物，隧道埋深6至10米，淺埋軟土地層掘進，盾構(gòu)掘進地表沉降控制難度大，盾構(gòu)機姿態(tài)控制要求高。
為保障盾構(gòu)機能夠適應(yīng)地質(zhì)復雜多變的工況，粵東城際8標三工區(qū)建設(shè)團隊全流程跟蹤盾構(gòu)機的選型設(shè)計、制作安裝、調(diào)配和出廠驗收。經(jīng)過6個月“量體裁衣式”打磨，最終制造出集適應(yīng)能力強、掘進效率高、施工風險低等優(yōu)勢于一體的盾構(gòu)機“粵東城際1號”。
粵東城際公司精心策劃、周密部署，粵東城際8標三工區(qū)建設(shè)團隊嚴格按照管理要求，堅持跑步進場、迅速推進，盾構(gòu)機組裝調(diào)試期間，團隊不斷優(yōu)化施工方案，晝夜搶工組裝調(diào)試，最終保障“粵東城際1號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。
下一步，粵東城際鐵路全體建設(shè)者將繼續(xù)聚勢前行，以高質(zhì)量發(fā)展的實干實績彰顯擔當作為，為推進中國式現(xiàn)代化的廣東實踐貢獻力量。
延伸閱讀
粵東城際鐵路是粵東城際鐵路網(wǎng)“一線兩環(huán)加射線”中“一環(huán)”的重要組成部分，是落實與支撐“汕潮揭一體化”發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，主要承擔汕潮揭城市群客流，兼顧對外交通樞紐集散客流。項目建成后將采用“小編組、高頻次、公交化”的運輸組織模式，實現(xiàn)汕潮揭半小時通達，對粵東地區(qū)加快融合和全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。
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