2017年上半年，國家質(zhì)檢總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告114個(包含工程車輛及輪胎召回)，同比增幅達70%。其中，涉及30余個汽車品牌及1個輪胎品牌，召回總量近480萬輛，因高田氣囊召回事件已臨近尾聲，召回總量較去年同期下降約15%。有專家認為，2017年上半年國內(nèi)汽車召回次數(shù)增多，召回總量,減少，說明國內(nèi)汽車召回正向著常態(tài)、穩(wěn)定、良性的方向發(fā)展，在相關(guān)政策的督促下各汽車品牌的社會責任感也在逐步加強。
為便于消費者更加清晰的了解上半年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家質(zhì)檢總局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，最終得出以下排名：
上半年度召回的主要特點如下：
1、高田申請破產(chǎn)保護氣囊問題依舊為“重災(zāi)區(qū)”
回顧2016年國家質(zhì)檢總局公布的召回公告，上半年國內(nèi)氣囊問題召回總量達200萬輛以上，而至2016年年底相關(guān)召回總量已超過580萬輛。反觀今年上半年國內(nèi)召回情況，截止到6月30日因氣囊安全問題實施召回的車輛為118.7萬輛，雖較去年同期下降約4成，但依然成為召回的“重災(zāi)區(qū)”。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年氣囊安全問題召回公告中，包括德、日、歐、美、自主品牌在內(nèi)的共20余家車企中，德系品牌召回次數(shù)達12次之多，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌部分車型均有涉及；而日系品牌依然“中毒”不輕，雖召回次數(shù)不如德系但總量依然最多，涉及車輛近87.8萬輛。
6月26日，汽車史上最大召回案的主角——日本高田公司，因生產(chǎn)的上億個安全氣囊存在隱患，且可能面臨高達100億美元的賠償，分別在日本和美國向當?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a(chǎn)保護。然而，目前國內(nèi)依然有大量存在安全隱患的車輛未被實施召回。據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計，高田氣囊“氣體發(fā)生器破裂”問題在國內(nèi)共涉及車輛2000余萬輛，而截至2017年6月底被召回的車輛卻只有1059萬輛，另有近千萬輛汽車未被召回。對此，7月5日國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就“氣體發(fā)生器破裂問題”約談多家車企，通報高田氣囊“氣體發(fā)生器破裂問題”缺陷調(diào)查情況，要求相關(guān)企業(yè)盡快采取相應(yīng)措施，履行缺陷召回法律義務(wù)，切實消除安全隱患。
除此之外，2017年上半年因“安全氣囊無法彈開”問題而發(fā)布的召回公告多達16次，涉及車輛為7.28萬輛。盡管召回數(shù)量并不多，但卻涉及德、日、歐、美系品牌在內(nèi)的17家車企，其中不乏瑪莎拉蒂、保時捷品牌旗下標榜性能的產(chǎn)品。眾所周知，一旦在高速行駛中發(fā)生事故，安全氣囊失效將會造成人員傷亡的嚴重后果，因此“安全氣囊無法彈開”問題同樣應(yīng)受到各大車企的密切關(guān)注。
2、燃油泄漏極為危險油泵油管質(zhì)量需進一步加強
在2017年上半年國內(nèi)召回公告中，另一嚴重影響行車安全的問題應(yīng)屬“燃油泄漏”。截止到6月30日，2017年國家質(zhì)檢總局針對燃油泄漏問題共發(fā)布了11次召回，涉及歐、德、韓、日、美、自主品牌在內(nèi)共14款車型，召回總量逾3.6萬輛。其中單次召回數(shù)量最多的為捷豹XF，因“燃油管磨損造成汽油泄漏”而召回的車輛達2.23萬輛,占比超過相關(guān)投訴總量的6成。而從故障原因來看，燃油泄漏問題主要出現(xiàn)于燃油管或燃油泵等部位，一旦遇高溫或明火則極易引發(fā)車輛自燃。雖然各車企后期發(fā)現(xiàn)問題及時補救，體現(xiàn)出了極高的社會責任感，但在選擇供應(yīng)商時車企還應(yīng)更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，對涉及安全的配件應(yīng)從材質(zhì)、強度等方面嚴把質(zhì)量關(guān)，做到萬無一失才是上上策。
3、德系品牌上半年召回39次涉及車輛達240余萬輛
從各國別來看，2017年上半年德系品牌無論是在召回次數(shù)還是召回總量方面均最多，共計召回39次，涉及車輛近247.4萬輛，占比超過2017年上半年召回總量的一半。究其原因，奧迪品牌(包含一汽-大眾奧迪及奧迪(中國))于上半年發(fā)布了兩次大規(guī)模召回：一、因“控制程序無法主動關(guān)停輔助冷卻液泵”問題召回68萬余輛，成為上半年涉及車輛最多的召回；二，因“天窗排水故障導致氣簾儲氣罐銹蝕破裂”問題召回57萬余輛。以上兩次召回涉及車輛多達125萬余輛，足可見奧迪品牌力求消除產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的決心和態(tài)度。除此之外，奔馳、寶馬兩大豪華品牌今年上半年的召回情況也可圈可點，召回次數(shù)均達到10次以上，雖然召回總量不如奧迪，但頻繁發(fā)布公告的做法也證明這些豪華品牌對中國市場越來越重視。
與之相比，韓系與法系品牌在召回問題上的認知與態(tài)度卻并不能令人滿意，難道其產(chǎn)品質(zhì)量都這么好嗎？！實則不然，從車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴問題來，在個別韓系與法系品牌中，竟存在諸如轉(zhuǎn)向卡滯、熄火等涉及安全的缺陷問題。希望這些車企能夠效仿德系、日系品牌企業(yè)的做法，將召回作為己任，讓國內(nèi)汽車行業(yè)整體保持良性發(fā)展。
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