電動汽車10年后或能道路行駛時(shí)進(jìn)行充電

　　據(jù)autocar網(wǎng)站報(bào)道,未來的“電子道路”不久后可能成為現(xiàn)實(shí),但汽車制造商需要設(shè)計(jì)下一代電動汽車,將感應(yīng)充電板加入到技術(shù)構(gòu)成中。與此同時(shí),為使得利用道路進(jìn)行充電成為現(xiàn)實(shí),道路基礎(chǔ)建設(shè)公司將需要在路面下安裝數(shù)個(gè)電路板。

　　雷諾的高級工程師Virginie Maillard表示:“也許10年剛好是這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)緩沖期,我們需要花時(shí)間來設(shè)計(jì)汽車和道路網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)這項(xiàng)技術(shù)?！?

　　比如第三代雷諾佐伊電動汽車(Zoe)有望在2020年上市,雷諾在未來就能夠證實(shí)感應(yīng)充電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

　　目前,巴黎附近的一個(gè)目標(biāo)制造測試軌道正在進(jìn)行感應(yīng)充電技術(shù)的研究,研究者們使用的是雷諾Kangoo系列廂型車和高通Halo無線感應(yīng)充電設(shè)備。高通是一家美國大型科技公司,公司更廣為人知的是手機(jī)芯片的設(shè)計(jì)制造。

　　不過高通未來將著力開發(fā)感應(yīng)充電技術(shù)并希望將其技術(shù)許可給一級供應(yīng)商,以實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)技術(shù)被用于實(shí)際產(chǎn)品的生產(chǎn),同時(shí)高通從每一件賣出的技術(shù)產(chǎn)品中抽取提成。

　　這一技術(shù)的充電系統(tǒng)使用的是感應(yīng)電流原理——與電動牙刷充電器所采用的技術(shù)原理相同。

　　在此項(xiàng)充電系統(tǒng)中,路面下埋有一個(gè)帶電的線圈,當(dāng)一輛裝有另一線圈的汽車通過它時(shí),基于感應(yīng)電流原理,汽車的線圈將會產(chǎn)生電流。隨后電流進(jìn)入電動汽車的電池,也就完成了電動汽車的充電。

　　即使當(dāng)電動汽車的行駛速度高達(dá)每小時(shí)60英里,電動汽車通過埋在路面下的電路板時(shí)間僅為一秒時(shí),由于脈沖作用,仍有高達(dá)20千瓦的能量可進(jìn)入電動汽車內(nèi)。這大約相當(dāng)于一輛電動汽車在巡航時(shí)消耗的能量。

　　高通的工程師們聲稱,充電道路可以將足夠的能量傳遞給電動汽車,使其在不消耗原本電池電量的情況下以如此快的速度行駛,如此一來電動汽車本來的電池電量就可以在其他沒有感應(yīng)充電系統(tǒng)的道路上使用。

　　最終一個(gè)完整的道路網(wǎng)絡(luò)將配備感應(yīng)充電板,使得電動汽車能不受限于電池容量而行駛。研究表明,如果在高速公路上每公里安裝250米的無線充電裝置,那么電動汽車就可以在不消耗其電池原本電量的情況下行駛。

　　在法國進(jìn)行的試驗(yàn)將研究所有極限操作下電動汽車該如何應(yīng)對,這些因素包括潮濕的天氣,車輛通過線圈時(shí)有一半偏離直線行駛,電力供應(yīng)的變化,以及在延長使用期間硬件的耐用性等。

　　在高通研發(fā)出的無線充電系統(tǒng)中,當(dāng)車輛斷斷續(xù)續(xù)在路上行駛時(shí),系統(tǒng)可以將電量的脈沖降至5kW。

　　雷諾還將研究集成和耐用的線圈以及相應(yīng)的汽車黑匣子,用以調(diào)節(jié)感應(yīng)電流的信號使其與測試車輛中的電力系統(tǒng)相匹配。

　　①車內(nèi)控制盒感應(yīng)80Hz的電流信號在道路上。

　　②道路下面的感應(yīng)線圈與汽車載板相似。內(nèi)部都是“雙d”配置的Litz線圈。

　?、燮嚨撞坑袃蓚€(gè)裝有銅絲“Litz”線圈的感應(yīng)板。Litz電線是絕緣的,以確保高質(zhì)量的電流。

　　④路邊電子箱。在路邊防風(fēng)雨外殼之中安裝了精密的電路裝置。

　?、菝織l公路收費(fèi)線圈的額定功率為22kW。脈沖電流流進(jìn)電池,然后流入馬達(dá)。