關鍵鋁合金材料、高品質航空安全帶、高技術含量的“飛機棉”……這些“重慶造”助飛國產大飛機c919

3月21日，國產大飛機c919的主制造商——中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）負責人一行來渝，與重慶市政府及重慶大學進行對接，圍繞國產大飛機產業(yè)培育、材料研究應用、數(shù)智化開發(fā)等多方面合作達成一攬子協(xié)議。

為何中國商飛不遠千里而來？答案在于重慶研發(fā)機構的能力與制造業(yè)的實力。

其實，從c919正式立項開始，重慶多家企業(yè)便與之合作，提供關鍵配套，在助力國產大飛機“起飛”的過程中發(fā)揮了重要作用。

c919逾半數(shù)鋁材配套來自西南鋁

西南鋁與多所高校和科研院所共建研發(fā)攻關團隊，接連突破諸多技術難關

3月21日，九龍坡區(qū)。西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司（下稱“西南鋁”）熔鑄廠生產車間，熔鑄爐投料口前方，叉車的貨叉逐漸抬升，準確地將鑄錠原料推入投料口。不一會兒，一塊大規(guī)格鑄錠出爐。

“這款產品名叫7050鋁合金，是制造飛機所需鋁材的基礎材料。在國產大飛機c919上，有一半多的鋁材都是西南鋁提供配套。”西南鋁技術中心工程師周華滿臉自豪地介紹。

在國產大飛機c919生產制造中，7050鋁合金的作用舉足輕重——飛機機翼梁、機身框、壁板等多個關鍵承力部件的生產，都離不開它。

從國產大飛機c919生產立項開始，西南鋁就承擔著板材、鍛件、擠壓材等13項關鍵鋁合金材料的研制生產任務。

然而要研發(fā)飛機用鋁材并非易事，此前這部分材料全部依賴進口。為打破技術壟斷，近年來西南鋁與多所高校和科研院所共建研發(fā)攻關團隊，接連突破大規(guī)格鑄錠制備、強變形軋制等諸多技術難關，建起7050合金預拉伸板完整的工業(yè)化制造技術體系。

迄今，西南鋁已累計為c919提供各類高性能鋁合金材料1000多件，總重近600噸。

“對標對表全球先進鋁材料企業(yè)，我們以前是‘跟跑’，現(xiàn)在是‘并跑’，未來要爭取做到‘領跑’?！蔽髂箱X董事長黎勇表示，目前西南鋁仍在持續(xù)加強技術研發(fā)，緊盯航空航天用鋁材高強高韌、耐損傷、抗疲勞等新發(fā)展方向，開展新材料、新工藝應用基礎研究，將生產出更多供c919使用的優(yōu)質鋁合金材料。

c919航空安全帶是“重慶制造”

有別于汽車安全帶，航空安全帶在阻燃性、抗菌性和承載力等方面的要求都很高

在渝北區(qū)兩路工業(yè)園區(qū)，有一家名為阿莫森航空安全器材（重慶）有限公司（下稱“重慶阿莫森”）的企業(yè)，主要生產航空救生安全器材、安全帶等航空設備，其產品占目前國內航空安全帶市場份額九成以上。

國產大飛機c919所使用的航空安全帶，正是由這家渝企提供配套。

重慶阿莫森負責人向茜介紹，有別于汽車安全帶，航空安全帶對于阻燃性、抗菌性和承載力的要求很高，“各國航空系統(tǒng)均制定有航空安全帶產品標準，以最大限度保障機上人員的人身安全，而要達到這一標準并不容易。”

她介紹，航空安全帶由安全釋放裝置、織帶和座椅連接部位等3個部件組成。

其中，安全釋放裝置包括插片及鎖扣，要求插取簡便，容易操作；織帶不僅要有足夠承載力，還應具備阻燃、無毒等特性；座椅連接部位則要求足夠牢固，能夠充分保障安全帶與座椅穩(wěn)定相連。

所有的航空安全帶都必須經過航空部門嚴格審查，在驗收合格獲得適航證后，才能裝上飛機使用。

最終，重慶阿莫森的航空安全帶產品通過了中國商飛多輪驗證，成為指定配套產品。目前重慶阿莫森實行訂單化生產，即按照中國商飛的訂單數(shù)量，來安排配套產品的生產計劃。

“航空安全帶包括乘客用及機組人員用兩個大類，其中乘客用安全帶又分為普通類、氣囊類等不同類別。”向茜表示。

目前，該企業(yè)4條涉及縫制、組裝等工藝的智能生產線已經實施技改，準備到位，隨著此次中國商飛與重慶達成一攬子合作協(xié)議，其接下來有望承接中國商飛大批量訂單。

c919“飛機棉”隔音、隔熱性能優(yōu)異

產品研發(fā)時間長達數(shù)年，再升科技專門設立了國內首個由中國商飛認定的航空級聲學實驗室

c919完成研制和生產下線，在投入市場化運營前，還需要穿上“飛機棉”?！帮w機棉”是用于飛機客艙艙體上的一種玻璃纖維棉氈，具備優(yōu)異的隔音隔熱性能，能夠讓艙內保持安靜和適宜溫度，并且具有耐腐蝕、重量輕等特點。

此前，全球只有兩家外國企業(yè)能夠生產這類“飛機棉”。

2016年，位于渝北區(qū)的重慶再升科技股份有限公司（下稱“再升科技”）基于自身技術優(yōu)勢，向中國商飛“毛遂自薦”，希望為c919生產“飛機棉”。

再升科技副總裁楊金明介紹，“飛機棉”以石英砂、鈉長石、硼砂等為原料，采用火焰噴吹、負壓集棉等工藝生產而成；常規(guī)的玻璃纖維直徑在5—10微米，而“飛機棉”要求超細玻璃纖維平均直徑為2微米，其生產工藝精細化程度可見一斑。

更棘手的是，“飛機棉”的輕量化與隔音效果，這兩項指標本就是一對“矛盾體”——就像厚重水泥墻的隔音效果無疑遠超一塊毛毯，但水泥墻必然不符合適航需求。

為在二者之間取得最佳平衡點，再升科技進行了數(shù)年科研攻關，包括建立“飛機棉”單獨生產車間、設立國內首個由中國商飛認定的航空級聲學實驗室。

再升科技研發(fā)人員說，為了一項技術上的突破，研發(fā)團隊經常要重復進行上千次試驗。

經過持續(xù)數(shù)年攻關，再升科技自主研發(fā)的超細、輕質、柔性、隔熱、隔音的“飛機棉”終于走出實驗室，開始生產。

2020年，再升科技“飛機棉”產品通過中國商飛審核，進入供貨名單；次年，第一批“飛機棉”產品交付配套到首架c919上，隨后再升科技與中國商飛簽下“飛機棉”常年配套協(xié)議。

如今，再升科技已成為國內唯一、全球第3家能夠批量生產“飛機棉”的企業(yè)，實現(xiàn)了“飛機棉”國產化配套，這種隔音、隔熱性能優(yōu)異的產品，還可應用到高鐵、船舶等制造領域。