從車企選擇看新能源驅動企業(yè)的危與機

　　今年上半年，新能源汽車產銷僅完成預期目標的24%，要完成預期目標恐有一定難度，企業(yè)方面也是幾家歡喜幾家愁。面對當前市場，驅動企業(yè)又面臨著怎樣的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)呢？

　　重慶作為國內最大的汽車制造基地，積極響應國家號召，將新能源汽車作為實現(xiàn)汽車轉型升級的重要路徑。在發(fā)展規(guī)劃方面，重慶市力爭在2020年實現(xiàn)市內推廣10萬輛新能源汽車，建設10萬個充電樁，年產銷15萬輛新能源汽車。

　　筆者梳理了重慶地區(qū)幾家新能源汽車生產企業(yè)的產品規(guī)劃與驅動產品采購方案，供業(yè)內人士參考！

　　長安汽車：把握A級車市場機遇

　　據(jù)了解，長安商用車已上市車型有歐力威、歐諾，商用車驅動總成目前采用電機、電控、減速器三合一的驅動方式。

　　乘用車方面，長安汽車目前正在參考奇瑞eQ開發(fā)A00級項目，高壓產品300多V，長寬高（mm）分別為2990*1680*1595，峰值功率45kW，續(xù)航里程160km，最高車速大于110km/h，峰值轉速8000rpm，預計2018年6月上市，驅動總成供應商圈定上海創(chuàng)驅、大地和、英博爾3家企業(yè)，2017年8月底招標確定；第二個項目的額定功率為15-25kW，峰值功率30-45kW，額定電壓140V左右，車身長寬高（mm）分別為2700*1600*1590，續(xù)航里程150km，峰值轉速8000rpm，預計最快2018年6月上市。

　　據(jù)了解，長安汽車的高壓平臺項目正在預演。

　　力帆乘用車：兩個電壓平臺推多款新能源乘用車產品

　　據(jù)了解，力帆股份主要從事乘用車（含新能源汽車）、摩托車、發(fā)動機、通用汽油機的研發(fā)、生產及銷售（含出口）及投資金融，其中乘用車產品涵蓋轎車、SUV及多功能乘用車（MPV）三大類別。

　　新能源汽車方面，純電動車主要采用直銷模式，售后服務初期由重慶力帆乘用車有限公司及重慶力帆汽車有限公司負責。

　　力帆乘用車推出的高速電動車產品144V電壓平臺的有330E、650E車型，320V電壓平臺有一款820E車型。其中330E主要為盼達用車的“御用車型”，該車型峰值功率30kW，選用英博爾的驅動產品，預計年內裝車3000臺；650E車型的額定與峰值功率分別為25kW/60kW，峰值扭矩200N·m，同樣選用英博爾的驅動產品，預計年內裝車7000臺；320V電壓平臺的820E選用中車與湘電（電機）的產品，額定與峰值功率分別為70kW/140kW。

　　據(jù)了解，力帆乘用車目前采用的是電機電控打包供貨采購方式。

　　瑞馳新能源：后續(xù)將推320V新能源產品

　　瑞馳新能源是重慶小康工業(yè)集團股份有限公司全資子公司，專業(yè)從事純電動商用汽車的研發(fā)、制造、銷售、服務等業(yè)務。瑞馳新能源目前量產車型有EC35、EK05、EK05A、EV25A系列，且都是144V電壓平臺，電機額定與峰值功率分別為30kW/60kW，額定與峰值扭矩分別為95.5N·m/191N·m，峰值轉速8500rpm。據(jù)了解，瑞馳新能源的電控供應商有上海電驅動、深圳大地和、湘電，采取打包供貨方式，電機電控的采購方式根據(jù)項目不同，有單獨采購也有打包采購。

　　據(jù)透露，瑞馳新能源后續(xù)產品規(guī)劃將轉到320V電壓平臺。

　　華晨鑫源：保守開發(fā)新能源汽車

　　據(jù)悉，鑫源目前推出一款X30LEV車型，額定電壓345V，電機額定與峰值功率分別為40kW/75kW。采用精進的電機，電機重量只有39kg，電機供貨方式為打包供貨。

　　據(jù)鑫源相關負責人介紹，公司以后只做300多V電壓平臺的產品。此外，鑫源新能源已啟動純電動物流車正向開發(fā)項目，并且正在申請乘用車資質，后期也將會推出乘用車車型，到2020年，預計推10款新能源汽車。

　　根據(jù)上述信息，筆者做出如下分析：企業(yè)從市場與自身出發(fā)，開發(fā)相應的產品，如力帆與長安汽車在新能源乘用車領域的布局，是對當前A級車市場或分時租賃風口的把握；鑫源與瑞馳這兩家專用車企業(yè)則憑借其優(yōu)勢，分析新能源物流車細分領域的市值，定位微面車型，發(fā)展前景較為樂觀。

　　新能源汽車驅動企業(yè)的危與機

　　新能源汽車作為國家重要的戰(zhàn)略發(fā)展目標，未來幾年將保持較高增長，整車與零部件企業(yè)的機遇便在于此。另外，地方政府也將新能源汽車作為汽車產業(yè)轉型升級的重要路徑，生產企業(yè)可分析地域優(yōu)劣性來擇優(yōu)開發(fā)市場。通過上述幾家車企對驅動企業(yè)的傾向可知，外地零部件企業(yè)進入重慶市場的機會還是比較大的。

　　筆者分析，車企選擇與這些驅動企業(yè)合作無外乎：第一，當?shù)匦履茉雌嚠a業(yè)鏈還不夠成熟，車企只能通過外購來滿足發(fā)展需要；第二，被選中的企業(yè)已具備一定的產能規(guī)模，交付能力強；第三，被選中企業(yè)的產品經(jīng)過市場的驗證，產品品質有一定保障；第四，企業(yè)新產品研發(fā)能力強，更新周期短，能夠快速響應政策與市場的變化；第五，售后服務體系健全，可解決車企的后顧之憂。所以，機遇與挑戰(zhàn)相伴而生。

　　電機與電控雖作用不同，但重要地位卻難分高下，尤其是當作為一個整體時，更是缺一不可。而今，驅動系統(tǒng)的集成化趨勢已愈演愈烈，因為集成化往往伴隨著成本的降低，輕量化以及安全性能的提升等優(yōu)勢，所以能夠提供電機電控一體化解決方案/多合一驅動產品的企業(yè)將更具市場競爭優(yōu)勢。

　　筆者分析，主流的大型驅動企業(yè)可以更好地在成本與產品品質上找到平衡點，在當前的市場競爭下的優(yōu)勢無疑更明顯；中小型企業(yè)則要面臨更加激烈的市場競爭，其中比較出眾的企業(yè)或被兼并/收購，實力不足者將直接被淘汰出局。