比亞迪強(qiáng)勢(shì)回歸 北汽17萬(wàn)銷售目標(biāo)或成泡影

　　憑借6月銷量大爆發(fā)，比亞迪力壓北汽新能源，拿下上半年中國(guó)新能源汽車(chē)銷量冠軍。而對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)，這樣的對(duì)手，或許會(huì)越來(lái)越多。

　　憑借6月份新能源車(chē)的銷售大爆發(fā)，比亞迪奪取了2017上半年中國(guó)新能源汽車(chē)銷量第一的寶座，并最終力壓北汽新能源。這對(duì)于年初制定17萬(wàn)輛目標(biāo)的北汽新能源，無(wú)疑是一記沉重的打擊。

　　比亞迪公布數(shù)據(jù)顯示，今年6月比亞迪新能源車(chē)銷量高達(dá)1.12萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超第二名北汽新能源的5147輛。

　　上半年，比亞迪新能源車(chē)銷量為3.46萬(wàn)輛，以4000多輛的優(yōu)勢(shì)，反超北汽新能源，而后者前6個(gè)月，僅完成全年目標(biāo)的17.6%。

　　比亞迪強(qiáng)勢(shì)回歸

　　7月11日，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布中國(guó)新能源乘用車(chē)銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量為15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%。

　　相比2016年超過(guò)50%的增幅，今年上半年新能源汽車(chē)銷售增速明顯放緩。這主要是受新能源汽車(chē)目錄和財(cái)政補(bǔ)貼退坡的影響。

　　因此，比亞迪今年前4個(gè)月一直處在“蟄伏期”，也受到產(chǎn)品升級(jí)更新、電池產(chǎn)能爬坡、新產(chǎn)品投放等自身因素的沖擊。

　　不過(guò)，比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星表示，隨著調(diào)整進(jìn)入尾聲和新產(chǎn)品推出，以及進(jìn)入各地新能源車(chē)目錄，該公司產(chǎn)品銷量會(huì)在年中爆發(fā)。相比其他車(chē)企的新能源產(chǎn)品，作為中國(guó)新能源真正擁有核心技術(shù)的車(chē)企，比亞迪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)接受度更強(qiáng)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年銷量為3.46萬(wàn)輛，約占中國(guó)新能源汽車(chē)總銷量的22%。其中，6月份比亞迪單月新能源車(chē)銷售1.12萬(wàn)輛，占比達(dá)到27.2%，大幅領(lǐng)先第二、三名，延續(xù)了5月份的復(fù)蘇表現(xiàn)。

　　值得一提的是，比亞迪主力產(chǎn)品宋DM，6月銷量達(dá)到4552輛，占總銷量的40%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　不僅如此，今年比亞迪陸續(xù)上市了多款車(chē)型，包括唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐，以及改款新車(chē)秦EV和e5等，覆蓋了10萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。不僅更新了插混+純電兩大產(chǎn)品線，還覆蓋了“純電+插混、五座+七座、轎車(chē)+SUV”的新能源產(chǎn)品矩陣。

　　這些產(chǎn)品力增強(qiáng)的車(chē)型，也將在今年下半年和未來(lái)逐漸釋放銷量。更重要的是，今年4月，比亞迪發(fā)布了“電動(dòng)·未來(lái)”戰(zhàn)略，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格操刀的“王朝”概念車(chē)，也會(huì)很快投放市場(chǎng)。

　　屆時(shí)，包括奔馳和寶馬等技術(shù)人員加盟的比亞迪，在新能源領(lǐng)域發(fā)展速度可能會(huì)更快。

　　北汽急了？17萬(wàn)銷售目標(biāo)或成泡影

　　面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)回歸，此前曾短暫處于新能源汽車(chē)第一名的北汽新能源今年情況可能并不好過(guò)。

　　2016年，北汽新能源銷量約為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約159%。為此，北汽新能源今年制定了17萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，同比增長(zhǎng)226%；而北汽集團(tuán)則希望該板塊，沖擊20萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　然而，半年已過(guò)，北汽新能源車(chē)銷量?jī)H為3萬(wàn)輛，是去年銷量的57%；完成17萬(wàn)輛目標(biāo)的17.6%，在目前大環(huán)境和自身?xiàng)l件下，該銷量目標(biāo)或成為泡影。

　　之所以這樣講，是因?yàn)楸逼履茉此媾R的各方面壓力正在增強(qiáng)。首先，產(chǎn)品力羸弱、品質(zhì)口碑差。

　　雖然算是較早涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但北汽從初期到現(xiàn)在，對(duì)新能源汽車(chē)的品控，一直令人擔(dān)憂。例如，續(xù)航里程實(shí)際使用過(guò)程的快速衰減和產(chǎn)品可靠性低。

　　隨著比亞迪、吉利、上汽和廣汽快速推出產(chǎn)品，甚至如江淮大眾等合資品牌快速介入該領(lǐng)域，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被蠶食殆盡。

　　其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，嚴(yán)重依賴政策和政府采購(gòu)。今年年初，北汽新能源推出的走量車(chē)型——EC180共售出1.79萬(wàn)輛，單一車(chē)型貢獻(xiàn)率接近六成。由于并不掌握電池等核心技術(shù)，北汽新能源未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃也受制于人。

　　另一方面，北汽新能源目前主要依賴于政府采購(gòu)和北京本地新能源搖號(hào)政策。

　　隨著北京本地新能源號(hào)牌資源迅速用完，以及未來(lái)越來(lái)越多其他新能源企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入北京市場(chǎng)，北汽新能源的挑戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。

　　因此，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，從快速擴(kuò)張、騙補(bǔ)陣痛和清理整頓，進(jìn)入新的階段，企業(yè)背書(shū)和產(chǎn)品實(shí)力將成未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　頗為諷刺的是，最新消息顯示，北汽與戴姆勒投資50億美元將在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，并使用國(guó)產(chǎn)電池電芯。然而，這真的會(huì)提升北汽新能源的整體實(shí)力嗎？