踔厲奮發(fā)新征程丨中國造船揚(yáng)帆四海

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”在海上航行。

湖北省宜昌市一家造船廠的造船現(xiàn)場。

山東省青島市青島西海岸新區(qū)海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地繁忙有序，多艘大型船舶建造在緊鑼密鼓地進(jìn)行。圖片來源：視覺中國

國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”近日在上海開啟了新一輪航次。作為第一艘由我國自主設(shè)計(jì)建造的大型游輪，“愛達(dá)·魔都號”歷經(jīng)8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造，全船安裝的零件數(shù)量超過2500萬個(gè)。自此，我國成為了世界上少數(shù)可建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船及大型郵輪的國家。

近年來，我國船舶和海洋裝備研發(fā)、建造水平持續(xù)提升，一批高端船舶和海洋裝備完成建造。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，中國造船業(yè)三大指標(biāo)（全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）已連續(xù)14年位居世界第一。2023年，全球18種主要船型中，我國共有14種船型新接訂單量位居全球第一，特別是集裝箱船、油船和lng船等高附加值船舶的市場訂單不斷增長，船舶產(chǎn)品也日益多樣化。

從大型液化天然氣運(yùn)輸船到高附加值的大郵輪

我國已具備承接世界所有主力船型的能力

根據(jù)中國船舶集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上個(gè)月，該集團(tuán)旗下的三大船企——江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和上海外高橋造船有限公司累計(jì)交付船舶11艘，其中有82%的船型為中高端船型。

在首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”的建造方——上海外高橋造船有限公司（以下簡稱外高橋造船）的辦公樓內(nèi)，有這樣一面墻，墻上貼滿了公司一路走來所交付的船舶照片。最初，還只是附加值較低的散貨船，后來，慢慢開始出現(xiàn)超大型液化氣船等較高端的船型，到了去年，墻上終于出現(xiàn)了國產(chǎn)首艘大型郵輪的靚麗身影。一張張照片展現(xiàn)出外高橋造船一路走來的技術(shù)升級：交付的船型附加值越來越高，技術(shù)水準(zhǔn)也越來越令人矚目。

航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣（lng）運(yùn)輸船被稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表了當(dāng)今全球船舶制造業(yè)的最高水平。過去，我國船企并不具備生產(chǎn)研制這類高端船舶的能力。2012年，我國第一艘航空母艦遼寧艦正式交付；2015年，我國首艘、全球最大lng（液化天然氣）運(yùn)輸加注船完工交付；2023年，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式運(yùn)營，與其同一年交付的還有高端大型海工裝備——浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船。一艘艘船舶及海洋裝備的完工交付，讓我國在2023年達(dá)成了“具備船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力”的新成就。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶表示，目前，我國已具備承接世界所有主力船型的能力。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任鄭一銘表示，郵輪是我們船舶工業(yè)的最后一塊拼圖，直觀反映了我國造船行業(yè)的變化：高技術(shù)船舶和高價(jià)值船舶的占比在不斷擴(kuò)大。

中國船舶集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以大型lng運(yùn)輸船為例，此前，國內(nèi)僅有一家船企具備這類船的建造能力，而如今，中國船舶集團(tuán)旗下已經(jīng)有三家船海企業(yè)具備了建造大型lng運(yùn)輸船的能力，并已批量承接了國內(nèi)外lng船的訂單。

從最初只能造散貨船到如今的高附加值船型，中國造船業(yè)不斷向海圖強(qiáng)，加快多元發(fā)展，邁向更多船舶細(xì)分市場。數(shù)據(jù)顯示，2023年全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單位列全球第一。更重要的是，一些船型在過去一直被國外所壟斷，我國船企不具備相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)。而如今，隨著相關(guān)技術(shù)逐步被攻關(guān)，更多高附加值訂單來到國內(nèi)船企手中，不僅給國內(nèi)船企帶來更多收益，也給它們的后續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)大信心。

在位于江蘇省太倉市的揚(yáng)子三井造船廠碼頭現(xiàn)場，一艘4萬方lpg液化氣船正在建造之中。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理兼揚(yáng)子三井總經(jīng)理宋書明表示，2022年以前，4萬方lpg液化氣船一直都是由韓國船廠壟斷的。通過公司上下齊心合力、攻堅(jiān)克難，在去年年底成功建造并提前4個(gè)月交付了第一艘4萬方lpg液化氣船之后，目前的訂單已達(dá)到14艘?！艾F(xiàn)在，我們公司在手的訂單共有55艘，99%以上用于出口。今年我們還準(zhǔn)備進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，再增加一條生產(chǎn)線，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的全球市場占有率?！彼螘髡f。

機(jī)器人干起活來比繡花姑娘還細(xì)致

新興技術(shù)與工藝創(chuàng)新助力高質(zhì)高效生產(chǎn)

電焊火花飛濺、吊裝機(jī)器轟鳴，最近，在位于福建省廈門市的廈門船舶重工有限公司（以下簡稱廈船重工）的1號船塢內(nèi)，一艘擁有7500個(gè)車位的汽車滾裝船正在建造中。工人們要繼續(xù)工作4個(gè)月，做船舶的組裝搭載和調(diào)試，為今年7月的交付工作追趕進(jìn)度。

作為百年造船企業(yè)，廈船重工主要生產(chǎn)制造汽車滾裝船，如今全球在運(yùn)營的最大載車量滾裝船就是廈船重工生產(chǎn)的。據(jù)廈船重工生產(chǎn)管理部部長胡春根介紹，2024年公司計(jì)劃新船開工5艘，交船11艘，目前交船訂單已排到2026年底，其中就包括兩艘廈船重工自己參與研發(fā)設(shè)計(jì)的“拳頭產(chǎn)品”——7500車雙燃料汽車滾裝船。

“每一艘船都是定制的，先將一塊塊鋼板切割成各種大小不一的形狀，最后再分段焊接組裝。”胡春根表示，出于對重量控制的要求，船舶所使用的鋼板一般都很薄。因?yàn)樘。摪逶诤附舆^程中很容易變形。薄板的變形控制一直都是業(yè)界難題，常規(guī)的焊接工藝無法滿足大型船舶對薄板的要求。為此，技術(shù)人員們不斷改進(jìn)薄板工藝，研發(fā)出專用工具，實(shí)現(xiàn)對鋼板精度的精準(zhǔn)控制，讓船上用的鋼板既堅(jiān)硬耐沖擊，又薄巧柔韌。

在激烈的市場競爭中，中國船企能夠走在世界前列，靠的正是持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。特別是隨著訂單產(chǎn)品的多元化以及高端船舶訂單的增多，國內(nèi)船企需要在生產(chǎn)上不斷精益求精，持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化工藝工法。

外高橋造船的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，國內(nèi)船企在建產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品復(fù)雜度提高，訂單量加大，工廠車間的生產(chǎn)節(jié)奏也變快，因此，對信息化、數(shù)字化應(yīng)用的需求更廣、更迫切。去年，外高橋造船入選全國“智能制造示范工廠”?；谧灾鲃?chuàng)新的數(shù)智化造船平臺(tái)，外高橋造船的設(shè)計(jì)、采購、物流等環(huán)節(jié)都全面實(shí)現(xiàn)線上化，產(chǎn)業(yè)鏈上下游逐步實(shí)現(xiàn)了信息共享、協(xié)同管理。

在外高橋造船的智能薄板生產(chǎn)車間，智能化的設(shè)備和生產(chǎn)工藝是這里能夠精準(zhǔn)生產(chǎn)出毫米級薄板且焊接不變形的原因之一。在這里，數(shù)百米的焊接生產(chǎn)線只需要六七個(gè)工人來控制，其余工序都由自動(dòng)化的機(jī)器來完成。幾臺(tái)焊接機(jī)器人外形看起來雖然笨拙，但干起活來比繡花姑娘還細(xì)致。車間從業(yè)十幾年的工作人員感嘆：“這機(jī)器人焊接的焊縫又細(xì)又小，光滑平整，而且沒有內(nèi)凹等缺陷?！痹谲囬g操作臺(tái)的電腦屏幕上，焊接數(shù)據(jù)和焊接過程都在實(shí)時(shí)顯示中。過去，車間工人們的干活工具是手工焊接機(jī)，如今，他們的工具變成了智能化、數(shù)字化的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)。車間管理人員通過手機(jī)就能了解各生產(chǎn)線的生產(chǎn)狀態(tài)。新技術(shù)不僅讓大型船只上所用的高質(zhì)量薄板成為可能，也極大提升了生產(chǎn)效率，就拿焊接速度來說，如今車間的焊接速度較過去加快了四倍多。

幾百人同時(shí)焊接作業(yè)也聞不到嗆人煙氣

綠色制造引領(lǐng)船舶業(yè)低碳新風(fēng)尚

“雙碳”目標(biāo)背景之下，綠色低碳成為船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢。2018年，國際海事組織（imo）通過了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略“海運(yùn)減排協(xié)議”。去年年底，我國相關(guān)部門也印發(fā)了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》，提出到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。

近年來，國內(nèi)船企加大力度研發(fā)制造以清潔燃料為動(dòng)力的綠色船舶。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新接綠色動(dòng)力船舶訂單在國際份額中的占比首次超過一半，達(dá)到57%，并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。由我國自主研制的全球最大5400馬力純電拖輪、國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動(dòng)力船等綠色船舶也陸續(xù)投用。同時(shí)，一批新能源船用裝備也取得新的突破。

今年剛開年，不少國內(nèi)船企就已延續(xù)去年的好勢頭，接連與海外客戶簽訂多筆綠色船舶建造訂單。據(jù)中國船舶集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該集團(tuán)目前手中的訂單有近55%為lng雙燃料動(dòng)力、甲醇雙燃料動(dòng)力等低碳環(huán)保型船舶。就在今年年初，中國船舶集團(tuán)旗下的武昌造船還成功簽約了一筆風(fēng)力輔助推進(jìn)滾裝船的訂單。這種船結(jié)合了兩種清潔能源的優(yōu)勢，整船安裝了甲醇燃料和風(fēng)力輔助推進(jìn)的雙動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)還配備了節(jié)能優(yōu)化管理系統(tǒng)、能效管理監(jiān)控系統(tǒng)和氣體排放監(jiān)控系統(tǒng)，全力保障輪船在行駛過程的超低碳排放。

不過，要想真正實(shí)現(xiàn)綠色低碳，光產(chǎn)品綠色還不夠，整個(gè)生產(chǎn)過程的低碳環(huán)保也極為重要。近年來，國內(nèi)船舶行業(yè)已有多家企業(yè)入選國家級綠色工廠名單。就拿華南地區(qū)首家入選國家級綠色工廠的船企廣州廣船國際股份有限公司（以下簡稱廣船國際）來說，為了降低生產(chǎn)過程中的污染物排放，企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)了許多技術(shù)和產(chǎn)品。

涂裝是造船必不可少的一道工序，由于造船業(yè)的涂裝作業(yè)需要在露天碼頭或者船塢完成，因此油料中的vocs等污染物直接排放到了空氣中，容易造成空氣污染。為解決這一難題，廣船國際旗下子公司研發(fā)出首臺(tái)船舶工業(yè)vocs無組織排放治理移動(dòng)式設(shè)備，這個(gè)外表酷似集裝箱的銀白色“鐵皮盒子”可以隨著作業(yè)移動(dòng)，收集并處理涂裝過程中的污染物，大大減少了涂裝流程的污染物排放。除了涂裝環(huán)節(jié)，焊接環(huán)節(jié)的煙塵污染也是傳統(tǒng)造船領(lǐng)域的“碳排放大戶”，而如今，憑借自主研發(fā)的焊接煙塵凈化處理系統(tǒng)，在廣船國際的車間內(nèi)，即便幾百人同時(shí)進(jìn)行焊接作業(yè)，也聞不到嗆人的煙氣。

據(jù)廣船國際有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過去一段時(shí)間以來，綠色噴涂設(shè)備和工藝長期被國外所壟斷，相關(guān)設(shè)備價(jià)格驚人，如果壞了，要維修又是一筆巨額費(fèi)用。2021年，綠色噴涂技術(shù)在廣船國際首次實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，并先后在造船碼頭等多個(gè)場景全面推行。廣船國際船舶研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還大力推進(jìn)其他減碳設(shè)備資材的國產(chǎn)化，完善自身“綠色制造”體系的同時(shí)也積極帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

李彥慶表示，我國船舶工業(yè)正加快推進(jìn)產(chǎn)品體系、制造體系、供應(yīng)鏈體系的全面綠色化轉(zhuǎn)型，將為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升行業(yè)國際競爭力提供有力支撐。（作者：王雅婧）