價格戰(zhàn)“王炸”開局，新能源物流車企該怎么接

“去年一輛微面賣給韭菜司機(jī)10多萬元的時期一去不復(fù)返了!”近日，經(jīng)銷運營商l總看到五菱揚光公布的預(yù)售價，聯(lián)想起2024年以來各車企推出的新車的“低價”和“亮價銷售”等新模式，頗為感嘆。

十年前，商用車市場還在討論怎么能夠加大新能源車的普及率，十年后，城市的大街小巷上已隨處可見新能源車的身影，尤其對于新能源商用車來說，公交、市政、郵政等領(lǐng)域已率先全面實現(xiàn)新能源化運營，城配領(lǐng)域油電轉(zhuǎn)換也進(jìn)入全面提速階段，發(fā)展日新月異。

當(dāng)然，快速發(fā)展的背后勢必也產(chǎn)生了一些問題，例如面對市場發(fā)展動力不足現(xiàn)象，車企為了提高產(chǎn)品銷量，開展價格競爭，亦或是采用增設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)點方式帶動銷量，任何一個舉措稍有差錯，都會導(dǎo)致市場的惡性競爭。2024年，比亞迪強(qiáng)勢拉開價格戰(zhàn)序幕，對于其他新能源物流車企而言，是要緊隨其后，還是靜觀其變?

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新春第一波價格戰(zhàn)，比亞迪“開打”

2024年伊始，比亞迪率先點燃價格戰(zhàn)戰(zhàn)火，藍(lán)擎汽車、上汽通用五菱等車企緊隨其后。

1月12日，比亞迪t5系列輕卡正式上市，全系售價區(qū)間在13.98萬-16.98萬元內(nèi)，將新能源輕卡價格鎖定在14萬元以內(nèi)，大電量版本的純電輕卡價格也降至17萬元以內(nèi)，這一舉措直接點燃2024年新能源商用車價格戰(zhàn)的導(dǎo)火索。

1月底，藍(lán)擎汽車推出了超混輕卡二類底盤13.38萬元起售，純電輕卡整車16.98萬元起;2月19日，五菱正式開啟全新中面車型——五菱揚光預(yù)售，該款車型的貨箱尺寸為6.5方，共有230km和300km兩種續(xù)航版本在內(nèi)共3款車型，官方預(yù)售價為7.38萬元-8.58萬元。

相對新能源乘用車，新能源商用車市場競爭更為激烈，當(dāng)油車與電車的價格與使用成本趨于同價，車輛的工具屬性將變得更為突出——司機(jī)更看重后續(xù)車輛的質(zhì)保、維修情況，以及查看是否能最大程度發(fā)揮車輛的經(jīng)濟(jì)價值。

此外，此次價格戰(zhàn)的開打，也反映在經(jīng)銷商的終端銷售上，有不少新能源物流車經(jīng)銷商向電車資源表示，春節(jié)后將主要采取降價促銷的方式帶動銷量，以求搶占更多市場，2024年一些品牌實力不足的企業(yè)也或?qū)⒃趦r格戰(zhàn)的風(fēng)波中銷聲匿跡。

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價格戰(zhàn)開局，終以價值戰(zhàn)結(jié)束

比亞迪這一波價格戰(zhàn)的開打，屬實是讓一眾新能源物流車企感到頭疼。

雖說有的車企及時采用降價手段與之掰手腕較勁，但是對于大多數(shù)投入了高配置的物流車企來說，選擇降價相當(dāng)于拋棄了自己的利潤空間。

比如前晨汽車，眾所周知，前晨以智能化電動輕卡入局，前晨ic1搭載了國內(nèi)商用車獨有的veos節(jié)能等多個智能化技術(shù)，指導(dǎo)價從19.88萬元起。不過，據(jù)了解，前晨ic1自2023年8月上市后，并未在市場掀起多大風(fēng)浪，反而前晨在自發(fā)著手拓展運力業(yè)務(wù)，可見前晨ic1的市場拓展效果并不及預(yù)期。如若此時再受到比亞迪的影響，收縮自己的利潤空間，那么前晨在接下來的道路上也會變得被動。

面對開年這波“價格戰(zhàn)”，物流車企只有“跟”與“不跟”兩個選項嗎?其實不然，城配行業(yè)更看重車輛能給司機(jī)和客戶能帶來多少經(jīng)濟(jì)價值。

像是遠(yuǎn)程星智h，盡管廠商指導(dǎo)價在25萬元起，但是其仍然能成為2023年的新能源輕卡銷冠的原因，更多還是因為遠(yuǎn)程強(qiáng)大的生態(tài)服務(wù)體系以及產(chǎn)品的性能和技術(shù)滿足客戶的需求，真正給客戶帶來了經(jīng)濟(jì)價值。畢竟新能源物流車的智能化技術(shù)更注重于對人-車-貨-錢的管理，能源的節(jié)約和回收。比亞迪想要依靠在乘用車的技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)對于輕卡市場的占領(lǐng)并非易事，且先不說占領(lǐng)，輕卡技術(shù)能否得到市場認(rèn)可還未可知。

雖然現(xiàn)在的城配市場環(huán)境復(fù)雜多變，智能電動輕卡想要握緊拳頭出力城配市場仍然面臨很多不確定因素，不過，值得肯定的是，能給客戶創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價值的車企才是價格戰(zhàn)中的贏家。

2024年4月14日，中國新能源物流車領(lǐng)導(dǎo)人峰會將于2024第七屆中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)大會同期舉辦，屆時，大會將邀請新能源物流車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)領(lǐng)袖，共同探討市場發(fā)展動態(tài)、企業(yè)發(fā)展方向，交流學(xué)習(xí)如何將品牌進(jìn)行規(guī)?；l(fā)展、一體化運營服務(wù)如何實現(xiàn)，以及新能源物流車企2024年發(fā)展機(jī)遇，敬請期待電車資源帶來的后續(xù)大會資訊。

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小結(jié)

雖然比亞迪的價格戰(zhàn)給自身贏得了足夠的關(guān)注度，也給其他車企帶來了一定的壓力，但是它后續(xù)能否順利搶占主流物流車企輕卡產(chǎn)品的市場份額，我們并不能打包票。畢竟能在激烈的市場競爭中存活下來的新能源物流車企，其產(chǎn)品所帶來的價值已經(jīng)得到用戶普遍認(rèn)可。

價格戰(zhàn)序幕已正式拉開，或許車企加大對于產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)注，提高產(chǎn)品、服務(wù)的附加價值，才是破局的關(guān)鍵。