2024年1月轎車銷量前20：又有“黑馬”沖榜成功，油車開始反撲

去年12月，為了完成2023年的年度目標(biāo)，不少車企的年終沖刺力度都比較大，整體車市表現(xiàn)出了強(qiáng)勢(shì)的翹尾態(tài)勢(shì)。進(jìn)入新的一年之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力仍在持續(xù)加大，價(jià)格戰(zhàn)、淘汰賽在開年階段，就直接成為了行業(yè)內(nèi)的熱門話題。汽車企業(yè)緊繃著的神經(jīng)并沒有因?yàn)榭缒甓潘商啵?月份的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，來的很猛烈。

乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，全國乘用車廠商的批售銷量為208.9萬輛，雖然環(huán)比有所下滑(環(huán)比下降23.7%)，但較之去年同期，實(shí)現(xiàn)了44.4%的同比增長。這其中自主車企已經(jīng)是絕對(duì)意義上的市場(chǎng)主體，1月共計(jì)批售新車126萬輛，同比增長了67%。

轎車市場(chǎng)上，1月共計(jì)批售了87.2萬輛新車，同比增長了37.9%。從暢銷款車型的情況看，自主品牌在轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，也越來越多的占據(jù)主動(dòng)位置，1月進(jìn)入轎車銷量前20的車型中，有12款都是自主產(chǎn)品。合資車型中也出現(xiàn)了一匹“黑馬”，價(jià)格大降之后的別克微藍(lán)，憑借著不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，近期可謂是異軍突起，去年12月銷量首超萬輛之后，今年1月繼續(xù)交出1.2萬輛的月銷量，并且成功殺入到轎車銷量前20榜單。

a00級(jí)車市場(chǎng)：長安lumin重奪微車銷冠

國內(nèi)a00級(jí)市場(chǎng)早就是電動(dòng)車的天下，雖然近期細(xì)分市場(chǎng)上的銷量波動(dòng)比較大，但銷量排名靠前的a00級(jí)轎車，基本上全都是自主品牌的微型電動(dòng)車。

2024年1月，殺入到轎車銷量前20的微型車依舊只有一款，不過車型更新了，不再是此前兩個(gè)月獨(dú)霸細(xì)分市場(chǎng)銷量榜單的宏光miniev，重新變回去年10月曾奪榜成功的長安lumin。

不錯(cuò)的性價(jià)比，是長安lumin能夠持續(xù)受歡迎的關(guān)鍵，5萬左右的售價(jià)，可以擁有超300公里的續(xù)航，還能夠支持快充，作為日常代步工具，確實(shí)可以說是物美價(jià)廉。

長安lumin之外，宏光miniev和吉利熊貓mini也是微型電動(dòng)車市場(chǎng)上熱度比較高的產(chǎn)品。宏光miniev大家應(yīng)該都不陌生，此前已經(jīng)連續(xù)熱銷2年左右，靠著絕對(duì)的低價(jià)，在市場(chǎng)表現(xiàn)上，把一眾高端電動(dòng)產(chǎn)品都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。但進(jìn)入2023年之后，宏光miniev的市場(chǎng)波動(dòng)非常大，這也是國內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)在2023年整體銷量不穩(wěn)定的關(guān)鍵原因，一款曾經(jīng)月銷數(shù)萬輛的爆款車型，月銷量直接降到數(shù)千輛，在一個(gè)體量本就不算太大的細(xì)分市場(chǎng)上，影響肯定不會(huì)小。宏光miniev去年年底階段有過比較強(qiáng)勢(shì)的反彈，月銷量久違的重新沖高到了5萬輛以上，但進(jìn)入2024年之后，銷量就又迅速回落到了萬輛以下。

吉利熊貓mini上市以來，熱度也不錯(cuò)，去年9月以來，熊貓mini的月銷量都維持在萬輛以上，去年11月，曾沖到月銷超1.5萬輛的市場(chǎng)高位，目前的月銷量重新回落到了1.1萬輛左右。

a0級(jí)車市場(chǎng)：比亞迪地位超然

國內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)上，比亞迪旗下的海鷗和海豚都是超高人氣“選手”，如果說此前還有一款車型——五菱繽果，可以在細(xì)分市場(chǎng)上對(duì)海鷗和海豚形成一定市場(chǎng)壓力的話，那么在2024年1月，海鷗和海豚就是真正意義上的沒有了對(duì)手，兩款車是1月細(xì)分市場(chǎng)上僅有的銷量破萬的車型。

海鷗的熱度高，和產(chǎn)品定位有直接關(guān)系，一款小型純電車型，最高售價(jià)控制在了9萬元以內(nèi)，和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了比較大的市場(chǎng)差距，再加上同級(jí)車型中有競(jìng)爭(zhēng)力的配置標(biāo)準(zhǔn)以及比亞迪當(dāng)前無可撼動(dòng)的市場(chǎng)號(hào)召力，海鷗上市后的“爆火”，是意料之中的事情。

在海鷗上市之前，海豚是比亞迪在小型電動(dòng)車市場(chǎng)上的當(dāng)家車型。兩款車雖然都是小型電車，但在售價(jià)和產(chǎn)品定位上還是有比較大的區(qū)分，海鷗靠性價(jià)比向下沖鋒，海豚則是主攻10萬元以上的小型車區(qū)間。

海豚1月份不到2萬輛的月度銷量數(shù)據(jù)，放在整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但對(duì)比海豚之前的表現(xiàn)，還是有不小的落差。但也無需為比亞迪擔(dān)憂，龍年新年一開始，比亞迪就開啟了車市新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，在去年大獲成功的冠軍版策略，延續(xù)到了2024年。目前，比亞迪已經(jīng)推出多款車型的榮耀版，其中就包括海豚。降低了售價(jià)之后，相信海豚車系的市場(chǎng)表現(xiàn)，很快就會(huì)再次沖回高位。

a級(jí)車市場(chǎng)：油車還在集體發(fā)力

在最近兩年的合資份額“保衛(wèi)戰(zhàn)”中，a級(jí)轎車市場(chǎng)是當(dāng)仁不讓的主陣地，一方面是因?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)一直以來的體量都很大，不容有失;另一方面也是因?yàn)閍級(jí)車消費(fèi)群體，對(duì)產(chǎn)品力和售價(jià)的敏感度相對(duì)都比較高，在此前已經(jīng)積累的不錯(cuò)口碑之上，如果還能給到一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的終端價(jià)格，合資a級(jí)車的受歡迎程度，目前還是比較有保障的。

1月的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上，燃油車呈現(xiàn)出集體走高的態(tài)勢(shì)。軒逸久違的再次拿下了細(xì)分市場(chǎng)的月度銷冠，大眾汽車旗下轎車“雙子星”速騰和朗逸的表現(xiàn)也不錯(cuò)，其中速騰又一次交出了超3萬輛的批售數(shù)據(jù)，朗逸的月銷量也接近了2.6萬輛。

此外值得一提的是，已經(jīng)沉寂許久的日系家轎思域，也在1月份交出了近期難得的高光表現(xiàn)，月銷量突破了2萬輛。思域是燃油車時(shí)代國內(nèi)家轎市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，尤其是在十代思域投放市場(chǎng)后，甚至帶來了緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)上非常罕見的加價(jià)售車情況，彼時(shí)思域車系的熱度可見一斑。但在進(jìn)入2021年之后，思域的月銷數(shù)據(jù)就開始出現(xiàn)比較大的波動(dòng)，再之后隨著自主新能源產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，思域的終端表現(xiàn)就更是“掙扎”。近期隨著終端優(yōu)惠的持續(xù)放大以及油電混動(dòng)版本的投放，思域才算重新站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟。

自主a級(jí)油車目前的行情也不錯(cuò)，帝豪、逸動(dòng)等傳統(tǒng)“強(qiáng)者”，目前都有不錯(cuò)的市場(chǎng)反彈，星瑞、艾瑞澤8以及長安uni-v等后起之秀，沖量的勁頭也是十足，1月份的批售銷量均突破了萬輛大關(guān)。這其中，星瑞尤其值得一提，和其他大多數(shù)自主轎車還在單純的主打低售價(jià)不同，星瑞可是以燃油車的身份，就喊出了要顛覆合資的口號(hào)。事實(shí)上，在秦plus dm-i上市之前，星瑞確實(shí)憑借在同級(jí)別市場(chǎng)上明顯占優(yōu)的產(chǎn)品力，展現(xiàn)出了破局之勢(shì)，但因?yàn)樾侨鹕鲜泻鬀]多久，國內(nèi)市場(chǎng)上就迅速出現(xiàn)了新能源消費(fèi)的熱潮，星瑞兌現(xiàn)市場(chǎng)期待的時(shí)間，被延后了不少。向好的是，吉利的星字輩產(chǎn)品，產(chǎn)品力最終還是獲得了終端消費(fèi)者的認(rèn)可，所以即便是在新能源車消費(fèi)大熱的當(dāng)下，星瑞以及suv產(chǎn)品星越l，還是一步一步的完成了用戶積累，成功躋身了細(xì)分市場(chǎng)上的熱銷榜單。

a級(jí)新能源轎車市場(chǎng)上，1月份的整體表現(xiàn)稍顯落寞，沖入轎車銷量前20的新能源車只有兩款，秦plus和微藍(lán)。秦plus日前已經(jīng)投放了售價(jià)下探到8萬元以內(nèi)的榮耀版本，預(yù)計(jì)后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)有大幅度的提升。別克微藍(lán)在重新調(diào)整了價(jià)格策略之后(主要就是大幅度下調(diào)售價(jià))，也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，目前已經(jīng)是上汽通用在新能源市場(chǎng)上的重要依仗。

b級(jí)車市場(chǎng)：自主電車仍需努力

1月份的國內(nèi)b級(jí)車市場(chǎng)上，銷量破萬的車型一共有7款，除特斯拉model 3之外，其他6款車型都是油車。海豹、五菱星光、極氪007等熱度不錯(cuò)的自主新能源產(chǎn)品，1月份的銷量都沒能突破萬輛大關(guān)。

model 3繼續(xù)蟬聯(lián)著國內(nèi)b級(jí)轎車市場(chǎng)的銷冠。新年伊始，特斯拉中國就又一次進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。1月12日，特斯拉中國官宣model 3和model y降價(jià)。其中，model 3煥新版下降15500元，調(diào)整后售價(jià)為24.59萬元;model 3長續(xù)航煥新版下調(diào)11500元，最新售價(jià)為29.99萬元。

面對(duì)越來越多的自主新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)沖擊，特斯拉在國內(nèi)目前也面臨著不小的壓力，要保障市場(chǎng)份額的持續(xù)增長，保持售價(jià)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就尤為重要了。現(xiàn)階段的國內(nèi)市場(chǎng)上，只要價(jià)格到位，特斯拉就肯定不愁訂單。換言之，自主車企在中高端轎車市場(chǎng)上布局的新能源產(chǎn)品，想要破局仍需要培育品牌、產(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)間。

傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)上，寶馬3系表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在1月份交出了超1.5萬輛的月銷量。而作為自主品牌沖刺傳統(tǒng)高端市場(chǎng)的“排頭兵”，紅旗品牌1月也交出了一份不錯(cuò)的市場(chǎng)答卷。作為紅旗品牌當(dāng)前的市場(chǎng)主力車型，紅旗h5在去年完成了產(chǎn)品換新之后，競(jìng)爭(zhēng)力有了不錯(cuò)的提升，市場(chǎng)表現(xiàn)也明顯好轉(zhuǎn)，截止今年1月，紅旗h5的月銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月破萬。

南北大眾在b級(jí)轎車市場(chǎng)上的拳頭產(chǎn)品帕薩特和邁騰，1月份守住了月銷2萬輛上下的市場(chǎng)基本盤，日系b級(jí)轎車則是“全軍盡墨”，1月轎車銷量前20榜單上，沒有出現(xiàn)日系產(chǎn)品的身影。市場(chǎng)表現(xiàn)最好的日系b級(jí)轎車是凱美瑞，1月銷量萬輛出頭。自主插電混動(dòng)市場(chǎng)的大爆發(fā)，對(duì)凱美瑞為代表的日系轎車而言，是一個(gè)沉重的打擊，自己長期堅(jiān)持的油電混動(dòng)路線，在中國市場(chǎng)上的受歡迎程度越來越低，油電混動(dòng)版本的市場(chǎng)體量，都已經(jīng)大不如前。1月混動(dòng)凱美瑞的銷量已經(jīng)降至千輛以下，而巔峰時(shí)期，混動(dòng)凱美瑞的月銷量曾接近5000輛。

c級(jí)車市場(chǎng)：體量銳減

1月份的國內(nèi)c級(jí)轎車市場(chǎng)上，整體體量有了明顯的滑坡，銷量破萬的車型只有兩款，奧迪a6l和比亞迪漢，沖進(jìn)轎車銷量前20榜單的，只有奧迪a6l一款。

受經(jīng)濟(jì)下行預(yù)期的影響，近期各行各業(yè)都在熱議消費(fèi)降級(jí)的大趨勢(shì)，從1月份的國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)看，好像也確實(shí)印證了國內(nèi)汽車消費(fèi)正在經(jīng)歷著消費(fèi)降級(jí)，高端車型的銷量大不如前。

當(dāng)前的國內(nèi)c級(jí)轎車市場(chǎng)上，已經(jīng)布局了越來越多的產(chǎn)品，不僅以bba為代表的傳統(tǒng)豪車品牌還在全力爭(zhēng)勝，一大批自主車企也借勢(shì)電動(dòng)化消費(fèi)的大潮，開啟了征戰(zhàn)c級(jí)轎車市場(chǎng)的進(jìn)程，但整體上看，市場(chǎng)表現(xiàn)還難言理想。1月銷量破萬的車型有兩款，銷量破千的車型也只有10款左右。

奧迪a6l之外，奔馳e級(jí)和寶馬5系此前也都是經(jīng)常能夠交出萬輛以上月銷量的c級(jí)轎車，但在2024年開年，奔馳e級(jí)和寶馬5系的月銷量同比都有不小幅度的下滑，其中寶馬5系的月銷量已經(jīng)從去年1月的1.2萬余輛，下滑到了堪堪5000輛出頭。